Misu Racing (csökkentett mód)

Nyílt titok, hogy 2007-ben újabb márkakupával bővül a repertoár, gyári SEAT Leon Super Cup MK2-k érkeznek hazánkba. Mit is jelent ez valójában?

A SEAT Leon Kupa belépése egy eddig nem tapasztalt nyitás eredménye, Zengő Zoltán ezúttal nem lefelé (a kisebb költségvetéssel indulók), hanem fölfelé (a nagyobb teljesítmény irányába) bővít. Hasonló a helyzet a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa megalakulásához, 2003-hoz hasonlóan ismét kialakult egy kör, ami hajlandóságot mutat komoly összegeket befektetni egy újabb felső szintű márkakupa megalakításába. Az eddig tapasztalható tendencia tehát fordulatot vesz, az elérhető, olcsó gyorsasági autósport megalkotása, fejlesztése helyett ezúttal egy igen komoly, high-tech kupa alapítása van napirenden. A SEAT Leon Super Cup MK2 meghonosítása logikus továbbfejlesztése a hazai gyorsasági szakág struktúrájának. A kezdeti tizenöt évben az Opel Astra Kupa kinevelte a versenyzőbázist, az ott sikeres versenyzők egy része kinyilvánította igényét a továbblépésre, ez tette lehetővé a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa létrejöttét. 2006-ra az Astrák totálisan elavultak, így új alapra kellett helyezni a belépő kategóriát és ezáltal megindult a Suzuki Kupa, ami a jövőre nézve valószínűleg maradéktalanul képes folytatni az örökségét: a versenyzői utánpótlás biztosítását. A Suzukik azonban egy problémát nem tudtak megoldani, ez pedig a Clio Kupából való továbblépés kérdése, a két bajnoki címmel rendelkező Wéber Gábor, az egyszeres bajnok Makai György és Kiss Norbert a győzelmeket követően alternatíva nélkül maradtak, mivel nagyobb teljesítményt kizárólag az Autós Gyorsasági OB F, vagyis szabad fejlesztésű csoportjában találhattak, ami egyértelműen anyagi oldalról közelíti meg a jobb köridő kérdését, mivel meglehetősen kiegyensúlyozatlan versenyautópark szerepel a futamokon. A helyzet megoldása gyakorlatilag a SEAT Leon Kupa beléptetése, amely az elmúlt szezonban számos külföldi versenypályán bizonyított, a magyarországi starttal egy időben az Egyesült Királyságban is lecserélik (ld. a képeken) az ott eddig futó első szériát. Vegyünk egy kisebb mezőnyt megalkotó réteget, aminek igénye a test-test elleni küzdelem közel azonos technikai feltételekkel, ugyanakkor több lóerőre vágyik és ennek érdekében hajlandó jelentős anyagi áldozatokat is hozni. A Leonok érkezése tehát választási lehetőséget biztosít a Clio Kupát is kinövő versenyzők számára, hogy a szabad fejlesztésű csoport felé lépjenek vagy egy újabb márkakupába üljenek át ezzel megnyitva a lehetőséget külföldi Leon Kupa futamok felé illetve esetlegesen internacionális kontinensviadalok irányába.

Az uniformitás azonban még nem tenné egyértelművé a SEAT-ok választását, viszont nem kell túl sokáig visszatekinteni Zengő Zoltán tevékenységében ahhoz, hogy felfedezzük az erős kötődést a márkához. Kezdve az (egykori?) adRenaline racing team égisze alatt futott első generációs SEAT Leon Supercopa-val vagy éppen a leginkább showcar-ként funkcionáló SEAT Altea TDI Fenevaddal és a tavaly megjelent és a kupában is használatos új SEAT Leon Super Cup MK2-vel, mely tavaly nyár óta négy versenyfutamot teljesített hazánkban, két hosszabb távú versenyt Brno-ban és teljesítette a 24 órás futamot Dubai-ban. Az elmúlt négy évben Zengő kívülről nézve már-már félgyári viszonyt épített ki a német kézben levő spanyol márkával, ez pedig jó ajánlólevél a cég, de legalábbis a Porsche Hungária felé. A hazai importőr említése felettébb fontos eleme a folyamatnak, mivel úgy hírlik, igen nagy erőkkel támogatja a hazai SEAT Kupa létrejöttét, ezáltal hasonló helyzet állhat elő, mint a kilencvenes évek végén az Astra Kupában, ami akkoriban gyakorlatilag a márkakereskedők versenye volt. A pletykák szerint ugyanis a hazai SEAT kereskedők jelentős része beszáll a bajnokságba valamilyen formában, ez pedig újabb lökést adhat a koncepciónak, ugyanis céljuk minden bizonnyal nem más, mint az eladások növelése. Ez természetesen akkor működik igazán hatékonyan, ha jelentős mértékben javul a Gyorsasági OB illetve azon belül a SEAT Kupa médiatámogatottsága valamint a versenypályán nyújtott szolgáltatások, így elképzelhető, hogy a Porsche Hungária beveti üzleti kapcsolatait, érdekeltségeit önmaga és a bajnokság népszerűsítése érdekében. Kézen fekvő választás például az RTL Klub, ahol a szóban forgó cég több műsort is támogat és a Clio Kupában is feltűnnek az RTL érdekszférájába tartozó személyiségek…

Ennyit a helyzet hátteréről, a lényeg a többség számára mindenképpen az autó maga illetve a bajnokság gyakorlati megjelenése. A legutolsó információk szerint legalább 15-16 versenyautó fog nevezni a magyar SEAT Leon Kupába, mely egyelőre még nem rendelkezik bejelentett főtámogatóval és a gumiszállító kiléte sincs megerősítve, de nagy meglepetés lenne, ha a kerekeket nem a Pirelli szállítaná az új versenyautók számára is. Az autó vételára egyébként 68000 Euro illetve 40000 angol font (+ adók), az idén induló angol bajnokság szervezői úgy számítják, hogy egy angliai szezon nagyságrendileg 100000 angol fontból teljesíthető az összes költséget (beleértve a vételárat, nevezési költségeket stb). Ez magyar szemmel horribilis összegnek tűnik, így az első pár évben valószínűsíthetően nem fog nagyobb mértékben változni a nevezők száma, pár év elteltével viszont elképzelhető, hogy néhány külföldön vásárolt használt példány megjelenik az OB-n. A befektetésért cserébe a versenyzők egy alapvetően sprintfutamokra tervezett, de felújítás nélkül is egy teljes szezont lefutni képes versenyautót kapnak (az angoloknak szánt Leon széria egy példánya győzött a 24 órás barcelonai futamon és további hat végzett a legjobb 10-ben), amely egy 2.0-es FSI turbo motort (maximális teljesítmény 300 lóerő 6500-as fordulaton, legnagyobb nyomaték 340 Nm 2100-on), 6 sebességes kormányról kapcsolható DSG váltót, 6 dugattyús AP fékrendszert rejt magában diffúzorral és 13 állású hátsó szárnnyal felszerelve. A teljesség igénye nélkül.

A leendő résztvevők kilétét egyelőre homály fedi, az szinte biztos, hogy Wéber Gábor, a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa kétszeres bajnoka nem támad egy harmadik címért, ehelyett az első SEAT Kupa elsőségéért indul, az első lépéseket már meg is tette a 2006-os szezon zárófutamán, a Skyguard-Heidelberg Kupán. Zengő Zoltán szerepvállalása sem kérdéses az első hazai és egyben itthon legtöbbet futott Leon tulajdonosaként és gyaníthatóan a Burg-Bau Motorsport (Procar) versenyzői is tanulási célzattal csatlakoztak a Zengő Motorsport csapatához Dubai-ban a 24 órás futam során, így meglepetés lenne, ha Csuti László és Nagy Tibor továbbra is a Suzuki Swift illetve Renault Clio Kupa résztvevője lenne. A Clio Kupában tavaly elsöprő győzelmet arató Kiss Norbert egyelőre ülést keres 2007-re és úgy hírlik, hogy a fennmaradó helyekre különböző márkakupás és F csoportos versenyzők pályáznak.

Mi is tehát a konklúzió? Mi keltheti fel a gyanútlan, minderről nem sokat halló potenciális néző figyelmét? Egy világszínvonalú, pályaautózásra épített gyári versenyautó flotta érkezik hamarosan Magyarországra és alapozza meg napjaink leggyorsabb márkakupáját felvonultatva egy-egy igazán remek pilótát a Hungaroringen. Az első teszteket követően okosabbak leszünk.