A World Series by Renault sztárja: Formula Renault 3.5
Nem igazán megszokott, hogy egy erősorrendet, fontossági listát és egyéb felsorolásokat a legdominánsabb elemmel kezdjünk meg. Ritka esetekben azonban érdemes kivételt tenni, így az előző, általános jellegű WSbR cikk után következzen a sorozat adu-ásza, a Formula Renault 3.5!
[SinglePic not found]
A Formula Renault 3.5 napjainkban – a GP2 és talán az Euro 3000 mellett – az egyik legjelentősebb Európai együléses versenysorozat, mely adott esetben az utolsó lépcsőfok lehet a Formula 1-be kerülést megelőzően. Természetesen Európáról van szó, bár ez – annak fényében, hogy a jelenleg FR3.5-ként emlegetett versenyautó és maga a bajnokság is a Formula Renault V6 és a Dallara Nissan egyesítésével jött létre – korántsem magától értetődő tény.
Technikai paraméterek
Az új(abb), 2005-ben bevetett versenyautó kifejlesztésekor az elsődleges szempont az volt, hogy a két előd legjobb tulajdonságait ötvözve egy igazán nagyteljesítményű autó jöjjön létre, amely még így is a maga kategóriájában gazdaságos és megbízható legyen. Ez vezérelte a Renault Sport Technologies-t a fejlesztés során, a végeredmény pedig a World Series by Renault elsőszámú attrakciója lett.
A FR3.5 által használt monocoque-ot a Dallara Nissan-tól örökölte az autó, viszont a tengelytáv 25 mm-rel nőtt és teljesen új aerodinamikai csomagot kapott, amelyet a hivatalos kommunikáció szerint természetesen az F1 inspirált. A bejáratott PR szöveg mögött ezúttal minden bizonnyal a realitás (csírája) is jelen van, az új autó bemutatását megelőző évben (2004) a Renault F1 Team szemmel is jól láthatóan nagyobb hangsúlyt fektetett a korszak F1-es versenyautójának aerodinamikai hatékonyságára. Ez pedig – ha nem is egyértelműen – de érezhető a FR3.5-ön is (például légbeömlő nyílások előtti barge board-ok, melyek a beáramló levegő sebességét hivatottak lassítani, bár ez nem a Renault-hoz köthető innováció). A leglátványosabb elemek közé tartozik a módosított orrkúp és az átgondolt szárnyak, az új oldalszekrények, melyek a motor elhelyezése során adtak nagyobb szabadságot a mérnököknek. A karosszéria kialakításakor alapvető cél volt az aero tapadás, szívóhatás lehetséges maximalizálása, a végeredmény pedig a szélcsatorna mérések alapján 15%-os javulás a leszorító erő terén, ami gyakorlatban több mint 1200 kg plusz súly 220 km/órás sebességnél (Misanoban). Az autó lelke a Solution F-fel közösen fejlesztett 425 lóerős (8250 percenkénti fordulaton), 3498 cm3-es V6-os, 24 szelepes Nissan VQ35. Igen, Nissan, a motorblokk egyenesen a nagysikerű Nissan 350Z-ből érkezik (egy eltérő dátummal ellátott közlemény szerint a forrás a Renault Vel Satis illetve Espace), bár minden egyéb alkatrész kifejezetten a versenyszerű felhasználásra készült. Az erőforrás szervizperiódusa 2006-tól 4000 km, a működési költségek leszorítása érdekében. Az erőátvitelről a Ricardo-tól származó hatsebességes félautomata sebességváltó gondoskodik, ahogy ez a Dallara Nissan esetében is megfigyelhető volt. A versenyző a kormány mögötti pillangóváltók segítségével válthat sebességet (á la F1), így nincs szükség kuplungpedálra, ez pedig nagy segítség a bal lábbal való fékezés gyakorlására a pilóták számára. A lassulás kapcsán érdemes szót ejteni a karbon fékekről is, ezek remek teljesítményüknek, biztonságuknak és hosszabb élettartamuknak köszönhetően kerültek az autókra. A 4 dugattyús féknyergeket a Brembo szállítja, a teljes rendszer 3,5 G lassulást képes előidézni (hasonló értéket produkált Jenson Button is a 2007-es Maláj Nagydíjon a célegyenes végi féktávon). A felniket az OZ, a gumikat természetesen a Michelin biztosítja.
A biztonsági felszerelések tekintetében a Formula Renault 3.5 és versenyzője a kor legfejlettebb eszközeit vonultatja fel. Kötelező a HANS és a versenyzővel együtt kiemelhető ülés is, a karosszéria pedig megfelel az FIA F3000 2002-es előírásainak, ezek elsősorban négy irányból érkező becsapódásoknak való ellenállást írnak elő.
[Album not found]Lebonyolítási szabályok
A World Series Formula Renault 3.5-ben kizárólag a szervezőbizottság által kiválasztott tizenöt csapat nevezhet egyenként két autóval, a pilótáknak FIA A vagy B licence-szel kell rendelkezni (végletesen sarkítva az 1600 cm3-nél nagyobb hengerűrtartalmú autókkal versenyzők számára szükséges ez a jogosítvány). A Renault Sport kollektív teszteket biztosít a felkészülésre, ezen a részvétel szabadon választott, viszont mindenféle privát gyakorlás a bajnokságban résztvevő pályákon tilos, függetlenül az autó típusától.
Minden versenyhétvége két nap napból áll, a két versenyre egy-egy 30 perces időmérő edzésen kvalifikálhatják magukat a versenyzők. Edzésenként 7 kör áll rendelkezésükre (tehát maximum 5 mért kör), a legjobb idejéhez viszonyított 7%-kal lassabb pilóták nem indulhatnak a versenyen. Az első futam távja 75 és 130 km között ingadozik, de maximum 35 perc időtartamú, a második pedig 90 és 170 km között helyezkedik el 45 perc időhatárral és legalább egy boxkiállást tartalmaz egy meghatározott intervallumon belül. A boxban maximum hat szerelőnek kell lecserélnie legalább két kereket, kizárólag akkor, amikor a Safety Car nincs a pályán, ekkor ugyanis a boxutca zárva tart. A Safety Car által "elrabolt" köröket később hozzáadják a boxkiállásra engedélyezett szakaszhoz. Amennyiben a versenyző nem a meghatározott időpontban hajt a boxba 20 másodperces időbüntetést kap, ha pedig ezt egyáltalán nem teszi meg vagy az első kör vége előtt kényszerül a szerelőknél vizitálni 1 perc büntetéssel jutalmazzák.
A pontverseny szisztémája a jól megszokott rendet követi, egyéni és csapatbajnoki címet vehetnek át a legjobbak az évad végén. Pontokat szereznek a versenyzők és általuk csapataik is a táblázat alapján:
|
1. hely |
15 pont |
|
2. hely |
12 pont |
|
3. hely |
10 pont |
|
4. hely |
8 pont |
|
5. hely |
6 pont |
|
6. hely |
5 pont |
|
7. hely |
4 pont |
|
8. hely |
3 pont |
|
9. hely |
2 pont |
|
10. hely |
1 pont |
|
Pole pozíció |
1 pont |
|
Leggyorsabb versenykör |
1 pont |
Amennyiben a szezon végén pilóták, csapatok azonos pontszámmal zárnak a több futamgyőzelem, több második hely, több harmadik hely (és így tovább) dönt. Amennyiben az összes létező variáció egyezik, az utolsó futam eredménye dönt a két fél között.
A versenyzők a kétnapos kollektív teszteken 3 garnitúra slick gumit használhatnak fel, egynapos tesztek esetén ez a szám egy garnitúrára redukálódik. A két versenyt felvonultató versenyhétvégére két garnitúrát kapnak a versenyzők, a gumimelegítők használata megengedett a mért edzéseken és teszteken, valamint a boxban felkerülő kerekek esetében.
A versenyautó versenykész súlya 600 kg, versenyzővel és a járulékos súlytöbblettel együtt 680 kg-ot kell minimálisan nyomnia az autónak. A motorokat a Renault Sport szállítja, semmilyen javítás, változtatás nem alkalmazható rajtuk a csapatok által. Amennyiben egy versenyző zsinórban három futamgyőzelmet ér el azonos motorral a soron következő negyedik futamnak már új erőforrással kell nekivágnia.
A 2007-es mezőny
Fiatal, feltörekvő versenyzők alkotják a rajtrácsot, így szupersztárokat természetesen hiába keresünk a nevezési listán, viszont – köszönhetően a FR3.5 World Series by Renault-n belüli státuszának – számos névvel találkoztunk már a világ versenypályáin és páran közülük minden bizonnyal hallatni fogják még a hangjukat.
A tavalyi bajnok, Alx Danielsson távozásával a bajnokság arca 2007-ben nagy valószínűség szerint az újonc német Sebastian Vettel lesz, aki már most a BMW Sauber F1 Team teszt- és tartalékversenyzője, ennek következtében felsőbbrendű kötelezettségei okán nem jelent meg minden szezon előtti teszten, és ha igen, akkor sem feltétlenül ő volt a leggyorsabb, ennek ellenére borítékolható, hogy a végelszámolásnál az 1987-ben született fiatalember biztosan az élmezőny tagjai között lesz. Sietnie is kell, hiszen a jelek szerint Mario Theissen, a BMW Sauber F1 Team vezetője hasonló sorsot szán neki, mint a World Series Formula Renault 3.5 első, 2005-ös bajnokának, Robert Kubicának. A lengyel versenyző nem sokkal a bajnoki cím elnyerését követően a csapat tesztpilótája lett, majd július végén, épp a Hungaroringen be is mutatkozott a Formula 1-ben. Találunk még F1 vonatkozású nevet, Fairuz Fauzy és Giedo van der Garde is rajthoz áll, utóbbit jelenleg szerződés köti a Super Aguri F1-hez és a Spyker-Ferrari-hoz is, viszont F1 superlicence-el még nem rendelkezik köszönhetően rendezetlen kötöttségeinek. Fauzy kissé jobban (bér nézőpont kérdése) áll, mivel ő csak a Spyker-hez írt alá, mégis van der Garde számíthat belátható időn belül (ha többre nem is) a Spyker egyik versenyzői ülésére, mivel a fiatal pilóta szintén fiatal választottja a Spyker egyik jelentős befektetőjének lánya. Egy lépcsővel lejjebb lépve feltűnik a monacoi Clivio Piccione, aki két év alatt egy GP2 futamgyőzelmet és egy pole-t szerzett, de egyébként nem aratott nagy sikereket. Feltűnő lehet Richard Philippe neve is, a francia származású pilóta a Champ Car-ban megismert Nelson Philippe öccse, Mikhail Aleshin pedig az A1 GP küzdelmeiből érkezik.
A csapatok közül egyértelműen a Carlin Motorsport bír a legnagyobb jelentőséggel. A World Series by Renault mellett az alakulat érdekelt a Formula BMW-ben, az angol F3 bajnokságban és az A1 GP-ben Libanon égisze alatt, de Trevor Carlin egy rövid ideig igazgatta a Midland F1 Team-et is (a Jordan utód- és a Spyker elődcsapatát) és önálló csapattal pályázott a 2008-as FIA Formula 1 világbajnokságra, de alulmaradt David Richards-szal és a Prodrive-val szemben. Ennek ellenére az angol motorsport egyik legnagyobb alakja látogat csapatával a Hungaroringre 2007-ben és Aleshin illetve Vettel révén valószínűleg bajnokesélyesként távozik majd.
A World Series Formula Renault 3.5 2007-es mezőnye:
|
Salvador Duran |
újonc | ||
|
02 |
Daniil Move |
újonc | |
|
Alvaro Barba |
|||
| újonc | |||
| újonc | |||
| újonc | |||
|
Victory Engineering |
újonc | ||
|
12 |
újonc | ||
| újonc | |||
| újonc | |||
| újonc | |||
|
Cram CH2 |
újonc | ||
| újonc | |||
|
21 |
Filipe Albuquerque |
újonc | |
|
Davide Valsecchi |
|||
|
24 |
|||
|
Eurointernational |
Celso Miguez |
||
|
26 |
Alessandro Ciompi |
||
|
GD Racing |
Ricardo Risatti |
||
|
Pasquale di Sabatino |
|||
|
James Walker |
újonc | ||
|
Richard Philippe |
újonc | ||
| újonc | |||
|
32 |
Álvaro Parente |
Ők lesznek tehát a World Series by Renault talán legfontosabb alakjai és idővel néhányukból a jövő autósport világának meghatározó figurái válnak. 2007-es vendégszereplésüket a Hungaroringen csakis a GP2, és természetesen a Formula 1 Magyar Nagydíj múlhatja felül.
Nincs hozzászólás
Szólj hozzá!