Minek nevezzelek – Intersoft Kupa 2007
Alapvetően pozitív véleményt alakított ki a hazai gyorsasági autósport helyzetéről a 2007-es szezon első versenyhétvégéje, az Intersoft Kupa, viszont – ahogy ilyenkor lenni szokott – a nézők az új Seat Leon Szuperkupa születése mellett visszalépéseket is elkönyvelhettek.
[SinglePic not found]
Fény és árnyék
Tavaly október óta rengeteg dolog történt a hazai gyorsasági autósportban. Új MNASZ elnökválasztás volt (kétszer is), Gáspár István személyében új gyorsasági szakágvezető is kinevezésre került, hosszú évek huzavonáját követően végre verseny lesz a Pannóniaringen és a tavasz folyamán realizálódott a Seat Leon Szuperkupa is. Nagyjából ennyi volt világos egy átlagos szemlélő számára, első ránézésre minden adott volt ahhoz, hogy idén is sikerüljön egy magasabb szinten megkezdeni a Gyorsasági OB versenyszezonját.
A tesztek azonban meglehetősen aggasztó képet festettek arról, hogy mi is következik idén, a Seat-ok még nem érkeztek meg, a kupás versenyzők nagy része vagy a spanyol autókat várta vagy ritkább esetben osztályt váltott vagy fogalma sem volt, hogy mihez kezd idén. Ennek következtében a teszteken mutatott aktivitás csekély volt, a márkakupákon kívüli világban pedig még ennél is rosszabb volt a helyzet. A túraautók között csupán néhány új szerzemény volt látható, azok sem nevezhetők éppen világmegváltó újdonságnak, a formulaautók között pedig szinte változatlan maradt a helyzet.
Épp ezért már ideje volt, hogy elérkezzen az első verseny ideje, hogy tisztán lásson mindenki, aki köszönő viszonyban van a hazai gyorsasági autósporttal.
Borúra derű?
Az idénynyitó hétvégét megelőző szombat éjszaka aztán végre megérkeztek az utolsó példányok is a magyar Seat flottából, így többségük már képes volt pályára lépni több alkalommal is a verseny hetében kezdve a hétfői záró tesztnappal, majd csütörtöktől szinte már meg is kezdődött a szezon. Itt kapcsolódunk be személyesen is az eseményekbe, ugyanis csütörtök délután már volt alkalmam szemügyre venni a “magyar” Leon-okat és természetesen a mezőny többi részét is. A mezőnyt alkotó versenyzők kilétét nagyon sokáig homály fedte, olykor még a pilóták egy része sem volt biztos abban, hogy versenyautóba ülhet, végül 15 nevezés érkezett az Intersoft Kupára. Köztük találjuk a tavalyi Clio Kupa bajnokot, év gyorsasági autóversenyzőjét, Kiss Norbertet, aki a tavalyi évhez hasonlóan ismét a pályán kívül kezdte az évet, mivel csütörtök délután a hármas kanyarban defektet kapott és a kavicságyban landolt nem messze a gumifaltól, akárcsak tavaly, akkor egy eltört kerékcsavar kényszerítette megállásra a most garázsban álló Clio-ját. “Nem is rossz ómen” – kommentálta a történteket a verseny megnyeréséért jó esélyekkel induló pilóta, majd egy pillantást vetett a defektes Dunlopra, melyről már akkor tudni lehetett, hogy nem sok szerephez fog jutni a továbbiakban. A tesztek során ugyanis az angol gyár termékei szolgáltak a versenyautókon, azonban a cég kizárólag egész évre volt hajlandó abroncsokat szállítani, alternatíva pedig nem állt rendelkezésre az országban, így pénteken a Dunlop-gate okán szombatra kellett áthelyezni a Seat Leon Kupa hazai történetének első időmérő edzését. Szombatra átmeneti megoldásként Michelin slick gumik érkeztek, de a tervek szerint idővel a Seat-ok között is a Pirelli válik a kizárólagos szállítóvá. Ez a későbbiekben érdekes helyzetet teremthet, mivel a Pirellik eltérő karakterisztikájuk révén valószínűleg változtatásokat igényelnek majd a futóműbeállítások terén, így a szezon további részében átrendeződés is elképzelhető az erőviszonyok tekintetében. Ez viszont az élmezőnyt nem fogja érinteni, Kiss Norbert és Wéber Gábor idén is megsemmisítő csapásokat mér a többiekre, 14 kör alatt szombaton 24.433 másodperc, vasárnap 26.394 másodpercet vert a győztes Kiss Norbert a harmadik helyezett Brachna Dávidra, illetve Hatvani Bálintra, miközben az első két pilóta beállt a nagyságrendileg 2 másodperces távolságra. A két favorit küzdelme azonban csak a számok alapján volt sima, mindketten megvívták a maguk harcát elsősorban az elemekkel. Kiss Norbert szombaton megszerezte a pole-t, azonban a rajtnál kissé beragadt (nem először), így riválisa azonnal elé került, de pár méterrel később Wébernek gondja akadt a sebességváltóval. “A négyesből ötösbe kapcsolásnál nem tudom miért, de a Norbi visszaugrott mellém. Belül voltam, megvolt a kanyar, de hideg volt még a hátsó gumi, picit keresztbe álltam, de jó irányban voltam, Norbi mögöttem, Gyuszi a másik oldalamon. Felváltottam kettőből háromba, de az elektronika kettőt húzott, háromból négybe ment hirtelen.”
Itt el is dőlt a szombati futam, legalábbis a győzelem sorsa. Vasárnapra alaposan megkeveredtek a lapok, Kiss Norbert számára ugyanis nem jött ki a lépés a nedves pályán tartott második időmérő edzésen és másfél év után először nem tudott az első sorba jutni, a negyedik helyről várta a délutáni startot Wéber Gábor, Czollner Gyula és Hatvani Bálint mögött. A szombati másodosztályú rajtot követően vasárnap jó ritmusban indult és azonnal maga mögé utasította Hatvani Bálintot, majd Wéber Gábor és Czollner Gyula (látványos) hibáját kihasználva már a második kanyarban az élre állt ezzel megválaszolva a felmerült kérdéseket, melyek azt firtatták, képes-e hátrányból előnyt kovácsolni. Az igazsághoz azonban hozzátartozik, hogy az események gyors és meglepő alakulása alaposan Norbi kezére játszott, amennyiben nem sikerül ilyen hamar ilyen előnyös helyzetbe kerülnie könnyen másként festene most a(z új) pontrendszer jelenlegi állása. Fikció viszont nem létezik az autósportban, csak kész tények, ezek pedig azt mutatják, hogy – hasonlóan a Suzuki Swift és a Renault Clio Kupához – a mezőny meglehetősen szélsőséges rétegeket alkot, nagy a különbség az éllovasok és a követőboly között, amely meglehetősen jól szegmentálható. A vasárnapi befutó időeredményeit megvizsgálva jól elkülöníthető a két győzelemre esélyes pilóta, majd következik Hatvani Bálint, 26 másodperc hátránnyal, akit – ha nagyvonalúak vagyunk – sorolhatunk a Rácz István, Czollner Gyula, Brachna Dávid által alkotott trióhoz, hátrányuk 30-34 másodperc között van. A 7-8. helyen Zengő Zoltán és Balásdi-Szabó István nagyságrendileg 48 másodpercet kapott, ide sorolható a később műszaki okokból kiesett Majerszky Gábor is, aki az időmérőkön rendre jól szerepelt, de a futamokon általában a balszerencse üldözte ellenfelei mellett. Mögöttük Zsille Péter 1:01 másodperc hátránnyal, utána Horváth Zsolt és Szamosvári Béla körülbelül 1:07 másodperccel lemaradva, a sort pedig az egymást üldöző hölgyek, Nagy Brigitta és Liscsinszky Olga zárta. Egymással harcoló duók, triók tehát sikeresen kialakultak, egységes mezőny azonban a várakozásoknak megfelelően nem.
Mit is lehet azonban elmondani a Seat Leon Szuperkupa bemutatkozását követően? Az biztos, hogy az induló bajnokság mindenképpen jobb szervezettséget és egy kicsit nagyobb figyelmet érdemelt volna, mivel a kupa indulása feltétlenül pozitív a hazai gyorsasági autósport fejlődését illetően. Az autók puszta kiállása megnyerő a laikusok és a szakavatott szemek számára is, az általuk pályán mutatott teljesítmény pedig remek, a háromszáz lóerő és a két perc alatti köridők elérésére alkalmas pilóták igazán “versenyautós” formát kölcsönöznek a versenynek. Szerencsére a Seat Leon Szuperkupában részben megdől a Magyarországon megszokott gyakorlat, mely szerint a több lóerő kizárólagosan a versenyzői arisztokrácia kiváltsága volt, így esetenként igazán értő kezekbe kerültek ezek a remek versenyautók. A 15 Leon indulása egy folyamat kezdete, melyben a következő évekre nézve jelentős lehetőségek lakoznak, remélhetőleg a továbbiakban bővül az érdeklődők és az érdekeltek köre.
Szétcsúszva
A kupák tekintetében úgy tűnik, a túlkínálat időszakát éljük, legalábbis versenyzői szempontból. Mindhárom márkakupában (a többi kategóriában is, de arról majd később) jelentősen megcsappant a nevezők száma. A Seat-ban eleve kevésnek tűnik a 15 autó, de egy ilyen vállalkozás esetén ez a szám inkább boldogságra ad okot, ellenben a Clio Kupa 15 autójával. “Hová lett az a rengeteg autó” – tették fel nekem jogosan a költői kérdést, meglehetősen ritka jelenség, hogy egy kupából egyik szezonról a másikra eltűnik a komplett élmezőny. A Clio esetében Kiss Norbert és Wéber Gábor a Seat Kupába távozott, a bajnokautó a garázsba, Wéber legendás Clioja pedig egy újonc birtokába került. Gál Szabolcs és Déri András nem ült autóba, Bárkovics Zoltán pedig átigazolt a Proex Motorsporthoz, de továbbra is üldözi a technika ördöge, ezért nem volt sok esélye a hétvégén Clio-ban debütáló Michelisz Norberttel és Vida Jánossal szemben. A Zengő Motorsport két idei éllovasa megosztozott a két győzelmen kihasználva Bárkovics szombati műszaki hibáját, amely a másnapi versenyen is az utolsó rajtkockába száműzte, innen a harmadik helyre jött fel demonstrálva, hogy a továbbiakban számolni kell vele idén.
A Suzuki Swift Kupában Szelényi Alfréd toronymagas esélyessé vált a szezont megelőzően, mivel úgy tűnt, hogy Michelisz Norbert feljebb lépésével és Pápai László távolmaradásával rutinos ellenfél nélkül marad. Ez péntekig így is tűnt, Pápai azonban ekkor belépett a képbe és egy szoros második hellyel Szelényi mögött jelezte, hogy idén is legalább dobogóra tör. Vasárnap már árnyaltabb volt a helyzet, mivel Szelényi Alfrédet pont talán a legnagyobb erénye, a rutin hagyta cserben. A mezőnyből rajtolt és kétszer is megpördült a verseny elején, ennek ellenére a verseny végén Pápai előtt végzett és a jelenlegi állás szerint csapattársa, a második futam győztese Assenbrenner Tibor a legnagyobb vetélytársa. Asi az első futamon is remekelt, akkor azonban egy defekt megfosztotta a jó helyezés lehetőségétől. Az viszont első látásra világos, hogy a Suzuki Kupában a Proex Motorsportnak áll a zászló (még akkor is, ha ezt a hétvégét sem úszták meg totálkáros versenyautó nélkül, Geri Zsolt az első verseny utolsó körében borult a Mansell-ben), a Clio-ban a Zengő Motorsport van előnyben, a Seat Kupában pedig Kiss Norbert révén az IMC Motorsport Egyesület (vagyis a Proex Motorsport) van nyeregben.
…és a többiek
Kétféle szemlélet különböztethető meg, vannak a márkakupák és a többi kategória, a másik oldal pedig természetesen ellenszenvvel viseltetik a Zengő Motorsport építkezése felé. A helyzet érthető, a Seat Kupa indulásával a hazai túraautózás igen komoly riválist kapott házon belül. Ez versenyzői szempontból egyelőre annyira nem érződik, mivel csupán öt pilóta indul idén Leon-nal, aki a közelmúltban kifejezetten a túraautózáshoz volt kapcsolható, de ez az öt egykori F-es versenyautó most igazán hiányzik az átalakított kategóriákból. Garázsban maradt a tavaly nem túl hatékony, de mégis különleges Volvo S40-es, Horváth Zsolt első generációs Leon-ja és az ex-belga kupás Clio is, Majerszky Gábor is maga mögött hagyta a kissé groteszk, de egyedülálló Citroen AX-et, míg Gáspár Csaba új szerzeménye, az Alfa 147-es hiába nevezett, nem indult el csakúgy, mint dr. Kiss Elemér gépállatja, a Mitsubishi Lancer Carbon Edition. Továbbra is a garázsban porosodik Burkus Egon GFS Corsa-ja, a Pólya Miklós kapcsán ismerhető Mazda RX8 és a Bódis-művek Brokernet Silver Sting-je is (nem is beszélve a tartalékautóként funkcionáló piros 996-osról és az egy szezont futott RSR replikáról), bár elnézve a hazai mezőnyt nincs is túl nagy szükség az autó színre lépésére, egy 2002-es szuperkupás Porsche-val továbbra is simán lehet nyerni a nagytúraautók mezőnyében. Bódis egyetlen ellenfele az egy géposztállyal lejjebb induló Pólya Ádám volt, ketten a megszokottnál nagyobb csatát vívtak az első helyért, de végül a sárga Porsche hozta mindkét futamot. Pólya Ádám volt a leghatékonyabb tagja a különböző évjáratú és teljesítményű modellekből álló BMW arzenálnak, mely a mezőnyt ellepte, közéjük gyakorlatilag csak néhány egyéb gyártmányú vas tudott beférkőzni. A mezőny tehát csak árnyéka a néhány évvel ezelőtti önmagának még akkor is, ha egy nagy visszatérő azért akadt, Szabolcs Róbert végre kipróbálta a régóta várt Renault Clio V6 RS24PI-t, mellyel a 2. esős edzésen megszerezte a pole pozíciót, de ezen kívül sok pozitívum nem mondható el az autóról, melybe rengeteg “energiát” és reményt fektetett a csapat. A V6-nál nagyobb csalódást csupán a nagytúrások köridői jelenthetnek, csupán Pólya Ádám és Bódis Kálmán tudta felülmúlni Kiss Norbert 1:58.070-es Seat-os körrekordját, a többi nagytúrás a 2:00 közelébe sem került.
A mezőny egyébként hasonló képet mutatott, mint a Seat Leon Kupa erőviszonyai, itt részben a kvalitásbeli különbségek okán, részben az eltérő technikának köszönhetően jóval nagyobb eltérések tapasztalhatók a versenyzők teljesítményei között, de szerencsére itt is kialakultak párok, bolyok, így nem fulladt unalomba a nagytúrások versenye. Ez azonban az 1600 köbcentiméter alattiakról nem mondható el, tökéletesen illusztrálja a helyzetet, hogy szinte az utcáról besétálva, teljesen simán nyerte meg Fekete László mindkét futamot, a kategória veteránjai ez ellen semmit sem tehettek. Némi akciót a mezőny végén autózó ex-kupás Astrák szolgáltattak.
A formulaautók mezőnyében örvendetes folyamat zajlik, egyre több Formula Renault indul a mezőnyben, remélhetően néhányan szóhoz jutnak a nyári World Series by Renault versenyhétvégén is, hasonlóan a Clio Kupa mezőnyéhez. Az E csoport továbbra is Channoch Nissany vadászterülete, úgy tűnik idén is borítékolható, hogy az izraeli-magyar versenyző végez a legtöbb ponttal. Meglepő és érthetetlen, hogy ennyi unalmas “verseny”kilométert követően miért nem néz újabb kihívások felé a Bódis-Nissany duó, egy esetleges váltás mindenkinek jót tenne.
Orfű két és fél hét múlva
Az első megmérettetést követően, a tavalyi szezonhoz hasonlóan a Hungaroring után Orfűre látogat a mezőny, remélhetőleg több taggal, mint tavaly. Az Orfű és Magyarhertelend közötti szakasz tavaly igen nagy riadalmat generált a mezőnyben, ha tavaly aggályos volt a részvétel, idén talán még komolyabban kell venni a baranyai községek közti viadalt. Ahogy a versenyzők is kiemelték, a Seat Leon Kupa résztvevői ijesztő átlagsebességeket fognak elérni a hétköznapokon közútként funkcionáló szakaszon, a Clio Kupában elsősorban az idők alakulása lehet érdekes a tavalyi versennyel összevetve, a Suzuki Swift Kupában pedig a sok újonc számára tartogat elsősorban kihívást a 3-4. futam. Érdekfeszítő kérdés lesz a nevezések számának alakulása, idén már nagyobb vonzerő lehet a Hegyi kupa és a hegyiversenyek a műfaj sajátosságainak köszönhetően jóval olcsóbbak, ám rizikósabbak is a pályánál.
Igazi bátorságpróba lesz.
Minden az Intersoft Kupáról
Nincs hozzászólás
Szólj hozzá!