Misu Racing (csökkentett mód)

A Formula Renault 2.0 a világ egyik, ha nem a legnépszerűbb belépő kategória a formulaautózás iránt érdeklődő fiatalok körében. A gokartokból átülve gyakran itt kezdődik a hosszú utazás, melynek végállomása a legszerencsésebbek számára a Formula 1-es szereplés. A Formula Renault 2.0 a világon a legnagyobb példányszámban eladott együléses versenyautó, a világ minden pontján összesen több, mint 700 darab fut belőlük – köztük Magyarországon is.

[SinglePic not found]

A 2000-ben bemutatott Formula Renault 2.0 igen gyorsan egy megkerülhetetlen kategóriává vált az olyan pilóták számára, akik a Formula 1-ben szerettek volna a későbbiekben karriert építeni. Bizonyára sokan emlékeznek még, Kimi Räikkönen és Felipe Massa szinte közvetlenül a Formula Renault 2.0-ból ült át a Formula 1-es Sauber csapat versenyautóiba és napjaink fiatal tehetségei, Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton és Robert Kubica is versenyzett a franciák nagysikerű autójával.

A Formula Renault 2.0 tervezésének alapelve, hogy kontrollálja a szezon költségeit, maximalizálja a versenyzők közötti esélyegyenlőséget a teljesítmény és a lehető legtökéletesebb megbízhatóság szempontjából, valamint biztosítson elég lehetőséget, hogy a fiatal pilóták megmutathassák tehetségüket a világnak.

A versenyautó igen széles lehetőségeket kínál a mechanikai és aerodinamikai beállítások terén, így a versenyzők és csapataik elsajátíthatják, miről is szól valójában ez a versenyág. A győzelmek sorsa kizárólag a versenyzőkön múlik, mivel a csapatok számára tiltott az egyes elemek fejlesztése, előkészítése, módosítása. Kizárólag a Renault Sport független szerelői dolgozhatnak az autókon, ez garantálja, hogy mindenki egyenlő feltételekkel áll rajthoz a futamokon.

1996-ban létrejött a Eurocup, mely a nemzetközi mérce szerepét tölti be. A globális bajnokság legjobb Formula Renault versenyzői öt kontinensről érkeznek és mérkőznek meg egymással, az eddigi győztesek között olyan neveket tisztelhetünk, mint Enrique Bernoldi, Felipe Massa vagy éppen Scott Speed.

Technikai paraméterek

• Motor: Az F4R kódnévre hallgató motor a Clio Renault Sport 2000 cm3-es, 16 szelepes verziójából érkezik és nagyon hasonló a szériaváltozathoz. A legnagyobb különbség a félszáraz olajteknő használata a hosszú kanyarokban fellépő esetleges kimaradások elkerülése érdekében. Az igen fejlett hűtőrendszer és elektronika nagyszerű teljesítményt garantál a szériaváltozat számára. A motor lepecsételve érkezik a csapatokhoz. Maximális teljesítmény 191 lóerő 7000-es fordulaton, maximális nyomaték 222 Nm 4750-es fordulaton.
  
• Sebességváltó: Hatsebességes, szekvenciális sebességváltók kerültek az autóba, ezeket a Sadev gyártja. A versenyzők három áttétel szettből választhatnak, a rövid, közepes és hosszú áttételek közül valószínűleg kizárólag az első kettő, de inkább csak a legrövidebb jöhet szóba a Hungaroringen.
  
• Karosszéria: A Formula Renault 2.0 építése során Tatuus szénszálas monocoque-ot használt a Renault Sport, a többi karosszériaelem gyártásakor üvegszálas elemek kerültek az autóra. A gúnynéven csak koporsóként emlegetett karosszériaelem megfelel az 1999-es FIA F3 biztonsági előírásoknak. Az orrkúp deformálódó, ütközési energiaelnyelő zónákkal rendelkezik és a legújabb, 2008-as FIA F3 előírásokkal kompatibilis. 2007-ben az autó karosszériája megújult, a fejlesztéseket a nagy testvér, a Formula Renault 3.5 inspirálta. A hátsó szárnyat és a motortakaró elemet kivéve minden új: az orrkúp, az első szárny, a barge-board-ok, az oldalszekrények a forró levegő elvezetésére alkalmas kéményekkel, a kopoltyúk, a padlólemez, a diffúzor és a hátsó szárny függőleges elemei. 2004. után ez a második komolyabb aerodinamikai frissítés az autón. A cél elsősorban nem a teljesítmény növelése volt, inkább a stabilitás, biztonság javítására került a hangsúly, a tervek pedig megvalósultak: gyors kanyarokban stabilabb az autó, köszönhetően a hatékonyabb első szárnynak.
  

Kivonat a szabálykönyvből

• Engedélyezett csapatok és versenyzők: A Eurocup-ban maximum 38 versenyző vehet részt, kizárólag fiatal, tapasztalatlan pilóták, ugyanis igen sok kizáró szempont szerepel a sportszabályzatban. Azok a versenyzők, akik felkerültek az FIA 2006-os listájára, indultak korábban F3000, GP2, World Series FR3.5 bajnokságban vagy a top3-ban végeztek F3-as, Eurocup FR V6, World Series by Nissan bajnokságban és/vagy megnyerték az FR2000 Masters futamot 2003-ban illetve a Eurocup FR 2.0-t 2004. óta – nem indulhatnak a Eurocup Formula Renault 2.0 mezőnyében. A szabad helyek számáról függően a fent említett kategóriákba sorolható versenyzők szabadkártyával évente maximum három futamon vehetnek részt. Egy csapat maximum 3 autót nevezhet. A résztvevő versenyzők maximum egy nemzeti bajnokságban indulhatnak és ha a versenyek azonos időpontra esnek, a Eurocup prioritást élvez.
  
• Privát tesztek: A Renault Sport által szervezett kollektív tesztek mellett a privát tesztelés tilos olyan pályákon, amelyek részei a 2007-es bajnokságnak, nemcsak a Formula Renault 2.0-val, hanem bármilyen egyéb formulaautóval is. Azok a pilóták, akik nemzeti bajnokságba is neveztek, a nemzeti bajnokságok kollektív tesztjein nem vehetnek részt, viszont kötelesek megjelenni a Eurocup teszteken. A szabadkártyás versenyzők nem vehetnek részt a kollektív teszteken.
  
• Kvalifikáció: Minden hétvégén egy 30 perces időmérő edzés zajlik. A két legjobb időeredmény alapján áll fel a két futam rajtsorrendje, a legjobb idők alapján alakul ki az első futam rajtrácsa, a második legjobb idők pedig a második futam indulási szisztémáját határozzák meg.
• A versenyek formája: Minden versenyhétvége két futamot foglal magába, ezek hossza 25 perc+1 kör.
• Pontok, díjazás és bajnoki címek: A 2007-es Eurocup Formula Renault 2.0 küzdelemsorozata két bajnoki címért folyik, az év végén megszületik az egyéni és csapatverseny bajnoka is. Azok a csapatok, akik kettőnél több autóval indulnak, a verseny előtt ki kell jelöljék, hogy melyik két autó szerezze a csapatbajnoki pontokat. A pontok és a pénzjutalom az alábbi táblázat alapján kerül kiosztásra:

• Pontszerzés: Azon versenyzők, akik az első 4 futam során nem lépnek pályára nem gyűjthetnek pontot. A Hungaroringen az 5. futam következik, tehát aki eddig nem ment kizárólag a pénzdíjakat szerezheti meg. A szezon végén azonos pontállás esetén a több győzelem, dobogós helyezés – és így tovább – alapján válik el, ki végez előrébb. Ha a versenyzők minden szempontot figyelembe véve azonosak, akkor az utolsó futam eredménye dönt. A Eurocup végső győztese 200.000 Euro támogatást kap egy esetleges World Series Formula Renault 3.5-ben eltöltött szezon során, az első három helyezett pedig automatikusan FR3.5 tesztlehetőséghez jut.
• Gumiszettek felhasználása: A kétnapos kollektív teszteken három szett új gumit kapnak a pilóták, a pénteki edzésnapra egyet, szombatra és vasárnapra pedig két garnitúrát, melyek mindegyike felhasználható az időmérő edzésen.
• Súly: A versenyautó minimum súlya 490 kg, versenyzővel és a felszereléssel együtt pedig 565 kg.
• Motorok: A motorokat a Renault Sport szállítja, a legkisebb módosítás is tiltott, javítást is kizárólag a Renault Sport szerelői végezhetnek. Zsinórban három győzelmet követően motorcsere kötelező.

A holnap hősei – legalábbis páran azok lesznek – vizitálnak a Hungaroringen a hétvége folyamán. A pilóták döntő része egyelőre ifjú és tapasztalatlan, így minden bizonnyal számos adok-kapok jelenetre sor kerül majd, végig izgalmasnak ígérkeznek a futamok. A hétvége lehetőségként merülne fel a kevés Formula Renault 2.0-val versenyző magyar pilóta számára is, úgy tűnik nem élnek vele (leginkább az update kit-ek hiánya miatt), mivel csupán a magyar érdekeltségekkel is rendelkező osztrák hölgy, Bianca Steiner neve szerepel az előzetes nevezési listán. Magyar vonatkozása tehát ennek a bajnokságnak sem lesz, de ennek okán a legkisebb mértékben sem kell leértékelni a Eurocup Formula Renault 2.0 első hazai fellépését.