Misu Racing (csökkentett mód)

Felsorolni is nehéz lenne, mi minden történt akárcsak az utolsó átfogóbb F1 témájú bejegyzés, a Poszt-Amerika konklúzió óta. Az elmúlt egy hónapban kirobbant a kémbotrány és egyre magasabbra gyűrűzik, ennek is köszönhetően kialakult és növekszik az eddig nem tapasztalható feszültség az élcsapatok versenyzői között és a sereghajtók soraiban is viharok dúlnak. Mindez a Hungaroringen ölt alakot a hétvégén.

[SinglePic not found]

Nehéz eldönteni, hogy az aktuális események mely aspektusával foglalkozzon először az ember, de úgy gondolom a történelemben valószínűleg a kémbotrány lesz leginkább társítható a 2007-es szezon eseményeihez. Egy szándékosan visszafogott bejegyzés már született a Stepneygate kapcsán, de a World Series by Renault hazai szereplésének köszönhetően nem folytatódott az utóbbi évek legkomolyabb bűncselekményének vizsgálata. Azóta sok víz lefolyt a Dunán, vádalkut kötött a Ferrari és a Coughlan házaspár, gyanúba keveredett a McLaren és a Honda is, előbbit be is idézték a Motorsport Világtanács rendkívüli ülésére, hogy igazolják tevékenységüket és szolgáltassanak okot arra, hogy ne kapjanak büntetést.

Amiről a Hungaroringen mindenki beszélni fog

A kémtörténet véleményem szerint itt érkezett el egy igen fontos pontjához, mert ami eddig történt azt meglehetősen könnyű objektív szemmel bűncselekménynek titulálni, a WMSC ülése és az azt követő utórezgések viszont alapvető sportetikai kérdéseket vetnek fel. Mint tudjuk, a McLarent bár bűnösnek találta a tanács, szankciót nem alkalmaztak ellene, mivel nem bizonyított, hogy a versenyautó tervezésekor, megépítésekor, fejlesztésekor felhasználták a Ferraritól származó 780 oldalas dokumentumot. Téma lezárva.

Jean Todt persze nem hagyta annyiban a helyzetet és kijelentette, hogy a döntés súlyos precedenst teremt, ami legitimizálja a “tisztességtelen viselkedést” a Formula 1-ben. Todt legutoljára alig több, mint egy éve használta a “súlyos precedens” kifejezést, amikor Schumacher monacoi parkolását bizonyíték hiányában is szabálytalannak ítélték a helyszínen tartózkodó Steward-ok. Igen éles fordulat látható tehát az elmúlt években emlegetett FIA-Ferrari szövetséggel szemben, most úgy tűnik, hogy az FIA az elmúlt években döntéseivel inkább az angolszász alakulatok felé húz (Ecclestone-nak viszont anyagi okok miatt szüksége van az olaszokra), legalábbis erre engednek következtetni az elmúlt évek eseményei.

Ennyinél persze – jó szokásához híven – Todt nem állt meg és nyilvánosságra hozta a McLaren által indítványozott paktum létezését és egyértelműen kijelentette, hogy a McLaren nem tartotta magát a két fél megállapodásához. Ezt a McLaren vezetői nem kommentálták, tehát nem is cáfolták, így jó oka van a közvéleménynek kialakítani a képet, hogy a Vodafone McLaren Mercedes tisztességtelen eszközöket is bevetve folytatta az idei pontvadászatát. Todt kitért arra is, hogy bizonyítékuk sem nekik, sem a WMSC-nek nincs, hogy a McLaren MP4-22 tartalmaz Ferraritól származó fejlesztéseket, így nem is az a konkrét problémájuk, hogy a rivális versenyautó fejlődött a dokumentumoknak köszönhetően. A fő konfliktus ott keletkezik, hogy a McLaren felhasználta a Ferrari dokumentumokat arra, hogy megtalálják azokat a pontokat a Ferrari F2007-esen, melyek felkelthetik az FIA technikai ellenőreinek figyelmét, magyarul a szabályellenesség határát súrolják. Konkrétan a deformálódó fenéklemezről és a fékrendszerről van szó, előbbi esetében valószínűleg a dokumentumok ismeretében kért állásfoglalást a Vodafone McLaren Mercedes az FIA technikai ellenőreitől, ennek hatására megváltozott és szigorodott az ellenőrzés menete, mely az autó átalakítására és teljesítménycsökkenés elfogadására kötelezte a Ferrarit. Ez nagyjából egybeesik az Ausztrál és Malajziai Nagydíj három hetes szünetével (a McLaren Ausztráliában fogalmazta meg kételyeit), mely során aláírásra került a Dennis-Todt paktum is, melynek célja a két csapat jobb kapcsolatának kialakítása és egymás – FIA előtti – feljelentésének elkerülése volt. Todt tehát úgy tűnik, joggal érezheti becsapottnak magát és csapatát, a jelenlegi helyzet szerint azonban nem valószínű, hogy tud valamit tenni a helyzet megoldása érdekében, mivel tipikusan egy olyan helyzetről van szó, melynek súlyával és elvi részleteivel szinte mindenki tisztában van, de gyakorlatilag nem vázolhatóak az ok-okozati összefüggések. A legfrissebb hírek szerint a Ferrari természetesen él jogorvoslati lehetőségével, amely a nyomozás végkifejletétől függetlenül is újabb viharokat kavarhat, a Motorsport Világtanács (és általában a sportszövetségek) ugyanis – objektív okokból kifolyólag- nem nézi jó szemmel, ha jogi úton támadják meg döntéseit. A sokáig nyugodt mederben, kizárólag a pályán zajló bajnokság tehát igen csúnya végjátékkal fog zárulni, ebben igazán biztosak lehetünk. Bármelyik csapat is nyeri el a bajnoki címet, sikerét be fogják árnyékolni a körülmények és az is elképzelhető, hogy az utolsó futam délutánján még nem fogjuk tudni, hogy ki az aktuális világbajnok.

Eközben a pályán…

Részben elvonatkoztatva a fehér asztaloknál zajló eseményektől kijelenthető, hogy elég nagy bajban van a Ferrari. A Motorsport Világtanács döntését követő nyilatkozatokból egyértelműen kiderül, hogy legalább egy futamon meg akartak szabadulni a McLarentől, mely nagyjából pont elég ahhoz, hogy ismét nyílt legyen a világbajnokság. Ez azonban nem történt meg, így a hátralevő futamokon a Ferrarinak kockáztatnia kell, mivel a McLaren-Alonso-Hamilton kombináció – függetlenül a tervrajzoktól – igen komoly fegyvernek tűnik. Az évad folyamán kiderült, hogy szinte lehetetlen működőképes prognózisokat gyártani, így nem is teszek kísérletet. Az viszont megállapítható az elmúlt futamok alapján, hogy a Hamilton varázs a féltávon túl kezd a realitásoknak megfelelően működni és Alonso úgy tűnik, megtalálta ismét az utat az újonc legyőzése felé. Ez döntő fontosságú lehet, mivel Lewis Hamilton még mindig komolyabb erőt képvisel, mint a Ferrari duója. Az olaszok igen kellemetlen helyzetben vannak, mivel ahogy a McLarenen belül is, a vörösöknél is tapasztalható Kimi Räikkönen formajavulása, de amíg a finn alá nem sikerül egy megbízható autót tenni, csupán Massa orra alá törheti a borsot. Räikkönen esélyeit a technika, Massa sanszát pedig a felé kerekedő, de nem kiegyensúlyozott csapattársa rontja.

A jelenlegi helyzetben, hosszú böjtöt követően ismét Fernando Alonso a favorit. Nem feltétlenül a Magyar Nagydíj elsődleges várományosaként aposztrofálható (bár a Renault-val mindig igen erős volt itt), de tény, hogy a világbajnokság ezen pontján sok tényező van, ami a kezére játszik, legalábbis megfelel neki. Két pontra csökkent hátránya Lewis Hamiltonnal szemben, a Ferrari rövidtávon nem veszélyes, jelenlegi pozíciója alkalmas arra, hogy ismét bevesse kedvenc fegyverét és az ellenfeleket (akár csapat szinten is) hibára kényszerítve értékes pontokat raboljon tőlük. Alonso valószínűleg bajnoki éllovasként távozik majd a Hungaroringről.

Kicsit hátrébb biztos harmadik a BMW Sauber, amely ha valahol, akkor a Hungaroringen értékes pontokat szerezhet. A tavalyi futam eredményeire természetesen nem szabad elméleteket építeni, de Nick Heidfeld is és Robert Kubica is remekül teljesített a tavalyi káoszban, így elképzelhető, hogy ismét meg tudják csípni a szinte szokásos negyedik helyüket. Kicsit jobb menetteljesítményekre mindenképpen szükségük lesz, mivel az elmúlt futamokon (például Kanadával ellentétben) teljesen esélytelenek voltak a dobogós helyek megszerzésére.

Három hét elteltével ismét a Hungaroring aszfaltjára lép a Renault F1 csapata, ezúttal már nem az idei színekre átfestett R26-tal és Baumgartner Zsolttal, hanem az éles R27-essel érkeznek, minden bizonnyal pontokért. Többre nem nagyon lehet képes Briatore csapata, legalábbis a Törökországra időzített új fejlesztések érkezéséig meglepetés lenne.

Ugyancsak visszatérőt tisztelhetünk a Hungaroringen, ahogy a Renault is, Sebastian Vettel is három héttel ezelőtt járt nálunk. A német fiatalember szerződtetése már régen a levegőben volt köszönhetően Scott Speed és a Scuderia Toro Rosso vezetőinek elmérgesedett viszonyának, az amerikai pilótától (hasonlóan az amerikai nagydíjhoz) búcsúznunk kell. Nagy könnyeket minden bizonnyal nem fogunk érte hullatni, ahogy Christijan Albersért sem, tőle a Spyker szabadult meg, leginkább az anyagi hátterének megszűnése miatt. A Nürburgringen vezető Markus Winkelhock sajnos nem jut újra szóhoz, őt egy futam után Sakon Yamamoto váltja a holland csapatnál, amely sikeresen átvette a Minardi helyét az utolsó két rajtkockában.

Káosz

Tavaly ilyenkor és két héttel ezelőtt is láthattuk, mit képes művelni egy kiadós eső a versennyel és annak szereplőivel. Palik László minden bizonnyal elkerülné, én viszont mindenképpen szeretném, ha a tavalyihoz hasonló időjárás fogadná a mezőnyt. Ez ugyanis átrendezhetné a leosztott lapokat és érdekes eredményeket csalhatna elő a Bridgestone lágy és szuperlágy gumikeverékeiből. Pénteken valószínűleg nagy meleget kell túlélnie a versenyzőknek és a lelátókon ülő közönségnek, szombaton és vasárnap viszont a tavalyihoz hasonló meglepetésben lehet része a helyszínen tartózkodó érdekelteknek.

Minden adott

Bár a következő évre szóló átigazolási szezon idén meglehetősen visszafogott, a pályán zajló és a paddockban történő eseményeknek minden bizonnyal idén sem leszünk szűkében. Minden szükséges összetevő rendelkezésre áll, hogy a Magyar Nagydíj a hagyományoknak megfelelően idén is az egyik legizgalmasabb futam legyen.