Toyota TF108
A Panasonic Toyota Racing kölni technikai központja adott otthont az új Toyota TF108-as bemutatójának. Az eddig nem túl sikeres japán-német csapat az élmezőnyt célozza meg 2008-ban.
[SinglePic not found]
Jarno Trulli, Timo Glock és Kamui Kobayashi leplezte le az új Toyotát a csapat kulcsemberei és az élő internetes közvetítésnek köszönhetően rajongók ezrei előtt, mely a harmadik az idén bemutatott autók sorában. Az új versenygép kívül is, belül is szignifikáns változásokon ment keresztül a csapat állandó kutatásainak és a szabályváltozásoknak köszönhetően. Ennek eredménye, hogy a tengelytáv megnőtt, jelentős aerodinamikai fejlesztések valósultak meg, felülvizsgálták a futóművet és új sebességváltó is készült. A szélcsatorna tesztek és a szimulációk alapján a TF108 jelentős fejlődést mutat elődjéhez képest, ezért a csapat előrelépést vár céljuk elérése felé, mely nem más, mint győzelmek szerzése és harc a világbajnoki címért.
Pascal Vasselon, a karosszériarészleg vezetője elmondta, hogy a nagyobb tengelytáv kulcsfontosságú lépés volt a tervezés során, ezzel nagyobb stabilitást szeretnének elérni és több lehetőségre számítanak az aerodinamikai fejlesztések során, mivel az autón nagyobb lett a hasznosítható felület.
A fejlesztés során a Toyota saját filozófiáját követve dolgozott. Ők ezt “genchi genbutsu-nak” hívják, lényege a dolgok forrása utáni kutatás. Ennek gyakorlati megvalósulása kapcsán Pascal Vasselon és csapata megvizsgálta a TF107 karakterisztikáját és megoldásokat talált a teljesítménnyel kapcsolatos problémákra. A TF108 esetében az aerodinamikai hatékonyságon és a vezethetőségen volt a hangsúly, a csapat olyan autót akart, mellyel nagyobb tartományban lehet változtatásokat alkalmazni.
A fejlesztések természetesen nem korlátozódnak a karosszériára, új sebességváltó került az autóba és a Toyota is kénytelen az új ECU-t működésre bírni az RVX-08 típusú motorral. Az erőforrás fejlesztése hosszabb távon tiltott, így csupán kisebb változtatásokra volt lehetőség a megbízhatóság javítása érdekében. A motorfejlesztés tilalma okán a figyelem középpontjába a motor körüli alkatrészek kerültek és a rendelkezésre álló erő maximális felhasználása a lehető legkevesebb veszteséggel.
Az autó bemutatása csupán az első lépés a 2008-as szezonban, a Panasonic Toyota Racing komoly ambíciókkal vág neki az évadnak. Január 14-én intenzív fejlesztési program veszi kezdetét Jerezben, majd további öt tesztet követően Ausztráliára válik véglegessé az autó aerodinamikai csomagja. A kutatás természetesen a versenyek közben sem fog leállni, folyamatos munka szükséges, hogy a Toyota elérhesse célját, 2008-ban az eddigi legjobb évüket szeretnék a Formula 1-ben teljesíteni.
Technikai adatok
- Monocoque: öntött szénszálas és méhsejt konstrukció
- Üzemanyagtank: ATL biztonsági üzemanyagcella
- Felfüggesztés: szénszálas két keresztlengőkaros elrendezés szénszálas toló és nyomtávrúddal
- Lengéscsillapító: Penske
- Felnik: BBS kovácsolt magnézium
- Gumik: Bridgestone Potenza
- Fékek: Brembo, Hitco
- Kormánymű: Toyota elektronikus rásegítéssel működő kormányzás. Toyota szénszálas kormánykerék Toyota és Magneti Marelli műszerekkel
- Versenyzőülés: szénszálas
- Biztonsági öv: Takata
- HANS: Hubbard-Downing
- Elektronika: Toyota, Magneti Marelli és McLaren Electronics Systems ECU (FIA szabályok miatt)
- Sebességváltó: 7+1 fokozatú
- Teljes hossz: 4636 mm
- Teljes magasság: 950 mm
- Teljes szélesség: 1800 mm
- Teljes súly: 605 kg versenyzővel és kamerával
- Motor: RVX-08
- Hengerek száma: 8
- Hengerűrtartalom: 2398 cm3
- Teljesítmény: körülbelül 740 lóerő
- Fordulatszám: a szabályok által meghatározott maximum 19000/perc
- Szelepek működtetése: pneumatikus
- Gázpedál működtetése: hidraulikus
- Gyertyák: DENSO
- Üzemanyag: Esso
- Kenőanyagok: Esso
Nincs hozzászólás
Szólj hozzá!