Misu Racing (csökkentett mód)

Nehéz megtalálni a megfelelő szavakat, hogy leírjuk, mennyire sikertelen volt a Honda Racing F1 Team tavalyi évada. Az első pillanattól versenyképtelen RA107 az egész szezon folyamán csak szenvedett, ennek következménye jelentős erősítés lett a humán erőforrás tekintetében. Kérdés, hogy az RA108 profitál-e ebből a gyakorlatban.

[SinglePic not found]

A Honda három bázisán, Brackleyben, Bracknellben és a kutatás-fejlesztési központban, Tochigiben kezdődött a tavalyi autó gyengeségeinek feltérképezése, részben a bejáratott csapat tagjaival, részben a szezon folyamán igazolt szakemberekkel, élükön a Williamstől érkező Loic Bigois-val és Toyotánál valamint a BMW-nél is megfordult Jörg Zanderrel. A Honda alapvetően az aerodinamikai hatékonyság és a szabványos Bridgestone gumik alkalmazása terén vallott óriási kudarcot, ráadásul e két faktor a motorfejlesztések befagyasztása okán még fontosabbá vált. Az elsődleges cél adott volt, a két új mérnök ezért új alapokra helyezte az RA108-at, így nincs sok alap a tavalyi modellel való összevetésre.

Néhány részlet ennek ellenére érdemes a kiemelésre, ilyen az autó orra, mely a trendekkel ellentétben meglehetősen magasra került (kicsit a Super Aguri által 2005-ben használt ex-Arrows orrkiképzésre emlékeztet), ezzel szinte kizárható, hogy az orrkúp felett átívelő szárny megjelenjen az autón. A McLaren által tavaly bevezetett újdonsággal kísérletezett a Honda is, de idén inkább egy három elemből álló, konvencionálisabb első szárnyra voksolt. Feltűnő, hogy a japánok továbbra is kitartanak a nagyméretű bargeboardok mellett, ezt a tavaly kirúgott Geoff Willis munkásságából örökölték utódai, akik a Ferrari megoldására emlékeztető variánst szereltek először a tavalyi autóra a tesztek során, majd az RA108-ra is. BMW Sauber hatás fedezhető fel az autó hátsó traktusain, korábbi bajor versenyautókra hajaz a motortakaró elem és a kipufogócsövek kialakítása és elrendezése. Az aerodinamikai fejlesztések mellett a gumik problémájára is nagy figyelem fordult, jelentősen átalakult az RA108 első futóműve a korábban látottakkal összevetve. A szabályok megkötéseinek köszönhetően a motor nem esett át jelentős fejlesztéseken, csupán a megváltozott összetételű üzemanyag és az egységes motorvezérlő elektronika bevezetése késztette a mérnököket változtatásokra, emellett az új sebességváltó is négy versenyre van hitelesítve.

Bár az új Honda valóban egy teljesen új autó, első látásra egyáltalán nem tűnik innovatív jelenségnek a 2008-as mezőnyben annak ellenére, hogy gyakorlatilag mindennel rendelkezik, ami a modern Formula 1-ben egy versenyautón szériatartozék manapság, de minden alkatrészen az óvatos fejlesztés hozzáállása érezhető. Természetesen ez nem marad mindig így, már az Ausztrál Nagydíjra új fejlesztésekkel megy az immáron Ross Brawn vezetésével felálló gárda, mely egyelőre nem számít nagy lépésekre a teljesítmény terén.

“2008-as célunk, hogy visszaszerezzük a 2006-os szezon második felében elfoglalt pozíciónkat, amikor a Honda minden versenyen pontokért harcolt. Csak akkor lehetnek ambiciózusabb céljaink, ha stabil alappal rendelkezünk.”

Ross Brawn megszerzése révén az első lépés a konszolidált viszonyok megteremtése érdekében megtörtént, idén a Honda RA108-ason van a sor, amit az utóbbi évtized egyik legjobb tesztpilótája, Alex Wurz mutatott be a sajtónak. Wurz alkalmazása kulcsfontosságúnak bizonyulhat, bár versenyzőként nem aratott maradandót, tesztpilótaként egy időre beírta nevét a legjobbak közé, visszajelzései valószínűleg nagyban segítik majd, hogy Brawn legendás munkamódszerei mellett a pontos információk is a csapat hasznára váljanak. A versenyzőpáros harmadik éve változatlan, Jenson Button és Rubens Barrichello ül autóba a futamokon, az egyelőre tesztelő új generációt Luca Filippi és Mike Conway képviselik.

Ha az eddigiek során túl sok forradalmi jelzőt nem is írtam, marketing szempontból mindenképpen új ösvényen halad a Honda. A tavalyi myearthdream névre keresztelt kampány keretében hirdetések helyett bolygónk műholdképe volt látható, idén pedig az autó bemutatásával együtt megindul az “earthdreams” kampány. Tavaly környezetvédelmi projektek támogatására összesen 1,2 millió dollár gyűlt össze a támogatóktól, ebből 700000-et már ki is osztottak az illetékesek. Az autó a nemes cél mellett természetesen reprezentálja a Honda és partnerei hozzáállását a környezetvédelem kérdéséhez és elveik terjesztésére alkalmasnak találják a Formula 1 elsöprően magas ismertségét szerte a világon.

Technikai adatok:

• Karosszéria: szénszál, méhsejt kompozit szerkezet
• Felfüggesztés: háromszög alakú keresztlengőkar és tolórúddal működő lengéscsillapítók
• Lengéscsillapítók: Showa
• Keréktárcsák: BBS kovácsolt magnézium
  
• Gumik: Bridgestone Potenza
• Fékek: Alcon
• Kormányzás: Honda, rásegítéssel működő fogasléces
  
• Kormánykerék: Honda szénszálas konstrukció
• Elektronika: FIA szabványos ECU és FIA homológ elektronika
• Váltóház: karbon kompozit, 7 sebességes
  
• Sebességváltó: szekvenciális félautomata hidraulikus vezérléssel
• Kuplung: karbon tárcsa
• Teljes hossz: 4700 mm
• Teljes magasság: 950 mm
• Teljes szélesség: 1800 mm
• Motor: Honda RA808E
• Hengerűrtartalom: 2.4 liter
• Konfiguráció: V8, atmoszférikus
• Hengerszög: 90 fok
• Maximális teljesítmény: több mint 700 lóerő
• Maximális fordulatszám: 19000/perc
• Szelepek: 4 szelep hengerenként, pneumatikus szelepvezérlés
• Gázpedál: elektronikus, hidraulika által vezérelt rendszer
• Gyertyák: NGK
• Kenőanyag: ENEOS