Misu Racing (csökkentett mód)

A Genfi Autószalonra nem csak az Audi időzített versenyautó bemutatót, a Mercedes is leleplezte a Formula 1-nek szánt 2008-as Safety és Medical Car-t. Részletes leírás az SL 63 AMG and C 63 AMG Estate alapjaira épített autókról.

[SinglePic not found]

Sokak számára jól ismert paradoxon a Safety Car jelensége. A biztonsági autó elsődleges feladata, hogy veszély esetén a versenyigazgatás utasításait követve a pályára hajtson és átvezesse a Formula 1 mezőnyét a kockázatos pályaszakaszon. Mindezt a versenyautók sebességéhez mérten lassan, de egy utcai autó tempójával összevetve iszonyú gyorsasággal kell megtennie. Ezt a fura kettősséget szem előtt tartva alkotta meg az AMG Performance Studio, a Mercedes nagyteljesítményű autókkal foglalkozó alvállalkozója az SL 63 AMG és a C 63 AMG Estate alapjaira épített két-két Safety és Medical Car-t.

SL 63 AMG – Safety Car

Az idei szezonban Bernd Maylander, a Safety Car pilótája összesen 525 lóerővel gazdálkodhat, ekkora teljesítmény leadására képes a 6,3 literes V8-as motor. A nulláról 100 km/órára való gyorsulás mindössze 4,6 másodpercet emészt fel. Az átalakított kipufogórendszernek köszönhetően a motor a korábbiaknál is optimálisabban képes a levegőt felhasználni, miközben az autó megtartotta a jellegzetes hangját, melyről már a messzi távolból is jól felismerhető.

Az óriási teljesítmény elérése mellett fontos szempont a megbízhatóság is, legyen szó akár trópusi levegőhőmérsékletről. Erre is felkészülve az autó kiegészítő szervo, víz és olajhűtőket kapott. A vezetési dinamikát az újonnan kifejlesztett hétfokozatú AMG Speedshift MCT sebességváltó garantálja, mely a váltás időtartamát 100 milliszekundumra csökkenti. Az ESP és a hátsó differenciálzár kombinációja biztosítja az optimális erőátvitelt mindenféle időjárási körülmények között. Az SL 63 AMG alváza általában ideális teljesítményt nyújtott a versenypályákon, az autó jó úttartással rendelkezik, sportautónak megfelelően fordulékony, és adottságai tovább javíthatók a számos állítási lehetőség kiaknázásával. Sok egyéb mellett a pálya adottságaihoz igazítható a hasmagasság, a nyomtáv és a kerékdőlés is.

Az első és hátsó tengelyeken 19 collos extra könnyű AMG préselt alumínium felnik kaptak helyet, melyek 255/35 illetve 285/30 méretű Bridgestone abroncsokat viselnek. A keréktárcsák tervezése során a forma mellett alapvető szempont volt az alaposan igénybe vett fékrendszer megfelelő hűtése és a levegő lehető legoptimálisabb áramoltatása is. A kiváló fékhatás és a lehető legjobb lassulási értékek az AMG nagyteljesítményű fékrendszerének önmagukért beszélő jellemzői. A rendszer léghűtésű kompozit féktárcsákat használ az első tengelyen hat, hátul négy dugattyúval. A tárcsák mérete elöl 390×36 milliméter, hátul 360×26.

Az SL 63 AMG 220 kilogrammot veszített súlyából a szériaváltozathoz képest. Ez már akkor is figyelemreméltó adat, ha csupán a csökkenés tényét vesszük alapul, de a kisebb értéket úgy sikerült elérni, hogy a speciális fékrendszer és a kommunikációs eszközök nehezebbek, mint az utcán használatos berendezések. A Safety Car-nak viszont nincs szüksége az összecsukható tetőt mozgató mechanikus és hidraulikus rendszerre, számos komfortérzetet javító alkatrész is feleslegessé válik és a szerkezeti változások is jó hatással voltak az önsúlyra. Az AMG szakemberei a versenysportban szerzett korábbi tapasztalatokat felhasználva szénszál erősítésű műanyagból készítették el a motorháztetőt, a kötényeket, az első szárnyakat és a csomagtértetőt. A művelet végén az autó 1750 kilogrammot nyom feltöltött tankkal, utasok nélkül.

Az utastér természetesen igazodik az autó rendeltetéséhez, a pilótára és társára AMG kagylóülések és 4 pontos biztonsági öv vigyáz. A középkonzolon két monitor kapott helyet, ezek segítségével nyomon követhető a verseny aktuális alakulása és természetesen alapfelszereltség a kétirányú rádió is.

C 63 AMG Estate – Medical Car

Az SL 63 AMG-hez hasonlóan a C 63 AMG Estate Medical Car is Melbourne-ben debütál. Az orvosi autó minden versenyen a Formula 1-es mezőny mögül rajtol és követi őket az első kör folyamán, hogy az első jármű lehessen, ami egy esetleges baleset helyszínére érkezik. A gyors érkezés szélsőséges esetben életet menthet, ezért – függetlenül attól, hogy a C 63 AMG Estate kapcsán egy kombiról és nagyobb teherről beszélünk – a lehető legnagyobb teljesítményre van szükség. Számos alkatrész megegyezik vagy hasonlít a Safety Car-ba épített elemekre, a 6.3 literes V8-as motor itt 457 lóerő leadására és 600 Nm-es nyomatékra képes. A C osztályban is megtalálhatók az SL-be szerelt hűtőmegoldások és a speciális kipufogó rendszer, viszont a sebességváltó nem azonos, a kombiba a Speedshift 7G-Tronic Plus névre hallgató változat került, mely visszaváltáskor automatikusan gázfröccsöt ad a folyamatosabb haladás érdekében.

A futóműben is találunk közös alkatrészeket, ezért a Medical Car is hasonlóan széleskörű lehetőségeket kínál a testre szabás folyamán. Az SL-lel ellentétben a C 63 AMG-re a Pirelli szállítja a 255/35 illetve a 285/30-as gumikat, melyek 19 collos felnikre kerülnek. Az autó lassítását a Safety Car-ba is beépített speciális AMG fékrendszer végzi.

Egyik autón sem maradhat el a feltűnő fényhíd és néhány módosítás az első spoileren a jobb hűtés érdekében, valamint speciális LED-es kivilágítás gondoskodik az autók megfelelő láthatóságáról rossz látási viszonyok közepette is.

Miközben a többség számára ismerős a Bernd Maylander neve, szinte alig merül fel a kérdés, ki is vezeti a Medical Car-t. A mentőautó pilótája a francia dr. Jacques Tropenat, aki amatőr versenyzői tapasztalatainak és természetesen orvosi diplomájának köszönhetően láthatja el a nemes feladatot. A jobb első ülésen Dr. Gary Hartstein foglal helyet. A Belgiumból érkező doktor jelenleg az FIA vezető Grand Prix orvosa. Mindketten azonos munkakörnyezetben dolgozhatnak, mint Maylander és társa, mögöttük viszont a 485 literes csomagtérben egy száguldó raktár kapott helyet, melyben megtalálható minden fontos életmentő eszköz, köztük a defibrillátor és a légzőkészülék.

1996 óta vezet a Mercedes

Az elmúlt 12 évben folyamatosan az AMG szállította a Formula 1 számára a biztonsági és orvosi autókat, sőt már 1984-ben is olykor egy V8-as E osztályt használt az FIA a Medical Car szerepére. 2008-ban a Safety Car nyolcadik generációja mutatkozik be.