Misu Racing (csökkentett mód)

Két kategóriát is megnyertek a Schubert Motorsport által nevezett BMW-k a Hungaroringen lebonyolított 12 órás versenyen. Az A6 kategóriában és az összetettben Z4-essel, a D1-ben pedig egy 120d-vel győztek, utóbbit ráadásul magyar versenyző is vezette. A futam meglepetését a Procar Motorsport szolgáltatta.

[SinglePic not found]

Minden előzetes várakozást alulmúlva mindössze 16 versenyautó rajtolt el az először megrendezett 12H Hungaroringen szombaton 10 órakor. Már a versenyt megelőzően számos csapat visszamondta nevezését, a délelőtti edzésen pedig az egyik legnagyobb látványosság, a CR-8 Team Audi R8-asa is megadta magát. A hollandok kuplung és motorhiba miatt végül csak 9 és fél óra múlva kezdhették meg a futamot egy, a versenyre felkészített erőforrásnál jóval gyengébb utcai motorral.

A mezőny egyik leggyorsabb autójának kiválásával az 52-es rajtszámú BMW Z4 (Schubert Motorsport) kezdte az élen a fél napos hajszát, amely során szinte végig komoly harcban állt a Jetalliance Porsche 996 RSR-ével. Az órák folyamán a két csapat autói többször a pályán előzték meg egymást, és természetesen komoly szerepet kapott a boxmunka is (sőt még stop&go büntetések is előfordultak), de a győzelem sorsát valójában a megbízhatóság döntötte el. Az éjszaka érkezével a Porsche egyik féktárcsája eltört, később pedig a hajtáslánc hibája miatt a pályán volt kénytelen vesztegelni.

Az összetett verseny dobogóját végül az A6 kategória indulói sajátították ki. A győzelmet a Schubert Motorsport 1 csapata szerezte meg (Stian Sorlie, Claudia Hürtgen, Jörg Viebahn), őket a verseny elején gázpedál problémával szembesülő, de utána nagyobb gondok nélkül autózó Levin Racing követte Porsche 996 GT3-mal (Erik Behrens, Magnus Ohman, Lars Stugemo, Anders Levin), a harmadik pedig a Jetalliance Racing lett (Lukas Lichtner-Hoyer, Vitus Eckert, Ryan Sharp). A négy benevezett A6-os autóból három tehát kisajátította az összetett verseny első három helyét, a kategória negyedik helyére pedig az ARC Bratislava Porsche 996 RS-e került, amely alig több mint fél órát követően feladta a futamot.

[SinglePic not found]

Magyarok a D1 élén

Az A6 dobogósait az összetettben – meglepő módon – a D1 kategória autói követték, amelyek között szintén a Schubert Motorsport BMW-je, egy 120d végzett az élen. A németek sikere magyar vonatkozással is bír, hiszen Peter Posavac és Jacob Tackmann-Thomson mellett a Főnix Motorsport versenyzője, Walter Csaba is helyet foglalt a BMW-ben. A német csapat futama elég nehézkesen indult, hiszen az első kétórás etapban az autó hátulja kissé összetört, így a délben beülő Walter Csaba feladata a felzárkózás lett.

Egyetlen igazi ellenfelük a Procar Motorsport volt, akik egy Dubaiban többször összetört kupás SEAT Leont építettek át dízelüzemű versenyautóvá, és gond nélkül teljesítették a félnapos távot. A verseny bizonyos szakaszaiban a Leon vezette a kategóriát, de végül a jóval erősebb BMW került fölénybe. Ennek ellenére Nagy Brigitta, Nagy Tibor, Csuti László, Csuti Viktor és Kiss Norbert nagyon elégedett volt, hiszen a csapat elmondása szerint bőven lakoznak még tartalékok az autóban, amely remek futóművének köszönhetően a lassabb, középső szektorban így is meggyőző teljesítményt nyújtott. A Procar az összetettben az ötödik helyen zárt és a legeredményesebb teljesen magyar alakulat lett.

Gyakorlatilag magyar csapat végzett a harmadik pozícióban, bár a Marcos Racing International két alakulata holland égisz alatt futott, a dobogó harmadik fokát mégis Czenkár Béla, Molnár Zoltán és Balásdi Szabó István érte el. A magyar trió szintén BMW 120d-vel versenyzett, ez viszont csak nevében volt azonos autó a győztes Schubert-verzióval, a Marcos ugyanis utcai alapra építette fegyverét, míg a németek kifejezetten versenycélokra fejlesztik a saját modelljüket.

A D1-ben további három versenyautó küzdött a helyezésekért, a Marcos Racing másik BMW-je a negyedik helyen futott be, a Didi Motorsport 1-es autója, egy dízellé alakított előző generációs SEAT Leon az ötödik lett, míg az utolsó helyre szorult a Didi másik autója, egy SEAT Ibiza, amely alig több mint 5 óra után feladta a küzdelmet. Érdekesség, hogy a Didi Leonja okozta a verseny első 60 km/órás sebességre korlátozott szakaszát, amikor műszaki hiba miatt a sikán bukóterében állt meg, de az autó elszállítását követően visszaállhatott a versenybe.

[SinglePic not found]

Nehézségek az SP2-ben

A verseny elején úgy tűnt, hogy a Bovi Motorsport Brokernet Silverstingje Rácz István, Barta Attila és Bódis Kálmán vezetésével akár az összetett verseny dobogóját is megszerezheti, az SP2 kategóriában pedig abszolút favoritnak számított a hazai fejlesztésű prototípus. Az első 8 óra folyamán az autó a várakozásoknak megfelelően teljesített, azonban először az eredetileg beszerelt Porsche RSR motor mondta fel a szolgálatot, – amit a szerelők menet közben egy jóval gyengébb erőforrásra cseréltek – majd a sebességváltó egyik fogaskereke tört el, alig fél órával a leintés előtt pedig végleg feladta a harcot.

A Bovi Motorsport így is megnyerte a kategóriát, hiszen a Proex Sport nemrég vásárolt Ferrarija műszaki paramétereinek köszönhetően jóval lassabb köröket autózott, így nem érték utol az addigra jelentős előnyt kiautózó Silverstinget. Az olasz autó ráadásul szintén kalandos versenyt futott. Szabolcs Róbert már a rajtnál megpördült a 430-assal, majd Horváth Zsolttal közösen hosszú körökön keresztül feltornászták magukat a középmezőnybe, de az emelőhidraulika és a kuplung hibája, illetve egy boxutcai tűzeset miatt időt vesztettek. Később, a verseny utolsó szakaszában az egész pályát 5. sebességfokozatban kellett teljesíteniük.

Gyakorlatilag a Proexnek is minden belefért, hiszen az SP2 kategóriában 6 kört vertek a VDS Racing Adventures által benevezetett Ford Mustang FR500C-re, amely látványosságnak kitűnő volt, versenyautónak viszont nem igazán tűnt megfelelőnek. A belgák dobogós helye sem forgott egy pillanatig sem veszélyben, – eltekintve a teljes első fékcserétől – hiszen a CR-8 Team Audi R8-asa csak a verseny utolsó negyedében hajtott a pályára, így esélyük sem volt az előrelépésre.

[SinglePic not found]

Magyar hegemónia az A2-ben

A 2000 köbcentiméter alatti benzines autók kategóriáját teljesen kisajátították a magyar indulók, hiszen a Bovi Motorsport 2 (Suzuki Swift), az Endurance Club Hungary (Ford Fiesta ST) és az Absolute Motorsport (Honda Civic) autóin kívül nem indult más a győzelemért. Sajnos a verseny már a rajtnál kétszereplős küzdelemmé alakult, hiszen az Absolute Motorsport Hondája komoly műszaki hibák miatt nem tudott elrajtolni és csak a verseny egészen késői szakaszában csatlakozott a mezőnyhöz. A verseny kezdete nem volt zökkenőmentes az Endurance Club Hungary számára sem, hiszen már a 4. körben eltört az első féltengely az autóban, amit további két alkalommal kellett cserélni még a verseny féltávja előtt, de Nyitray Béla, Gáspár István, Herter Gusztáv és Fekete László végül több utat tett meg 12 óra alatt, mint a Bovi Motorsport 2-es számú alakulata. A Keskeny Lászlóval, Zentai Sándorral és dr. Grigalek Gáborral felálló csapat Hayabusa-motoros prototípusa többször meghibásodott és elég sok időt töltött a boxban, de igen pozitív eredmény, hogy az alapvetően sprintversenyre tervezett gép sikeresen teljesítette a 12 órás távot.

A magyar versenyzők tehát elsősorban saját technikájukkal harcoltak az először megrendezett 12H Hungaroringen, de örömteli hír, hogy a Procar Motorsport dízel Leonja állta a megpróbáltatásokat és még jelentős tartalékok lakoznak benne, a Bovi Motorsport Brokernet Silverstingje közelített a leggyorsabb autókhoz, a Proex pedig nehézségekkel ugyan, de célba vitte a nemrég megvett Ferrarit.

A versenyt sajnos “visszafogott” érdeklődés övezte, de látván az első viadal megtörténtét, jövőre talán több külföldi csapat indul útnak Magyarország felé.

4 hozzászólás