Misu Racing (csökkentett mód)

A Nemzetközi Automobil Szövetség kiadta a Formula 1-ben végrehajtandó megszorítások és szabálytervezetek áttekintő vázlatát. Az elképzelések számos radikális részletet tartalmaznak, amelyek alapjaiban forgathatják fel a világbajnokság menetét, és teljesen új szemléletű jövőről árulkodnak. Vázlatpontok kommentár nélkül.

[SinglePic not found]

Szabályozások 2009-től

Motorok

• Megduplázódik a motorok élettartama. Minden versenyző maximum 8 erőforrást használhat a szezon során, plusz 4 egység áll rendelkezésre tesztelés céljára, tehát a csapatok összesen 20 motort építhetnek be évente.
• A fordulatszám-limit 18000-re csökken percenként.
• További finomítások tiltása.
• A november 5-én megszavazott háromversenyes motorok érvényben maradnak.
• A független csapatok számára szállított motorok ára a 2008-as szint nagyságrendileg 50 százalékára csökken.
• Egyhangúan elfogadott a 2009-es Renault motor javasolt módosításainak listája, a többi erőforrás változatlan marad. Összehasonlító tesztekre nincs szükség.

Tesztek

• A szezon során tiltott a tesztelés, kivéve a versenyhétvégék menetrendjében szereplő szabadedzéseket.

Aerodinamikai kutatások

• 2009. január 1. után a szélcsatornában elvégzett kutatások kizárólag maximum 60%-os méretarányú modellekkel történhetnek 50 méter/szekundumot nem meghaladó sebességgel.
• Amennyiben megkapja a szükséges támogatást a későbbi szavazáson, az FIA elé kerül egy szabvány tervezete, amely a szélcsatorna kutatások és a számítógépes áramlástani vizsgálatok hatékonyságát hívatott kiegyenlíteni.

Gyártás

• A helyi törvényeknek megfelelően a csapatok évente 6 hétre kötelesek lesznek leállítani gyáraikat.

Versenyhétvégék

• Különböző eljárások eredményeként csökken a versenyeken jelenlévő munkaerő mértéke, beleértve az abroncsokat és az üzemanyagokat érintő információk megosztását, amely szükségtelenné teszi a “spotterek” (megfigyelők) alkalmazását.

Nézők számára nyújtott produkció

Számos változás lehetséges hatásainak felmérése érdekében – például az időmérő megváltoztatása és a pontok helyett bevezethető érmek kapcsán – piackutatások folynak, amelyek eredményei alapján az FIA javaslatokat kap majd. A bejelentett változtatások eredményeként jövőre a gyártók a 2008-as költségvetésük 30 százalékát képesek lesznek megtakarítani, a független csapatok pedig még ennél is nagyobb költségcsökkenésre számíthatnak.

Szabályozások 2010-től

Hajtáslánc

• A független csapatok kevesebb mint 5 millió euróért vásárolhatnak motorokat szezononként. Az erőforrások származhatnak független beszállítótól vagy gyári csapatoktól, amelyek garantálják a folytonosságot. A független beszállítókkal való szerződés határideje 2008. december 20.
• A jelenlegi motorformula marad használatban 2011 és 2012 során is, tehát 2011-ben nem változik a jelenlegi szabvány.
• A további vizsgálatok eredményétől függően minden csapat azonos sebességváltót fog használni.

Karosszéria

• A karosszéria elemeiről lista készül és a későbbiekben születik döntés, hogy melyek maradjanak meg teljesítménykülönbséget előidéző tényezőként.
• Néhány teljesítménykülönbséget előidéző alkatrész homologizálva lesz a teljes szezon folyamán.
• Néhány alkatrész teljesítménykülönbség előidézésére alkalmas marad, de költséghatékony anyagokból fognak készülni.
• A teljesítménykülönbséget nem eredményező alkatrészek szabványossá válnak és a lehető legalacsonyabb áron lesznek megvásárolhatók vagy gyárthatók.

Versenyhétvége

• Egységesített rádió és telemetria rendszer.
• A gumimelegítő paplanok betiltása.
• Az abroncsok felületének mechanikai kezelése tiltottá válik.
• Tankolás betiltása a futamok során.
• A versenytáv, vagy időtartamának lehetséges csökkentése (javaslat a későbbiek során születik a piackutatás eredményei alapján).

Gyártás

• További korlátozások az aerodinamikai kutatások terén.
• Az abroncsok dinamikus állapotváltozásait vizsgáló kutatások betiltása (kivéve a függőleges erőhatásokat).
• A gyárak infrastruktúrájának teljes átvizsgálása annak érdekében, hogy további korlátozások legyenek bevezethetők a létesítményekben.

Hosszabb távú elképzelések

Az FIA és a FOTA megvizsgálja egy teljesen új hajtáslánc 2013-as bevezetésének lehetőségét, ennek alapja az energiahatékonyság lesz, vagyis a tervek szerint nagyobb teljesítményt lehetne elérni kevesebb befektetett energiával. A szabályok annak érdekében formálódnak majd, hogy a kutatások igazán hozzájáruljanak az utcai szállítás energiahatékonyságának javításához.

A KERS finomított változata valószínűleg jelentős eleme lesz az energia-hatékony hajtásláncnak. Rövidtávon, 2009-ben a KERS a szabályok része lesz, de nem válik kötelezővé. 2010-re a FOTA foglalkozik az egységes KERS bevezetésének lehetőségével, az FIA pedig javaslatokat vár.