2008 világbajnokai
Nem érhet véget egy szezon, sőt egy év a legjobbak kiemelése nélkül. 2008 Lewis Hamilton, a Scuderia Ferrari, Yvan Muller, a SEAT Sport, Sébastien Loeb és a Citroën sikerét hozta.
Az idei szezon több szempontból olyan eseményeket hozott, amelyek külön lapokat követelnek az autósport történelemkönyvében. Lewis Hamilton, Yvan Muller és Sébastien Loeb sikere különböző okokból nevezhető sajátosnak, de mindegyik emlékezetes és jelentős az egész sportág számára. Akad közöttük, aki riválisuk hosszú regnálását törte meg és olyan is, aki élő legendaként évek óta megállíthatatlan és egyikük talán igazából idén kezdte meg évtizedes uralkodását a világ elitjében.
[SinglePic not found]Az FIA Formula 1 egyéni világbajnoka 2008-ban: Lewis Hamilton
Egy hajszálon múlt csupán, de a 2008-as Brazil Nagydíj befutója alkalmával Lewis Hamilton lett az idei világelső, ráadásul a brit pilóta minden idők legfiatalabb győztese lett a McLaren Mercedes MP4-23 volánjánál. Hamilton hullámvasút-szerű szezont tudhat maga mögött, hiszen a tavalyi viharos eseményeket követően a wokingi csapat vezérévé kellett válnia, és gyakran remek teljesítményekkel, gyermeteg hibákkal, komoly kritikákkal és számos büntetéssel övezett utat járt be, ami végül a dobogó tetejéig tartott.
Sokak meggyőződése szerint a fiatal pilóta idén nem feltétlenül szolgált rá a sikerre, de – többek között – győzött Monacóban, Hockenheimben, Silverstone-ban és a Belga Nagydíj is félig zsebben volt számára, így tulajdonképpen két év alatt az összes történelmi jelentőségű versenypályát meghódította. Hamilton az élen kezdte a szezont Ausztráliában, a melbourne-i futam egy volt a lehengerlő stílusban teljesített futamai közül, amelyeken a nemrég visszavonult Michael Schumacher, és gyerekkori bálványa, Ayrton Senna jobb napjait idézve ellenállást nem tűrően haladt a kockás zászló felé. Így tett az utolsó előtti futamon Sanghajban is, ahol tavalyi emlékeivel dacolva simán legyőzte az utána siető Ferrarikat.
Szenzációsan sikerült futamai és olykor némi aljasságot sem nélkülöző manőverei miatt biztosra vehető, hogy amennyiben a McLaren a jövőben is versenyképes autóval tud előrukkolni, Hamilton mindenképpen a legnagyobb versenyzők közé léphet. Egyelőre még nem az, hiszen továbbra is rutintalan és a gyakorlattal megoldható váratlan helyzeteket gyakran helytelenül kezeli, de nem szabad elfelejtenünk, hogy a fiatal brit szupersztár előtt még jó másfél évtized áll, amely során évről-évre egyre jobb versenyző válik majd belőle. Az első komoly feladat teljesítve, a világbajnoki cím megnyerésével az eddigi bizalmat visszafizette, a továbbiakban pedig új kihívásoknak felelhet meg.
[SinglePic not found]Az FIA Formula 1 konstruktőri világbajnoka 2008-ban: Scuderia Ferrari
Meglehetősen visszás az idei konstruktőri világbajnokság végkimenetelének értékelése, hiszen minden tényezőt összevetve a Ferrari végezte a legjobb munkát, hiszen két versenyzője mindenki másnál több pontot szerzett. Az F2008 elsősorban Felipe Massa alatt egy igen gyors és elődjénél szélesebb tartományban használható versenyautó lett, de az erőforrás a jelenleg megszokott szinthez képest elfogadhatatlanul magas hibaszázalékkal működött, ami pont elég volt ahhoz, hogy a végig gond nélkül futó McLaren ellenében Massa elveszítse az egyéni vb-címet.
A britek autója az abszolút sebességet figyelembe véve talán lassabb volt, de gyakrabban került közelebb az elméleti legjobb teljesítményhez, így a mezőnyben könnyebben lehetett autózni vele, mint a Ferrarival, amit Kimi Räikkönen és Chris Dyer a szezon döntő részében egyszerűen képtelen volt megzabolázni. A finn ráadásul a tőle elvárhatónál jóval több hibát vétett, de nem csak miatta, a szerelőknek köszönhetően is értékes pontok úsztak el, amelyek csupán azért nem kerültek a tervezői címbe, mert a McLaren érezhetően mindent Hamiltonra tett fel.
Csapatként tehát a Ferrari nem üzemelt az előző vezetéshez méltón, de az elmúlt 15 év legátfogóbb átszervezését követően is képesek voltak fenntartani a versenyképességet. A kérdés csupán az, hogy Maranellóban a jövőben a továbbvitt örökség vagy a túlságosan gyakran eluralkodó káosz kerül-e fölénybe.
[SinglePic not found]Az FIA WTCC egyéni világbajnoka 2008-ban: Yvan Muller
A 2005-ben újraindult WTCC állandó kérdése, hogy van-e valaki, aki le tudja győzni a folyamatosan regnáló, 2007-tel bezárólag háromszoros világbajnok Andy Priaulx-t. A brit versenyző 2007-ben nagy csatában, de meg tudta őrizni címét, idén viszont a SEAT TDI-k és pilótáik teljesítményét látva esélye sem volt. Ez viszont Yvan Muller érdemeit egyáltalán nem kisebbíti, hiszen nem kevesebb, mint 4 csapattárs ellenében kellett sikereket elérnie, akik nagyságrendileg azonos lehetőségeket élvezve szállhattak harcba a győzelemért. Közülük csupán egy pilóta, a veterán Gabriele Tarquini tudta tartani a lépést a franciával, aki az összetett második helyén végzett, de Muller nála is 26 ponttal többet szerzett.
A korábbi BTCC és Andros Trophy bajnok idén mindössze három futamot nyert meg (csakúgy, mint Tarquini), de mindössze két alkalommal szorult ki a pontszerzők közül, miközben az olasz esetében ez hétszer fordult elő. A francia tehát hűen alátámasztotta, hogy a jelenlegi pontrendszerben a kiegyensúlyozott és némi csapaton belüli hátszelet élvező versenyzőknek áll a zászló, hiszen amikor dobogóra állhatott, mindössze egy alkalommal futott be egy másik SEAT mögött.
Mullert a WTCC bizonytalan politikai helyzete sem befolyásolta, hiszen minden helyzetben megfelelően élni tudott azzal a technikai környezettel, amelyben dolgoznia kellett, legyen az lehengerlő dominancia a szezon elején, mélypont és két egymás utáni nullázás a szezon derekán vagy éppen győzelmek Olaszországban csökkentett turbónyomással. Jövőre várhatóan mind a francia, mind a trónfosztott király, Andy Priaulx mindent bevet, hogy megszilárdítsák pozíciójukat, ez pedig remélhetőleg feljebb emeli a WTCC színvonalát.
[SinglePic not found]Az FIA WTCC gyártó világbajnoka 2008-ban: SEAT Sport
Ahogy Andy Priaulx, úgy a BMW sem talált korábban legyőzőre, de idén kifizetődtek a SEAT tavaly megkezdett befektetései és a turbódízel erőforrással szerelt Leonok az elsőkerék-meghajtás és a kevésbé áramvonalas karosszéria ellenére nehezen legyőzhető konkurenciát jelentettek mind a BMW, mind a Chevrolet és a Honda számára is. A TDI motoros autók összesen 11, a benzines verzió pedig 1 győzelmet aratott 2008-ban, ezzel a spanyolok magasan a legsikeresebb gyártóként zárják az évet. A Volkswagen-csoport és azon belül a SEAT komoly erőfeszítéseket tesz a dízel technológiák finomítása érdekében, így idén először fordulhatott elő, hogy a benzines autók hosszabb távon háttérbe szoruljanak.
Bár elsősorban a BMW, de mellettük a többi gyár is komolyan ellenzi a dízelek térnyerését a WTCC-ben, a SEAT meghonosított egy irányvonalat, ami hasznos lehet számukra az utcai autógyártás terén is. Ebből a szempontból az idei siker kulcsfontosságú lehet a túraautó vb rövid történetében, hiszen meghatározó tényezővé válik, hogy a spanyolok folytathatják-e hosszabb távon a megkezdett utat, avagy a benzines lobby támogatást nyer és egy konzervatív szemlélet marad fenn.
Az mindenesetre örömteli, hogy mind a BMW, mind győzelmen felbuzdult SEAT megerősítette jelenlétét a világbajnokságban, ami fontos lépés a jövőre és a magyar autósportra nézve is.
[SinglePic not found]Az FIA WRC egyéni világbajnoka 2008-ban: Sébastien Loeb
A rali világbajnokság a legkevésbé sem tekinthető pályaautós szériának, de Sébastien Loeb sporttörténeti menetelése mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Annál is inkább, mert a francia klasszis nem csupán terepen, a Citroën C4 volánjánál, hanem épített versenypályán, Le Mans prototípusok vagy formula 1-es autókat vezetve is megállja a helyét, sőt december végén harmadszorra nyerte meg a Race of Champions-t.
Loeb az elmúlt pár év folyamán tulajdonképpen mindent átvészelt. Az eredményei szempontjából szinte lényegtelen volt, ha esetleg a gyári csapat kiszállt a sportágból és egy félgyári Xsarát vezetve kellett világbajnoki címet nyernie ráadásul tette ezt egy biciklibalesetből lábadozva otthon, a fotelből nézve. Győzött Xsarával és C4-gyel, második lett Le Mans-ban egy Pescarolóval, háromszor nyerte meg a Race of Champions-t, plusz egyszer a Nations Cupot. A rali szakaszokon idén nem kellett igazán extrém helyzeteket kiállnia, Marcus Grönholm visszavonulását követően papírforma győzelmet aratott, de zsinórban megszerzett öt világbajnoki címe csupán Valentino Rossi és Michael Schumacher rekordjaival említhető egy lapon.
A francia zseni bajnoki címe jutalmaként a Red Bull Racingnél tesztelt, és a jelenlévő 17 versenyzőből a nyolcadik leggyorsabb volt, így a pályaautózás rajongói végképp megbizonyosodhattak arról, hogy Loeb a versenypályákon is megállná a helyét, de kora miatt valószínűleg ez örökké álom marad.
Nincs hozzászólás
Szólj hozzá!