Misu Racing (csökkentett mód)

A 2009-es Renault-ra pillantva azt hihetnénk, hogy Fernando Alonso egy újonnan indult spanyol nemzeti csapathoz szerződött. Ez viszont nincs így, az R29 csupán meglepő gúnyát öltött. A franciás eleganciát biztosan nem a 2009-es Renault-val oktatják majd.

[SinglePic not found]

A Renault láthatóan nagyon tiszteli Fernando Alonsót. Nincs igazán más magyarázat arra, hogy a hétfőn leleplezett R29-es miért hordoz magán a francia helyett jellemzően spanyol identitást. A színséma megváltozása persze nagyrészt az Elf-Total brandcserének tudható be, de ez nem indokolná a piros-sárga csíkok túladagolását. Az arculattervezés terén nem vizsgázott jól Flavio Briatore csapata.

Alonso egyébként kivívta magának a tiszteletet, egyrészt munkájával, egyrészt annak hiányával. A Renault 2007-es látványos összezuhanásában óriási szerep jutott a kétszeres világbajnok McLaren-es átigazolásának, hiszen a franciák képtelenek voltak megbarátkozni a száműzött Michelin gumikat felváltó Bridgestone-ok karakterisztikájával, csak a spanyol 2008-as visszatérését követően javult a helyzet. Az elmúlt szezon második felében viszont Alonso és a Renault R28 párosa igen komoly fejlődésen ment keresztül. Igaz, két győzelmükhöz komoly szerencse is kellett, de az év eleji körhátrányokhoz képest a szezon végére lőtávolba kerültek.

A 2009-es szabályok tiszta lapot biztosítanak mind Alonsónak, mind a Renault-nak az újrakezdéshez. Fegyverük az idei kampány során az R29-es lesz, ami számos ponton érdekes megoldásokat alkalmaz, de összességében mégiscsak durva formatervnek tűnik. A tervezési filozófia tekintetében az autó úgy néz ki, mintha az elejét és a hátulját teljesen új szellemben, az idei irányelvek szélsőségei által vezérelve, a karosszéria “középső” részét pedig a tavalyig folytatott gyakorlatot követve álmodták volna meg. A Renault tavaly óriási költségvetéssel CFD rendszert épített, amely az új Renault Mégane Trophy tervezésével már munkába is állt, de nehezen elképzelhető, hogy az áramlástani számításokat végző rendszer ezt az orrkúpot találta volna a legoptimálisabbnak.

Az persze látszik, hogy Enstone-ban nagy szerepet kapott az első tengely stabilitása és a jó vezethetőség, ezért érdemes megvizsgálni az orrkúp alsó részének kialakítását. Fontos odafigyelni a hátsó tengelyt burkoló karosszériaelemre, ami egészen speciális módon folytatódik a kipufogók mögött és válik eggyé a tavalyinál jóval agresszívebbre húzott cápauszonnyal. A megoldás teljesen egyedi, valóban különleges látvány összehasonlítva például a Ferrari F60 merőben eltérő kialakításával.

Természetesen a Renault autójában is széria felszerelés a KERS, amely elektronikus és számos csapat gyakorlatához hasonlóan a Magneti Marelli segítségét kérték a fejlesztés során. A franciák esélyeit javítja a 2009-es szezon során, hogy jelentős teljesítményhátrányban lévő erőforrásuk soron kívül megerősödhet, miközben a többi motor teljesítménye legjobb esetben is valószínűleg csak stagnálni fog. Ettől függetlenül viszont a fejlődő Renault-szívnek is megbízhatóbbnak kell lennie a korábbiaknál, hiszen idén már csak maximum 8 egység lesz beépíthető versenyautónként.