Misu Racing (csökkentett mód)

A BMW Valenciában leplezte le a 2009-es szezonra szánt versenyautóját, az F1.09-et. A bajorok eddig minden kitűzött céljukat időben el tudták érni, de kérdés, hogy képesek-e fenntartani a folyamatos fejlődést. Az ütemterv szerint idén már sorozatos futamgyőzelmek következnének és erőből folytatott harc a világbajnoki címért…

[SinglePic not found]

Tavaly már egyértelművé vált, hogy a BMW számára kifizetődik a Williams-szel való szakítás, és a Sauber felvásárlását követően – jókora befektetések árán ugyan, de – jobb eséllyel indulhatnak a világbajnoki cím megszerzésére, mint motorszállítóként bármikor. A BMW Williams 2003-as menetelését egyelőre nem sikerült felülmúlni, Robert Kubica viszont tavaly is csupán az utolsó előtti futamon csúszott le végleg a bajnoki győzelemről, sőt később a dobogóról is.

Ennek kiváltó oka, hogy a BMW és szigorú vezetője, dr. Mario Theissen nem volt hajlandó változtatni az eredetileg kitűzött középtávú tervén. A BMW 2006-tól futtat önálló csapatot, akkor a sikerek megalapozásán dolgoztak, 2007-ben már rendszeresen pontot szereztek, tavaly pedig gyakori szereplők voltak a dobogón, sőt Kanadában a Kubica-Heidfeld duó kettősgyőzelmet is aratott. Bár a lengyel nehezen fogadta el, Theissen mégis inkább az F1.09 előkészítését és agresszív fejlesztését helyezte előtérbe, amelynek az igazgatótanács elvárásai szerint már rendszeresen a győzelmekért kell harcolnia.

Állításuk szerint a bajorok az átlagosnál két hónappal hamarabb, már 2008 februárjában nekiláttak az F1.09 kifejlesztésének, tehát még jóval azt követően, hogy a tavalyi szezonra szánt F1.08 egyáltalán versenyzett volna. Az átfogó, 2009-es technikai változások azt eredményezték, hogy a korábban megszerzett tapasztalatok gyümölcse a szemetesben landolt (így fogalmaz a BMW hivatalos kiadványa), ennek köszönhető, hogy az idei versenyautó merőben másként néz ki, mint elődei. Az orr magasabbra került és sokkal szélesebb is, mint a korábbi igen kecses darabok, az első szárny csupán három elemből áll, de a versenyautó teljes szélességére kiterjed, a hátsó szárny pedig keskenyebb és magasabb, mint eddig volt.

A karosszérián elhelyezett kiegészítő szárnyak ma már a történelem részei, minimalizálódtak a légbeömlő nyílások és az oldalszekrények is a korábbinál magasabbak. Visszatérnek a slick gumik, így javul az autó mechanikai tapadása, ami több súly előrehelyezését engedi meg. Erre szükség is van, hiszen a versenyző mögé plusz teher kerül, idén ugyanis várhatóan alapfelszerelés lesz a Münchenben kifejlesztett KERS, amelyet a BMW az elsők között kezdett tesztelni a pályán tavaly július 15-én egy F1.07-tel. A sietségnek egy áramütéssel járó baleset is folyománya volt, de mostanra már nem csak a bajorok, hanem a többiek megoldása is biztonságosnak tűnik. A KERS-nek köszönhetően módosult az első tengely kialakítása és teljesen újra kellett tervezni a hátsót is.

Münchenben egyelőre még nem döntötték el, hogy a KERS bemutatkozik-e már az első versenyen Melbourne-ben, de Mario Theissen nagyon fontosnak tartja az eszköz meghonosítását a Formula 1-ben. “A KERS fejlesztése révén a Formula 1 úttörő szerepet vállal a szériagyártású technológiák előrehaladása érdekében. Az F1-ben tűzkeresztségen esnek át az innovatív koncepciók, amelyek élettartama és megbízhatósága még nem érte el a szériagyártáshoz szükséges szintet, a fejlesztésük viszont teljes sebességgel folyik majd. A BMW-nél a Formula 1-et mindig is technológiai laboratóriumként fogtuk fel a sorozatgyártás számára. A KERS-szel ez a hozzáállás teljesen új dimenziót nyit. A Formula 1 újra fogja pozícionálni magát és arculatváltáson fog keresztülmenni, ami jelentős előrelépés lesz a közvélemény szemében” – jelentette ki.

Az F1,09 első tesztjére Valenciában került sor. A nap végére Robert Kubica 73 kört tett meg, hibamentesen.