Misu Racing (csökkentett mód)

Ross Brawn kezébe került a Honda Racing F1 gyeplője, az angol zseni talán élete legnagyobb kalandjára vállalkozott, amikor tető alá hozta a Brawn GP-t. Az első kihívás teljesítve, pályára lépett a BGP 001.

[SinglePic not found]

Az elmúlt év végén a Honda tulajdonképpen köddé vált, olyan hirtelen tűntek el a Formula 1-ből, hogy a közvéleménynek még azon sem volt ideje csámcsogni, hogy valójában mekkora bukás is volt a japánok újkori részvétele a világbajnokságban. Több hónapos spekulációt követően véget ért a bizonytalanság, több komoly háttérrel rendelkező potenciális vásárló érdeklődését legyűrve végül Ross Brawn vásárolta meg a Honda Racing F1 Teamet, így 2009-ben egy új néven induló, de struktúráját tekintve már 1998 óta létező istálló, a Brawn GP is felállhat a rajtrácsra. A korábban Honda néven ismert csapat az elmúlt két szezont szó szerint végigszenvedte, miután az egyre inkább eluralkodó japán vállalatirányítási kultúra folyamatosan egyre mélyebbre taszította a csapat morálját, ami ahhoz vezetett, hogy Ross Brawn érkezése előtt a kezdeti alapemberek közül többen is távoztak a csapattól.

Brawn viszont megérkezett és új csapat építéséhez kezdett, de a halva született környezetkímélő kampányt folytató Honda újraépítéséhez már túl késő volt, a gazdasági válság vélt vagy valós fenyegetése az anyacég hirtelen kivonulásához vezetett. A döntést természetesen sokkal nehezebb lett volna egy folyamatosan futamgyőzelmeket arató istálló esetében meghozni, de a végeredmény ugyanaz, december végén a csapat tulajdonos és a működést biztosító háttér nélkül maradt.

Gazdája nem volt a csapatnak, egy előrehaladott állapotban lévő versenyautója viszont igen, hiszen a később Brawn GP BGP 001-nek keresztelt modell már a 2008-as szezon egészen korai fázisától kezdve komoly erőforrások bevonásával készülhetett. Ennek köszönhető, hogy a Honda még kiszállása előtt tesztelhetett egy új szabályoknak megfelelő első szárnyat és a KERS kifejlesztésével is meglehetősen jól álltak, de félő volt, hogy az anyacég visszavonulása megtöri a lendületet.

A japánok erőforrásaira ugyanis biztosan nem számíthatott a Brackley-ben táborozó alakulat, így a tesztelés okafogyottá és logisztikai szempontból nehezen kivitelezhető is volt, hiszen azt sem lehetett pontosan tudni, hogy fennmarad-e a csapat, a dolgozók megtarthatják-e állásukat, kik vezetik majd az autókat, egyáltalán lesz-e autó, amit vezetni lehet.

Autó végül lett, a 24. órában ugyan, de sikerült tető alá hozni a Honda-Brawn GP metamorfózist és – bár az FIA még nem hagyta jóvá – motorszállító is akadt a Mercedes-Benz képében, a BGP 001 így március első hetében megtehette első köreit Silverstone-ban Jenson Button vezetésével, mielőtt a csapat Barcelonába utazott volna a sorsdöntőnek is tekinthető utolsó kollektív tesztre.

A tervezők nem várt kihívással nézhettek szembe a BGP 001 létrehozása során, hiszen az eredetileg Hondának indult autóba decembert követően kellett integrálni a Mercedes erőforrását. Ez nem leküzdhetetlen akadály, hiszen a Force India teljes hajtásláncot cserélt a VJM02 fejlesztése során, de mégsem ideális egy olyan csapatnak, amely mindent egy lapra feltéve készült a 2009-es szabályváltozások adta lehetőségre.

Az autó a hosszabb fejlesztési idő miatt elvárhatóan kiforrott konstrukciónak tűnik, de a csapat körüli viharok és az új alkotóelemek miatt egyelőre kétséges, hogy mennyire lesz megbízható az új modell. Az orr kiképzése teljesen eltérő a Honda tesztautóján alkalmazott variánstól, az orrkúp kiképzése kissé a McLaren megoldására hajaz, az oldalszekrények légbeömlő nyílásai meglepően kicsinek tűnnek az azonos motort használó McLaren és Force India megoldásával összevetve. Az autón egy apró barge-board is látható, ami ilyen formában szokatlan elem a 2009-es mezőny versenyautóin, a tükrök viszont konzervatív megoldások, nyoma sincs a Ferrari, a Force India vagy a Toyota által a szabályok hézagainak köszönhetően alkalmazott terelőlapoknak.

Az autó titka ezúttal is természetesen a hátsó formaterve és megvalósítása, részletes fotók híján nehéz észrevenni a rejtett trükköket. Az biztos, hogy a Honda KERS-e nem elérhető a csapat számára, így a McLaren megoldása jöhet szóba, de az autó egyelőre nem kompatibilis az eszközzel. A BGP 001-et a Mercedes-Benz FO108W típusú erőforrás hajtja, amely elméletileg megegyezik a McLaren és a Force India autóiban használt verzióval.

Egyelőre nem tudni, hogy hosszabb távon mennyire bizonyul életképesnek a gazdasági válság nehéz és az olcsóbbá váló Formula 1 egyre-inkább fenntartható klímájában egy olyan merész vállalkozás, mint a Brawn GP, de gyors sikerek, földhözragadt csapatvezetés és az események kedvező alakulása esetén egy nagyvállalat vergődő monstrumából egy szimpatikus, feltörekvő istálló válhat. Az első komolyabb kihívás teljesítve, innen már bármi összejöhet a nehéz sorsú brackley-i csapatnak.