Misu Racing (csökkentett mód)

A 2008-as szezon után fura kettősség közepette él tovább a Scuderia Toro Rosso. A futamgyőztes csapat tavaly a középmezőny megkerülhetetlen figurája lett, de idén visszaesés várható. 2009-ben a fő cél a jövő megalapozása lehet.

[SinglePic not found]

A Toro Rosso másfél évbe összesűrítve lemásolta a Ferrari elmúlt 15 évét. Kicsiben persze, hiszen 8 világbajnokság megnyerésétől igen távol voltak, de szereztek egy futamgyőzelmet, ami a faenzai istálló tagjaitól emberfeletti teljesítményt követelt. A Toro Rossónál tavaly mindenki a helyén volt. Gerhard Berger révén egy erőskezű résztulajdonos állt a csapat élén, Franz Tost hatékonyan szervezte az operatív munkát, a veterán Giorgio Ascanelli pedig rajongva segítette az ifjú Sebastian Vettelt első futamgyőzelméhez. Még egy Rubens Barrichellójuk is volt a jobb sorsra érdemes Sébastien Bourdais személyében. A személyi feltételek tehát adottak voltak, ráadásul a Red Bull Technology által megalapozott autó és a Ferrari motor kombinációja hatékony technikai környezetet is teremtett, így a Vettel köré épült csapat egyre nagyobb tétekkel játszhatott.

Idén viszont változik a képlet, hiszen Berger eladta tulajdonrészét és Vettel is átköltözött a Red Bull Racinghez, ráadásul esedékes a Formula 1 történetének egyik legátfogóbb szabályváltozása is. Az STR4 terveit ezúttal is a Red Bull Technology biztosította, de Adrian Newey a hosszabb fejlesztési időszakra szavazott, így a prioritást élvező Red Bull RB5 is az átlagosnál később lépett pályára. Ez halmozottan hátrányos helyzetbe hozta az STR-t, hiszen a faenzai kiscsapatra komoly feladat hárult a tervek kézhezvételét követően.

“Mint minden egyes F1 autó esetében a motorral kapcsolatos alkatrészek kialakítása és a versenyzők sajátosságai (különbözőek), és mivel a testvércsapatunktól eltérő motort használunk, különböző a benzintank és az üzemanyag-ellátó rendszer. Ennek következtében a miénk egy teljesen más autó, mint a Red Bull Racingé és itt helyben, általunk készült” – mondta Giorgio Ascanelli, technikai igazgató.

Az STR4 tehát Ascanelli elmondása szerint csak külsőségekben hasonlít a Red Bull RB5-re, és bár ezt hangoztatják évek óta, ezúttal hihető is az álláspontjuk. Az RB5-tel ellentétben az STR4-ben a Ferrari motorja, KERS-e és váltója működik, az eltérő hajtáslánc pedig a szokásosnál is nagyobb hatással van az autó egészére. Más a súlyelosztás, a motor hűtési igényei, a belső aerodinamika, az autó hátsó felének kialakítása, így várhatóan a vezethetőség és a viselkedés is másként alakul.

A teljes átalakítás és a gyártás is a Toro Rosso faenzai bázisán történt, az átalakítás során a házi tervezőstúdió 14000-nél is több rajzot készített. Az STR4 várhatóan az utolsó Toro Rosso versenyautó, amely a Red Bull Technology-val együttműködve készült, a tervek szerint 2010-től minden csapatnak önálló konstruktőrré kell válnia. Az új autó egy komoly lépcsőfok annak érdekében, hogy a kiscsapat ismét előállíthassa saját maga versenyautóját, ez jövőre elképzelhetővé is válik, ha a FOTA és az FIA folytatja a radikális költségcsökkentést, ami pont az olyan alakulatok számára biztosíthatja az életben maradást, mint a Scuderia Toro Rosso.

A teszteredményeket elnézve az STR4 egyelőre következetesen lassabbnak bizonyul házi riválisánál, az RB5-nél, azt viszont nem tudni, hogy hosszabb távon hogyan alakulnak majd az erőviszonyok. Valószínűleg döntő faktor lesz, hogy a Red Bull mikor veti be a Renault-tól érkező és elvileg elkészült KERS-t, illetve a Toro Rosso melyik versenyen építi be első alkalommal a Ferrari eszközét, ami elvileg Melbourne-ben debütál a gyári csapat autójában. Nagy kérdés továbbá, hogy Sébastien Bourdais magára talál-e és Sébastien Buemi rászolgál-e előléptetésére. Sebastian Vettel elvesztése érzékeny hiányosság lehet, de Bourdais bizonyította már a Champ Car-ban és az F3000-ben, hogy tud bánni viszonylag primitív formulaautókkal is.

Elképzelhető, hogy átmenetileg visszaesik a tavalyi szezon legváratlanabb teljesítményét prezentáló istálló, de a háttérben már újabb meglepetések készülnek.