Misu Racing (csökkentett mód)

A pénteki edzésekkel megkezdődött a Formula 1 várva várt 2009-es szezonja. Sok kérdésre várunk választ a hétvégén, néhány már most tárgytalan, de sok nyitott ügy várhatóan még vasárnap délután is lezáratlan marad.

[SinglePic not found]

Egy új szezon rajtja mindig is titokzatos, ráadásul idén a szokásosnál is rejtélyesebb keretek között léptek pályára a versenyzők magyar idő szerint ma hajnalban, Melbourne-ben. Noha egyes csapatok már tavaly ősszel emulálták az idei szabályokat, a költségcsökkentés és a tesztek kíméletlen korlátozása miatt több istálló sem igazán formába lendülve érkezett Ausztráliába.

Ennek köszönhetően sokan az átlagosnál is jobban lelkesednek a vasárnapi rajt közeledtével, hiszen ha eddig nem voltunk biztosak benne, most már minimum nyílt titok, hogy a McLaren egyelőre küszködik az MP4-24-gyel, a Ferrari csak egy a többi esélyes között, a BMW úgy tűnik, nem tudta megtenni a 2008. óta hiányzó utolsó lépést, a Renault pedig valahol ott folytatja, ahol tavaly nyár végén álltak az R28-cal.

Kik vannak akkor az élen? A pénteki edzésidők alapján a Williams és a Brawn GP, két olyan csapat, amely egyelőre nem rendelkezik használható KERS-szel, ráadásul jellemzően a diffúzor-gate-ben érintettek autók vezetnek. Mert, hogy az is van. Most azt érezni, hiába a hibrid technológia forradalma, ha szabályértelmezési kiskapukkal ellensúlyozható a KERS hiánya, ügyes dolog a költségcsökkentés, ha az eurómilliókból kifejlesztett eszköz nem hoz mérhető előnyt és nagyon örömteli a FOTA létezése, ha továbbra is a futkosnak a csapatok a felügyelőtestülethez.

A diffúzor-gate ugyanis egy igazi oldschool sirám F1 stílusban előadva a XXI. századi, politikailag korrekt versenysportban. Egyrészről szánalmas, hogy az ilyen, stratégiai jelentőségű és fundamentális technikai megoldások ügye annak ellenére beárnyékolhatja az idénynyitót, hogy már hetekkel ezelőtt egyértelmű állásfoglalás született, másrészt még rosszabb, hogy amennyiben valamelyik fél elégedetlen a döntéssel, fellebbezhet, és vasárnap ugrik a hivatalos végeredmény kiadásának lehetősége.

És akkor azt még meg sem említettük, hogy ha a Brawn GP, a Williams és a Toyota megtarthatja a vitatott megoldásokat, akkor a mezőny kétharmada, vagyis a Ferrari, a McLaren, a Renault, a BMW, a Red Bull Technology és – na, jó – a Force India szabályértelmezésből gyakorlatilag megbukott. Egy olyan helyzetről van szó ugyanis, ami egyes becslések szerint akár körönként fél másodpercet is jelenthet, így akkor is minimum megéri elgondolkodni rajta, ha nem biztos a legalitása. Főleg az után, hogy az FIA egyszer már áldását adta a diffúzorok kialakítására.

Most viszont a nagy csapatok futhatnak a kisebbek után, hiszen a Brawn GP és a Williams sem említhető egy lapon például a McLarennel és a Ferrarival. Épp ez adja a jelenlegi helyzet pikantériáját, hiszen a wokingiak várhatóan már vasárnap, azaz a lehető leghamarabb elszenvedik majd első vereségüket a szintén Mercedes motort használó brackley-i istállótól. Brawnék nyerhetnek vasárnap, de meglepő lenne, ha hosszabb távon versenyképesek maradnának. Nem szabad elfelejteni, hogy a BGP 001 tulajdonképpen egy Mercedes motoros átcímkézett Honda, ami szinte a teljes előző szezon folyamán fejlődött, miközben a Ferrari és a McLaren szó szerint az utolsó kanyarig hajtott a világbajnoki címre. Nagy előny, ha egy csapat nem kényszerül az erőforrásai megosztására és gyaníthatóan a Brawn GP számára is elmúlt az időszak, amikor tét nélkül készülhettek a jövő lehetőségeire.

Sokak szerint a jövő már itt van, de a hétvége egyelőre lappangó botrányai láttán úgy néz ki, a fejekben még mindig egy elfeledni kívánt, de továbbra is élő világ lakozik. Bernie Ecclestone változatlanul vallja egyre kevésbé fenntartható üzleti filozófiáját, a csapatok nem tudnak igazán gyakorlatiasan fellépni az érdekeik oldalán, Max Mosley elképzelései pedig nem tűnnek igazán fogyasztható jövőképnek. Ebből aztán lesz vita a technikai szabályokról, veszekedés az anyagiak miatt, meg fejetlenség a pontrendszer tekintetében. Átpolitizált háttere gyakran érdekessé teszi a Formula 1-et, a jelenlegi bürokratikus, de gyakran mégis gyerekesen nevetséges ügyintézés viszont nem igazán profi közeg képét festi.

Remélhetőleg a szombati időmérő és a vasárnap rajtoló futam feledteti majd mindezt, hiszen az idei változások lényege, hogy az a másfél óra, amikor a versenyzés veszi át a főszerepet, igazán jól sikerüljön. Ha minden jól megy, a piros lámpák kialvásától a kockás zászlóig tartó eseményekről fogunk a legtöbbet írni és olvasni. Ezért szoros csatákat, sok előzést és virtuóz teljesítményeket kívánok 2009-re függetlenül attól, hogy ki, kinek mennyit fizet és milyen diffúzort vagy KERS-t használ.