Misu Racing (csökkentett mód)

Ron Dennis távozása után a McLaren szinte azonnal jelezni kívánja, hogy egykori vezérének már a szelleme sincs jelen a csapat háza táján. Kérdés, hogy ez meghatja-e az FIA Motorsport Világtanácsát.

[SinglePic not found]

Meglepő és igen jelentőségteljes események zajlottak a McLarennél a Malajziában kirobbant hazugságbotrány apropóján íródott előző bejegyzés óta. Senki nem számított igazán arra, hogy Ron Dennis végképp kiszáll a képből, és a teljes irányítást Martin Whitmarsh-ra ruházza át. Pedig így történt, jelezve azt, hogy Dennis és a McLaren valóban tart attól, hogy az FIA keményen megtorolja, hogy a wokingi csapat ismét az útjába került.

Néhány nappal ezelőtt arról esett szó, hogy a McLaren működési mechanizmusával és a külvilág felé közvetített képével komoly probléma van, már amennyire ezt a közönség meg tudja ítélni, de az biztos, hogy a kémbotrány és a hazugságbotrány két olyan ügy, amelyek egy fél mezőny teljes történetében is ritkán fedezhetőek fel. A McLaren nagyvállalati filozófiája a jelek szerint fokozatosan beleállítja a gépezetet a földbe, főleg egy olyan korszak kezdetén, ahol nem a gyárak, hanem a Brawn GP-hez hasonló vállalkozások kerülhetnek előtérbe.

Bármennyire is tagadták, Dennis visszalép(tet)ése üzenet volt. Jelezte, hogy a McLaren mindenképpen szabadulna az újabb kínos helyzetből, amelybe belekerült, és ennek jegyében Max Mosley és az FIA örök ellenlábasa nem zárja el az utat a probléma lehető legkevésbé fájdalmas megoldásától. A McLaren mai rendszerét megalkotó Dennis eltűnése viszont még nem volt elegendő, Martin Whitmarsh felismerte, hogy a csapatnak a saját arculatát is meg kell változtatnia annak érdekében, hogy tudassa: A McLaren hirtelen eltávolodott korábbi önmagától.

A Bahreini Nagydíj folyamán az A5.hu-n már beszámoltunk arról, hogy kisebb változások voltak tapasztalhatók a McLaren motorhome-jában, drinkbár működött és kortárs zene szólt, Tony Dodgins pedig arról írt az Autosporton, hogy a wokingiak a sajtó és a vendégeik fogadását teljesen megreformálta, gesztusaikkal a korábbiaknál jóval barátságosabb légkört teremtettek az istálló körül.

A sebtében összetrombitált stílusváltás, Dennis kiradírozása a képből és Whitmarsh bejelentése, amely szerint ügyvédek nélkül, egyedül utazik Párizsba a Motorsport Világtanács meghallgatására, ahol várhatóan nem tagadja majd a csapata ellen felhozott vádakat, mind-mind annak a jele, hogy a McLaren igen komolyan tart attól, hogy egy esetleges kemény megtorlás az FIA részéről súlyos katasztrófával járhat az egyébként masszív alapokra épített csapatra nézve.

Az McLaren 2007-ben keményen védte az igazát a kémbotrányban, nem voltak ártatlan áldozatok, de keményen megfizettek egyes tagjaik vétkeiért. Két éve már kiszakadt egy jelentős rész a csapat egészéből, mert bár Fernando Alonso távozását utólag senki sem bánja, az eredeti terv mégis az lett volna, hogy Alonso és Lewis Hamilton verhetetlen párost alkosson a következő évtizedben. Persze, Hamilton világbajnok lett tavaly, de a spanyollal a totális dominancia is megvalósítható lett volna.

És akkor még a jelentős anyagi kieséssel, a komoly presztízsveszteséggel és a partnerek bizalmának megtörésével nem is számoltunk. A Mutua Madrilena és néhány kisebb szponzor kilépésétől eltekintve a fontosabb partnerek ott maradtak, de a gazdasági válság kellős közepén bizonyára többen keresik a szerződések felbontásának lehetőségét, főleg akkor, ha a McLarent esetleg egy vagy több futamtól eltiltják.

Ez persze nem valószínű, hiszen a Formula 1-nek sincs semmi szüksége egy McLaren és Lewis Hamilton nélküli rajtrácsra, de árulkodó jel, hogy a Santander vezérét Bahreinben Luca Di Montezemolo irodájában látták vendégeskedni, és a Mercedes-Benz is utalt arra, hogy nem tudja garantálni maradását a sportágban. A Hondáról sem képzelte senki, hogy egyik napról a másikra kiszáll, mégis megtették. A Daimler most ráadásul a korábbiaknál is súlyosabb veszteségeket kénytelen elkönyvelni a kereslet csökkenése miatt. Miért éri meg tehát a Formula 1, ha drága, (jelenleg) nem győznek, sőt még meg is szégyenülnek?

Ha mást nem, legalább az utolsó szempontot megpróbálja Whitmarsh elkerülni. Az MP4-24 formája javul, a világbajnokságban való részvétel pedig várhatóan olcsóbbá fog válni, de kérdés, hogy mennyi időn belül. Ez viszont most csak a kisebbik probléma a McLaren számára. A nagyobb az, hogy a Motorsport Világtanács szerdai ítélete után se veszítse el működésének alapvető pilléreit. Az újabb morális mélypont után bizonyára egy filozófiailag teljesen átalakuló és más szemléletű McLaren utazhat a versenyekre, ami minden érintett előnyére fog válni.