Misu Racing (csökkentett mód)

Ezúttal is elmaradt a látható csoda, Michelisz Norbertnek második WTCC szereplése alkalmával sem jött ki a lépés. Amikor viszont a közveszélyes mezőny nem jelentett rá fenyegetést, a magyar versenyző kisebb pánikot okozott a paddockban.

[SinglePic not found]

Pályafutása során másodszor szerepelhetett a Túraautó Világbajnokság (WTCC) mezőnyében Michelisz Norbert, a Zengő Motorsport versenyzője. A magyar pilóta a portói SEAT Leon EuroCup futamon érdemelte ki az újabb lehetőségét, teljesítményével ráadásul meggyőzte a SEAT Sport vezetőit is, akik soron kívüli tesztet ajánlottak számára. Michelisz a Brands Hatch-i WTCC viadal előtti szerdán vezethette ismét a SUNRED Engineering benzines SEAT Leonját Spanyolországban, ahol a be nem tervezett gyakorlást kihasználva sikerült nagyrészt a magyar versenyző igényeihez igazítani az autót, így Michelisz Norbert nagyon magabiztosan várta az újabb WTCC debütálást.

Nem csupán az autó volt ismerős a fiatal tehetség számára, tavalyi bemutatkozása óta folyamatosan kapcsolatban maradt a SUNRED versenymérnökével, Conrado Avilával, és a pályán is versenyzett már, igaz, nem sok sikerrel. Ez viszont nem adott elég okot arra, hogy Michelisz kiábránduljon az európai autó- és motorsport egyik legpatinásabb helyszínéből, így önbizalommal telve és bizakodóan tekintett a hétvége elé. Lehetőségeit tovább javította, hogy péntek este Jaime Puig bemutatta Tiago Monteiro mérnökét és a gyári csapat vezető versenymérnökét is, akik a hétvége folyamán folyamatosan figyelték Michelisz Norbert adatait.

Reprezentatív kezdés

A várakozások már a szombati első szabadedzésen beigazolódni látszottak, hiszen a magyar versenyző meglepetésre a köridőtáblázat 10. helyén nyitott, messze megelőzve a néhány lóerővel erősebb autót vezető csapattársát, Tom Coronelt, és Tom Boardmant is, aki szintén benzines SEAT Leonnal versenyzett. Tizenöt megtett körével Michelisz a szorgalmasabb versenyzők közé tartozott, 1:35.142-es ideje elsőre ígéretes volt még akkor is, ha az első szektorban 6 tizedmásodpercnél is több időt dobott el a leggyorsabb körében. A három benzines SEAT elsőre hasonló időkkel kezdett, Tom Boardman mindössze 39 ezredmásodpercet kapott Michelisztől a 11. helyen, Coronel sem sokkal, de elmaradt a magyar versenyzőtől, a 12. helyen bő egy tizeddel autózott lassabban.

Michelisz teljesítménye annak fényében kiemelkedő, hogy az extra teszt ellenére még mindig rutintalan a benzines WTCC SEAT Leonnal, hiszen Coronel hosszú évek óta autózik ezzel a típussal a mezőnyben, Boardman pedig idén már több futamon részt vett, ráadásul számára hazai pályán küzdött meg a mezőny többi tagjával. Érdekes volt megfigyelni, hogy a benzines SEAT-ok az első perctől kezdve versenyképesnek tűntek. A privátok mezőnyében maguk mögé utasították a BMW-ket, míg a gyáriak közül is utolérték a jelentősebb mennyiségű büntetősúlyt hordozó autókat.

Délután visszaesés, de semmi gond

A második szabadedzés eredménye első ránézésre már nem volt annyira bíztató, mint a délelőtti első tréningé, de az érintettek nem aggódtak amiatt, hogy Michelisz Norbert csak a 22. helyet szerezte meg. A magyar versenyző a gumik felhasználásával mesterkedett, illetve a már a teszten is tapasztalt alulkormányzottság kiküszöbölésére törekedett, de érzékeltette hatását a nagyon szeszélyes időjárás is. Esni ugyan nem esett, de hirtelen viszonylag meleg lett, amikor kisütött a Nap, máskor pedig erős széllökések érték el a pályát. Michelisz a délelőttnél kevesebb, 12 kört tett meg, 1:35.502-es ideje árulkodott arról, hogy más célokkal indult, mint délelőtt, ezzel szemben Coronel 6. helyet érő 1:34.273-as és Boardman 1:35.055-ös ideje érzékeltette, hogy ennyit lehet ezekkel az autókkal futni Brands Hatch-ben.

Az élmezőnyben fölénybe kerültek a Chevrolet Cruze-ok és a gyári BMW-k, a legjobb SEAT pont Coronel lett, ami érzékeltette, hogy a TDI-k számára annyira nem fekszik az angliai helyszín. Ez érdekes helyzetet teremtett, hiszen igen ritkán fordul elő, hogy a több éve tulajdonképpen csak minimális fejlesztéseken áteső benzines Leon egyáltalán a közelébe tud érni a gyári versenyzők rendelkezésére bocsátott, féltve őrzött TDI-knek.

[SinglePic not found]

Micheliszt kinevetik, majd elhallgattat mindenkit

A szombati két szabadedzés után délután máris a rajtpozíciókról döntő, két részre bontott időmérő edzés következett, ami a Formula 1-hez hasonlóan egy húszperces selejtezővel indult, majd a legjobb tíz megküzdhetett a pole pozícióért egy újabb tízperces etap folyamán. Az időjárás látszólag gondtalan körülményeket biztosított, így elméletileg minden adott volt, hogy a versenyzők tiszta körülmények között versenyezhessenek a legjobb időkért. Michelisz Norbert a mezőny nagy részéhez hasonlóan azonnal a pályára hajtott, de csaknem negyed óráig nem nagyon hallhattunk felőle. 6 és fél perccel a vége előtt ismétlésben látható volt, ahogy a magyar versenyző elhagyja a pályát, és a kavicságyban enyhén megrongálja autójának hátsó lökhárítóját, de visszatér, és folytatja az edzést. A manőver enyhén gúnyos nevetést váltott ki az Eurosport angol kommentátoraiból, különösen Martin Havenből, aki felettébb aggódni kezdett a pályára felhordott kavics miatt, de kételyeinek is hangot adott azzal kapcsolatban, hogy Michelisz megérdemelte-e a helyét.

Ehhez képest elhűlve nyugtázták, amikor a boxból visszatérve, szigetelő szalaggal összeragasztott lökhárítóval Michelisz Norbert megfutotta 1:34.213-as idejét, amivel kezdetben a hatodik, majd a nyolcadik helyet érdemelte ki, így minden várakozást felülmúlva, első és egyedüli privát versenyzőként továbbjutott az időmérő második szakaszába. Tom Coronel nem tudta megismételni délelőtt idejét – amivel szintén továbbmehetett volna -, az 1:34.559 csak a 13. helyre volt jó, Tom Boardman pedig csak a 18. helyet tudta megkaparintani.

Az időmérő második szakaszában már minden méter ajándék volt, és tulajdonképpen nem is ért többet a plusz tíz perc némi rutinszerzésnél, hiszen Michelisz számára már nem maradt új szett gumi a döntőre, így az 1:34.857-es körideje csak a 10. helyre volt elég. Keserűségre viszont egyáltalán nem volt ok, hiszen már a 10-be kerülés is irreális elvárás lett volna, nem beszélve arról, hogy az autó a hétvégén 1:34.2-re volt hitelesítve, ami szintén csak a 10. helyet jelentette volna.

Aggodalom a SEAT-nál?

A magyar versenyző számottevő kavarodást okozott a paddockban szombat délután, mivel a helyszíni beszámolók alapján az újságírók rá is kíváncsiak lettek volna az edzés utáni sajtótájékoztatón, de Michelisz Norbert kénytelen volt elsietni, hiszen a pole pozícióból rajtolhatott a SEAT Leon EuroCup első futamán, amit meg is nyert. Később viszont kijelentette, hogy a pontszerzésre és a második futamra szóló pole pozícióra hajt a WTCC első Brands Hatch-i futamán.

“Nagyon boldog vagyok” – mondta Michelisz az időmérő után a WTCC hivatalos honlapjának. “Nagyszerű volt esélyt kapni, hogy Brands Hatch-ben a WTCC-ben versenyezzek, mert ez az egyik kedvenc pályám. Hétfőn teszteltem a csapattal Barcelonában, azóta az egész álomszerű. Úgy gondoltam, hogy a 15. hely lehetséges lett volna az időmérőn, és talán bejuthatok a legjobb tíz közé. Az első futamon arra fogok koncentrálni, hogy túljussak az első kanyaron, de azt hiszem, hogy az autó képes befutni a 8. helyen.”

Michelisz meglepő eredménye kisebb kavarodást okozott a paddockban, helyszíni beszámolók szerint Tom Coronel igen rossz néven vette, hogy elmaradt tulajdonképpen újonc csapattársától, és Jaime Puig, a SEAT Sport vezetője is meglátogatta a Zengő Motorsport motorhome-ját, hogy emlékeztesse a magyar versenyzőt: a mögüle rajtoló világbajnoki címvédő, egyben az idei pontversenyt is vezető Yvan Muller, valamint csapattársa, Tom Coronel is harcban van a privát bajnoki címért.

Az üzenet egyértelmű volt, Michelisz Norbert a várakozásokon felül szerepelt, olyannyira, hogy Tom Coronel elég nehezen viselte az egyértelmű vereséget. A magyar versenyző sebessége tulajdonképpen “túl jó” volt, hiszen nem várt, kezelendő “problémaként” jelent meg a SEAT vezetésénél, akik hirtelen tartani kezdtek attól, hogy a gyors és sikerre éhes versenyző rövid távú céljai megvalósítása érdekében adott esetben potenciális veszélyforrás is lehet a gyár nagyobb szabású tervei megvalósításában. Magyarul, összeütközni tilos, pontot rabolni sem szabad, ha egymás mögött autóznak.

Warm up, de minek

A szokásos délelőtti, 15 perces bemelegítéssel kezdődött meg az igen stresszes vasárnap, amely során Michelisz Norbert összesen három futamon vett részt, de előtte még a WTCC autó utolsó versenybeállításait próbálta ki. Pontosabban, próbálta volna, hiszen a tréning meglehetősen kaotikus lett, érzésre legalább annyi piros zászló miatti várakozást láttunk, mint akciót a pályán. Többen a kavicságyban vagy a pálya szélén kötöttek ki, köztük Tom Coronel is, akit pont egy megszakítás alkalmával húztak ki a sóderből. Michelisz Norbert mindössze négy kört futott, így tulajdonképpen lényegtelen, hogy a 16. helyen zárt 1:35.431-gyel, miközben Tom Boardman valamivel több, mint három tizeddel gyorsabb volt nála.

Sokkal fontosabb volt, hogy Jörg Müllert, és több, Michelisz Norbert mögött álló versenyzőt megbüntettek, így a magyar pilóta előreléphetett a rajtrács 9. pozíciójába, ahonnan már csak egy helyre volt a mágikus 8. hely, ami az összetett versenyben is pontot ért volna, illetve a pole pozíciót eredményezhette a második futamra. Egy héttel a verseny előtt ilyen gondolatokról álmodni sem mertünk volna, de ahogy a magyar pilóta is rámutatott, Brands Hatch-ben ez reális lehetőség volt.

A mezőny másként gondolta

Már a verseny előtti napokban az tűnt a legfontosabb feltételnek, hogy Michelisz Norbertet hagyják autózni. Ebbe beletartoznak az ellenfelek, az autója, az időjárási körülmények, tulajdonképpen minden, ami elronthat egy versenyt. Az edzések bebizonyították, hogy ha a fiatal pilóta mehet, akkor menni is fog, nem követ el buta hibákat, megedződött ahhoz, hogy a világbajnokság mezőnyében versenyezzen. A kérdés csak az volt, hogy mi lesz a gyomorgörcsöt is előidéző első kanyarban, ahol például tavaly is a gumifalba lökték, pedig akkor az élről indult a EuroCup mezőnyében.

Még el sem indultak a pilóták az első futamon, már megérkezett az első ijedtség, hiszen szinte pont a felvezető körre indulás pillanatában zuhogni kezdett az eső, az autók viszont már slick gumikkal hagyták el a rajtrácsot, cserélni már nem lehetett. Bár az első pillanatokban nagyon vészesnek tűnt a helyzet, az eső végül nem okozott gondot, de a bajból így is kijutott bőven.

Michelisz Norbert a 9. helyről indult, a repülőrajtot a szokásoshoz képest egész jó ritmusban kapta el, de jól láthatóan figyelt arra, hogy a mellőle induló Yvan Mullerre semmilyen veszélyt ne jelentsen. Muller néhány méter után már előtte járt a külső íven, Norbi pedig szorosan belülre, a lehető legbiztonságosabbnak tűnő pozícióba húzódott. A taktika kezdetben működött, az első kanyart sikerült átvészelnie, és nem volt hajlandó tágítani a legbelsőbb ívről, ami elméletben a legokosabb, amit egy versenyző Brands Hatch-ben tehet.

A probléma csupán annyi volt, hogy közben megérkezett a két sorral hátrébbról induló Tom Coronel, Yvan Mullerék pedig még nem kerültek elég messzire, ráadásul Augusto Farfus is keresztbe fordult a mezőny előtt, autója eltorlaszolta az utat Yvan Muller elől, akinek SEAT-jára szó szerint felfutott Sergio Hernandez, aki meglökte Tom Coronelt, aki nekiütközött, és eltörte Michelisz Norbert bal hátsó futóművét.

A dominószerű folyamat vége az lett, hogy a magyar versenyző autója irányíthatatlanná vált, a kanyarból kijövet megbicsaklott és nekiütközött Yvan Muller autójának, majd keresztbe fordult. Mindkét versenyző alaposan összetört autóval tulajdonképpen azonnal kiesett, bár Michelisz – gondolva a második futamra – megpróbálta visszavinni SEAT-ját a boxba, az vezethetetlenné vált. Michelisz Norbert versenye így tulajdonképpen két kanyarig tartott, ráadásul úgy, hogy a helyezkedése alapján érezhető volt, hogy a magyar pilóta átgondolt stratégiával próbálta átvészelni a veszélyes szituációkat, de egyszerűen nem maradt számára menekülési útvonal. Nagyon rosszkor volt nagyon rossz helyen.

Így aztán kénytelen volt Yvan Muller társaságában a pálya széléről nézni, ahogy Tom Coronel nem tudja megnyerni a privátok értékelését, és bizonyára sokszor végigszámolta, hogy a kiesések miatt hogyan lehetett volna nyolcadik, ha befejezheti a futamot. Azt a versenyt, amit végül Alain Menu nyert meg Robert Huff és Andy Priaulx előtt.

Újabb értelmetlen csalódás

Az első versenyen történt baleset egyenes következménye volt, hogy Michelisz Norbert csak a mezőny hátsó traktusából, a 23. helyről rajtolhatott a késő délutáni második futamon, már amikor egyáltalán biztossá vált, hogy összetört autóját rendbe tudják hozni a SUNRED szerelői. Ez a helyszíni beszámolók alapján nem volt kérdéses, de az eseményeket elnézve kételyek merültek fel, annál is inkább, mert a versenyautók csak az első futam leintése után kerültek vissza a boxba.

A két WTCC verseny között zajlott az FIA Formula 2 második Brands Hatch-i viadala, amelyet többször, hol az eső, hol balesetek miatt meg kellett szakítani. Sajnos az utolsó piros zászlót egy igen szerencsétlen és nagyon súlyos tragédia idézte elő. Nem sokkal a futam leintése előtt egy elszabadult kerék eltalálta a bőven 100 km/h sebesség felett autózó Henry Surtees sisakját, aki azonnal elvesztette eszméletét és a falnak ütközött. A mentők késlekedés nélkül, szinte azonnal a helyszínre érkeztek és megkezdték a 18 esztendős versenyző mentését. Surtees állapotát a pálya kórházában stabilizálták, majd a WTCC futam folyamán helikopterrel kórházba szállították, de a fiatal versenyző késő este belehalt súlyos fejsérüléseibe.

A Formula 2-es futam elhúzódása miatt késve rajtolt el a WTCC mezőnye. Michelisz Norbert kissé beragadt, így Yvan Muller azonnal megelőzte. Michelisz a harmadik szektor magasságáig versenyben volt a körülötte autózókkal, amikor egyszer csak – látható indok nélkül – a versenyigazgatás a pályára küldte a Safety Cart. Mint később kiderült, ennek oka Henry Surtees kórházba szállítása, és a helikopter felszállása volt.

A Safety Car beküldése megpecsételte Michelisz Norbert második futamát is, mert – ahogy a Zengő Motorsport honlapja beszámolt – “az előtte haladó úgy megijedt a Safety Car táblától, hogy beleállt a fékbe, Norbi meg beleszállt autójával az ijedős csomagtartójába, szétnyílt a felni és szét is nyírta a gumit.” A televíziós közvetítésben csak annyit láthattunk, hogy Michelisz sérült autóval visszatér a boxutcába.

Itt tulajdonképpen véget is ért volna a hétvége, ha a SUNRED szerelői nem rakják ismét rendbe az autót mintegy tízkörös munka árán. De, megtették, így Michelisz Norbert visszatért a futam utolsó köreire, és többször összefoltozott autójával megfutotta a privát versenyzők közötti leggyorsabb versenykört 1:35.093-mal. Jutalma egy pont a privátok értékelésében, ami még akkor is örömteli és megérdemelt, ha a hétvégi teljesítménye alapján nem túlzó azt állítani, hogy a hétvége egyik hőse bizony Michelisz Norbert volt.

A futam – összehasonlítva az első felvonással – kissé nyugodtabb mederben zajlott, és Augusto Farfus győzelmét hozta Jörg Müller és Gabriele Tarquini előtt. A SEAT-ok végül nem tudtak befutni csapatutasítás nélkül, a negyedik helyezett Rickard Rydell Tarquinit engedte el, a Yvan Muller pedig úgy lett végül hetedik, hogy Tiago Monteiro félreállt az útjából kevéssel a leintés előtt. A privátok értékelésében Tom Boardman és Tom Coronel végzett az élen, két olyan pilóta, akiket Michelisz Norbert a hétvége folyamán tulajdonképpen mindig legyőzött, amikor arra szüksége volt.

Feketén-fehéren

Nem azt kaptuk – beleérve Michelisz Norbertet, a Zengő Motorsportot és a közönséget is -, amiért a magyarok kiutaztak a WTCC-be, és semmiképpen sem azt, amit érdemeltek. Egy nagyon fontos tény viszont napvilágot látott: Michelisz Norbert a WTCC mezőnyében képes beférni a legjobb tíz közé, amennyiben (élet)teret engednek neki (értsd: nem törik össze) ezt pedig mindenki láthatta a hétvégén, aki akarta. A jelek szerint a SEAT-nál akarták, de azt nem tudni, hogy milyen következtetést vontak le a hétvégén látottakból. Az biztos, hogy Michelisz Norbert nem fog hétfő reggel aláírni a SEAT Sport gyári csapatához, de ennek egyértelműen nem az az oka, hogy nem lenne elég felkészült akárki ellen versenyezni a WTCC-ben.

Az, hogy összetörték, sajnálatos és kellemetlen, hiszen a külvilág 90%-a csak annyit látott, hogy Michelisz autója mindkétszer darabokban ért vissza már az elején. A döntéseket viszont nem ők, hanem a grafikonokat és telemetriai adatokat figyelő szakemberek hozzák, természetesen figyelembe véve azt, hogy nálunk igen nehéz kellő mennyiségű autót eladni. Ez gond lehet, ezért a következő cél mindenképpen a SEAT Leon EuroCup idei megnyerése kell, hogy legyen, mert ez biztosan egyenes út a WTCC Leonba való visszaüléshez, még ha csak a Túraautó Európa-bajnokság két futamáról is van szó. Ott talán majd mást fognak összetörni, Michelisz pedig végre versenyen is megmutathatja, miért nyeri szinte zsinórban az időmérő edzéseket.

A hétvége eredményei

• Első szabadedzés
• Második szabadedzés
• Időmérő edzés | Q1 | Q2
• Bemelegítés
• Első futam
• Második futam
• Letölthető eredmények (PDF)

2 hozzászólás