[SinglePic not found]

Amikor 2007. elején hazánkban is útjára indult a SEAT Leon Szuperkupa, elsősorban azért számított áttörésnek, mert a versenyautók változtatás nélkül alkalmasak voltak arra, hogy nemzetközi mezőnyben is induljanak velük. Ez a SEAT Leon EuroCup létrejötte nélkül valószínűleg csak ábránd maradt volna, hiszen sem a spanyol, sem a német kupában nem ment még egy métert sem magyar csapat, de a Zengő Motorsport az Európa-bajnokságra végül odaért.

Ők voltak azok, akik elsőként szereztek be nullkilométeres autókat a nemzetközi kampány előtt, Michelisz Norbert egy 2007-ben gyártott, de szinte új autóba ülhetett, Wéber Gábor pedig teljesen friss versenyautót vehetett birtokba, amely kényszerűségből szinte azonnal ismét megújult. Wéber és Hatvani Bálint levetett versenyautói az országhatáron belül gazdára találtak, a 2009-es szezont megelőzően viszont úgy tűnik, itthon nincs fizetőképes kereslet további használt kocsik eladásához.

Ennek jele, hogy összesen 4, hazai szempontból illusztrisnak mondható SEAT Leon Supercopa került fel a racecarsdirect.com-ra, amelyek elsősorban külföldi gazdára várnak. A legértékesebb(nek tartott) példány a Czollner Gyula által használt, mindössze 7 versenyhétvégén futott, Mk3-as kittel ellátott autó, amelyet Szujó Zoltán tett fel a hirdetések közé. A karosszériacserén átesett, 19 használt slick és 6 esőgumival szállított Leonért tulajdonosai 50 ezer eurót kérnek, miközben 63 ezerért már a 2009-es kittel is felszerelt autók is megvásárolhatók egyenesen a gyártól. Az eladás indokáról árulkodik, hogy a DHL Racing Team honlapja már nem elérhető.

Két versenyautót árul a Procar Motorsport, amire valószínűleg az építőipart és az autókereskedelmet is keményen sújtó gazdasági válság csapott le. Az egyik Kiss Norbert kétszeres bajnok autója, amelytől – a versenyzővel együtt – először az IMC szabadult meg a tavalyi év végén, most pedig a Procar próbálja értékesíteni Nagy Brigitta Leonjával együtt. Mindkét SEAT ára 45500 euró, ami nem túl életszerű figyelembe véve, hogy az egyik gép szinte folyamatosan nyert, a másik pedig még dobogón sem járt soha.

A piacon lévő legolcsóbb, de legsikeresebb, viszont legkeményebb körülmények közepette használt versenyautót Paulus Zoltán árulja, a weboldalon szereplő adatok szerint “Robert Michelisz” SEAT-járól van szó, ami “10 futamot” teljesített a EuroCupban és “2 pole pozíciót” ért el. Ezzel szemben viszont az illető pilóta Michelisz Norbert volt, aki a EuroCup 12 futamán vett részt, ebből egyet megnyert, 4 pole-t ért el, emellett pedig teljesítette a SEAT Leon Szuperkupa 2008-as évadát is. Bár elképzelhető, hogy a Zengő Motorsport előzetes bejelentés nélkül, “láthatatlanul” autót cserélt, viszont a Leon külső jegyeit elnézve ez nem valószínű. Az igen sikeres versenyautó 42000 euróért vihető.

Czollner és Michelisz autója január 29-én, illetve február 2-án került fel, ekkor már 297 Ft körül mértek egy eurót, tehát a Leonok feltehetőleg az árfolyamokkal való játék szereplői, a kérdés csupán az, hogy amennyiben nem sikerül túladni rajtuk, feltűnnek-e a hazai versenypályákon. Gyaníthatóan nem, megszabadulni tőlük pedig igen nehéz lehet tekintve, hogy Tom Boardman remek állapotú, viszonylag keveset futott, ugyanakkor nagyon drágán ajánlott autója október 10-e óta vevőre vár.

[SinglePic not found]

Az autóversenyzés alapvetően a pályára felálló versenyautókról, és a bennük ülő pilótákról szól, nélkülük nem érne semmit az egész, sőt nem is létezne. A dolog komolyságát viszont a felvonuló technika színvonala adja, beleértve a hátország felszereltségét is. Bizony, ha bevalljuk, ha nem, fontos, hogy a Formula 1-ben mindenkin szép, egységes ruha van, az eszközök és az autók hatalmas kamionokkal utaznak, óriási motorhome-ok épülnek Európa-szerte és látszólag minden úszik a pénzben.

Ez itthon nem divat, mert általában senki nem ér el arra a szintre, hogy ilyen és ehhez hasonló dolgokra költsön, ha pedig mégis, akkor az első perctől kezdve azt lesi, hogy miként fog az ingóságokba befektetett pénzének leginkább a többszöröse azonnal megtérülni. Egy ilyen környezetben remek látni, hogy talán Magyarországon is elindul valami, szép lassan, de határozott, kiszámolt lépésekkel.

Nagyon sokszor tapasztalható, hogy a hazai közönség körében a SEAT Leon EuroCup nem élvez éppen kiemelt figyelmet. Hogyan is lenne lehetséges az ellenkezője, ha az Eurosport 2 lefedettsége még nem elég jó, ráadásul itt van még nekünk a jól ismert magyar mentalitás is. „Úgysem sikerül, ez az egész úgysem ér semmit, csupán a gazdagok bohóckodása, nem rangos bajnokság, az egész csak adócsalásra jó” – ismerjük mindannyian.

A sztereotípiákra adható legjobb válaszon dolgozik a Zengő Motorsport, legalábbis a külsőségek alapján úgy tűnik, hogy arrafelé egy páran sejtik, hogyan lehet egy használható autópiac nélküli területről indulva építeni valamit, ami hosszabb távon Európa elitjébe kerülhet. A csapat májusban nagy nehézségek árán, de kijutott Valenciába a SEAT Leon EuroCup történetének első versenyhétvégéjére, nem is szerepeltek rosszul, de általánosságban fontosabb volt, hogy körbenéztek és felismerték, hogy nyugaton miként mennek a dolgok.

Két hétvégével később már csúcstechnikát képviselő, a Lehel Coachbuilderrel együttműködve épített kiszolgáló kamionok utaztak Portugáliába, amelyek másolatai meg is vásárolhatók. A többszázezer eurót érő flottát nem valószínű, hogy nagyobb tételben itthon értékesíteni lehet, de a szándék és a lehetőség adott, külön bemutató weboldal készült, fényképekkel, referenciával. Elvárható lenne, de mégsem az. Nem tudni, hogy beválik-e, de a megvalósítás telitalálat.

A webes megjelenés általában sarkalatos pont szokott lenni a hazai autósportban. A többség egyszerűen nem reprezentálja magát a hálón, ha mégis, akkor az adott csapat weboldala olykor plagizál vagy a nagy lelkesedés után zülleni kezd, netán folyamatosan vegetál, de minimum kaotikus, amilyen korábban a márkakupa.hu is volt. Nyáron még csak tervek szövődtek, de az év végére már körvonalazódik, hogy a ZMS-nek van elképzelése az internet hasznosításáról, pedig kizárt, hogy a forint milliókra rúgó fejlesztések közvetlenül megtérüljenek.

Ez viszont nem érdekli a felhasználót, aki csak azzal foglalkozik, hogy végre tartalom is látható a zengo.hu vagy a zengomotorsport.hu címen. Tételesen elkülönülnek a márkakupás, a EuroCup és az üzleti ügyek, ráadásul mindhárom szekció megjelenésével, struktúrájával önálló karakterrel bír. Portált kaptak a márkakupák, blogra hajazó egyszerű, átlátható designnal jelenik meg az EB oldal, statikus, tárgyilagos kinézetű a kamionokat népszerűsítő szekció. Mindez összekapcsolva egy a szó szoros értelmében vett homepage-dzsel. Jövőre könnyebb lesz navigálni, az biztos.

Természetesen egyértelmű, hogy a körítéshez pénz kell, amit nem könnyű csak úgy előteremteni, általában itt bukik el a többség. Az pedig kiugró, hogy olyan területekre is jutnak jelentős tételek a költségvetésből, amelyek nem hoznak automatikusan körönként 0.2 másodpercet, sem gyorsulásra elkölthető pénzt. Viszont páran felismerik, hogy indirekt hasznot hozhatnak és egyébként is szükségszerűek a sokba kerülő külsőségek, hiszen kell egy hely, ahol le lehet ültetni akár a SEAT Sport főnökeit is, mert e nélkül Michelisz Norbert hiába gyors, senki sem fog szóba állni vele, ahogy hátországával sem.

A lenyűgöző kamionok, a modern – bár egyelőre csak magyar nyelvű – honlapok mind elősegítik a csapat fokozódó vonzerejét a nemzetközi piacon. A jó köridők mellett hamarosan talán pont a külsőségek csábíthatnak külföldi versenyzőket a Zengő Motorsporthoz, akik alaposan hozzájárulnak majd a költségvetéshez, ezzel katalizálják a versenycsapat működésének üzleti alapokra helyezését is.

Persze az egész mit sem érne, ha a versenyzők és a szerelők nem végeztek volna 2008-ban olyan munkát, ami megdöbbenti fél Európát. Jövőre (még) érdemes(ebb) lesz odafigyelnünk, nagy dolgok születhetnek. A megfelelő hozzáállás – talán először – már adott.

[SinglePic not found]

Kalandos úton jutott el Michelisz Norbert a szombati 14. rajtkockára, hiába futott ugyanis az időmérőedzésen remek köridőt, a versenybíróság pályaelhagyásért törölte eredményét és így csak a mezőny hátsó traktusából várhatta a piros lámpák kialvását. Ez azonban nem jelentette azt, hogy a fiatal tehetség elvesztette minden esélyét egy jó helyezés elérésére, és a felszáradó pályán nagyon jó rajtot vett. Wéber Gábor és Bárkovics Zoltán ütközése is segített ugyan, de az első kör végén már az ötödik helyen autózott a Clio Kupa tavalyi bajnoka, és végül a negyedik helyen ért célba.

Michelisz Norbert belső kamerás felvételén nem látható már, de a második körben Balásdi Szabó István kicsúszott a pályáról és pozíciót vesztett üldözőjével szemben. Balásdi rajtja is bővelkedett akcióban, az indulás pillanatában állva hagyta Mendre Róbertet és a féktávon is javítani tudott helyezésén, így Czollner Gyula mögé érkezett, akit a kör végén előzött meg. Balásdi Szabó István kamerájából a Mansell kanyarból kijövet valamelyest látható Wéber Gábor és Bárkovics Zoltán balesete, amit nem sokkal került el a B.I.P. ASE versenyzője.

Szombat délután felszáradt aszfalton Michelisz Norbert szerezte meg a pole pozíciót és a versenyen rajt-cél győzelmet aratott, a futam korai szakaszának egy részlete látható a hátra helyezett kamera képéből. A tavalyi bajnok Kiss Norbertnek ezúttal az üldözőszerep jutott, de aznap nem volt esélye a Zengő Motorsport versenyzőjével szemben.

A vasárnapi futamra a hatodik helyről induló Hatvani Bálint autójába is került kamera, így szinte testközelből nézhetjük az első kanyartól vezető kvartett versenyének első két körét. Michelisz Norbert vezeti a sort, őt Kiss Norbert támadta az első kanyarokban, a harmadik pedig Brachna Dávid, aki később feladta a versenyt, így a szombaton második Hatvani gyakorlatilag már a rajtnál megszerezte végleges pozícióját, de Brachna kiesésével ismét felállhatott a dobogóra.

A Sasad Liget Kupán készült egyéb videók, fényképek és a futamok eredményei megtalálhatók a hivatkozásokat követve.

[SinglePic not found]

[SinglePic not found]

SEAT Leon Szuperkupa 2008

A bemutatkozó évet követően igen jelentős megújulás vár a SEAT Leon Szuperkupára, amely 2008-ban minden téren ígéretesebbnek tűnik, mint az első széria volt. A tervek szerint 2008-ban 7+1 pályaversenyen mérik össze erejüket a versenyzők, a hegyiversenyeken nem jelenik meg a mezőny, tehát Orfű, Parádsasvár és a hegyi lebonyolítási rendszer szerint üzemelő Euro-Ring kiesik a listából, viszont két alkalommal látogatnak a pilóták a Pannónia-Ringre és szeptember végén végre átlépi az országhatárt is a bajnokság a brnoi forduló erejéig. A szezon a korábbi gyakorlathoz képest nagyságrendileg két héttel korábban, április második felében indul két egymást követő hétvégén a Hungaroringen, a második forduló alkalmával megnyílnak a kapuk és cseh versenyzők nevezésére is számítanak a magyar szervezők. Május első hétvégéjén zajlik majd az első verseny a Pannónia-Ringen, majd június derekán ismét a Hungaroringen találkozik a mezőny. Ekkor megtörik a magyar bajnokság, ugyanis a nyár folyamán a magyar szervezők szeretnék elősegíteni a SEAT Leon EuroCup-ban induló három magyar pilótának gondtalan külföldi pontvadászatát, így a EuroCup naptárához igazodva szeptember első hétvégéjéig szünetel a Szuperkupa, ekkor viszont visszatérnek a Pannónia-Ringre a versenyzők. Két héttel később ismét a Hungaroring következik, majd rögvest (szeptember 26-28.) Brno-ba utaznak a résztvevők. A bajnokság a tervek szerint októberben végződik a Hungaroringen, de a záró futam véglegesítése még várat magára és természetesen a teljes versenynaptárt az MNASZ hagyja jóvá.

A SEAT javaslatára 2008-ban megváltozik a pontrendszer és a versenyek lebonyolítási formája. Jövőre eltűnik az idén is kellemetlen eredmény-eldobás, tehát minden versenyző összes pontja alapján alakul ki a pontverseny végeredménye. A másik igen fontos változtatás, hogy a WTCC több rangos sorozat trendjéhez igazodva a hétvége folyamán csak egy időmérő edzésre kerül sor, amely az első futam repülőrajtjának sorrendjét hívatott eldönteni. A vasárnapi rajtsorrend a szombati befutó első nyolc helyezettjének felcseréléséből adódik majd, tehát a szombati győztes vasárnap csak a 8. helyről indulhat majd. A tervezett változtatás jövőre hatalmas kavarodást okozhat és csökkentheti az élmezőny és az üldözőboly között kialakuló időbeli és pontbeli különbséget is, továbbá vasárnap sokkal színvonalasabb show-t biztosíthat a nézőknek.

SEAT Leon EuroCup 2008

Ahogy a SEAT Leon Szuperkupa előzetes versenynaptárán is jól látható, egy hétvégétől eltekintve csaknem négy hónapos szünet vár a magyar bajnokságra május és szeptember között, ennek oka a SEAT Leon EuroCup jövő évi indulása. Már a bejelentés során érezhető volt, hogy a WTCC betétfutamaként megjelenő hat állomásos Európa bajnokság egy igen komoly lehetőség a világ és azon belül természetesen a magyar tehetségek számára, egy összekötő kapocs a fél-profi és a világszínvonalú autóversenyzés között. Az előzetes információk alapján a nevezés alapja a Supercopa bajnokságokkal rendelkező országoknak kiosztott kvóták lesznek, Magyarország három kvótával bír a jelenlegi állapot szerint, melyeket a három dobogós pilóta kaphat meg első körben. Ha ők valamilyen okból nem tartanak rá igényt, akkor haladunk tovább a sorban, de minden potenciális résztvevő jelentkezését egy ellenőrző testület hagyja jóvá, miután áttekintették az adott pilóta karriertörténetét. A futamokon természetesen nem csak az egész szezon során nevező pilóták állhatnak rajthoz, a versenyhétvégékre külön-külön is nevezhetnek a pilóták és csapataik.

A résztvevő csapatok számára egy EuroCup hétvége négy napig tart majd. Csütörtökön zajlik a megérkezés és a boxok építése, pénteken kétszer harminc perces szabadedzésekre kerül sor, szombaton egy harminc perces időmérő edzésen dől el, hogy ki indulhat a repülőrajtos első futamon az élről, majd a verseny végeredménye alapján rajtol a második összecsapás vasárnap állórajttal. Természetesen a második futam rajtrácsán az első nyolc helyezett a WTCC-hez hasonlóan itt is felcserélődik, mindkét futam távja maximum 60 km lesz.

A SEAT Leon EuroCup közvetítését az Eurosport karolta fel, számunkra viszont alapvetően rossz hír, hogy élő közvetítés csupán a 2-es csatornán lesz látható, ami sajnos a hazai háztartások döntő részében jelenleg nem elérhető. A versenyt megelőző héten egy beharangozó műsor kerül adásba, az aktuális versenyhétvége szombati napján élőben lesz látható az első futam, vasárnap szintén élőben tekinthető majd meg a második verseny kiegészülve a versenyzőkkel és a csapatfőnökökkel készülő interjúkkal. A jóval elterjedtebb Eurosport 1-en vasárnap este összefoglaló lesz látható a Motorsport Weekend című műsorban és a versenyt követő hétvégén 15 perces összefoglalóban lesznek láthatók az események az Eurosport World című műsorban, a programot a későbbiekben kétszer ismétlik meg.

A győztesek díjazását tekintve forradalmi lehetőségként értékelhető a SEAT Leon EuroCup. A hétvégi két futamon legtöbb pontot szerző versenyző a következő versenyhétvégét a WTCC-ben töltheti egy SEAT Leon ülésében, eközben a SEAT Leon EuroCupban nem vehet részt, így mindenképpen új versenyző nyeri a következő fordulót.

Technikai változások 2008-ban

A tavalyi kisebb fejlesztést követően az eddig legyártott autók egy nagyobb volumenű átalakításon eshetnek át a tavasz folyamán. A feltételes mód indokolt, mivel a különböző upgrade kitek formájában megvásárolható alkatrészek kizárólag a SEAT Leon EuroCup és a spanyol Supercopa bajnokságban lesznek kötelezők, így nálunk nem lesz alapfeltétel az elemek beépítése. Mindazonáltal a beruházás erősen ajánlott minden tulajdonos számára, mivel az előzetes becslések alapján a SEAT Leon Supercopa Mk3-as autó nagyságrendileg másfél másodperccel jobb köridőre lesz képes a Hungaroringen, mint az idén futott verzió.

Hűtőrendszer

• 2 addicionális oldalhűtő (+2,5 liter hűtőfolyadék)
• csövek és szerelvények
• új formájú első lökhárító az új hűtőrendszerhez
• központi légcsatorna kialakítás több légbeömlő nyílással
• két oldalsó elosztó szerelvény (hűtőradiátorhoz és fékhűtéshez)

Motor

• air box pamutszövet betétes légszűrővel és csövek

Fékhűtés

• hűtőlevegő elvezetése a lökhárító légbeömlőjétől a fékekhez
• légbefúvó-elosztó a féktárcsákhoz

Sebességváltó

• rövidebb végáttétel
• váltó vezérlő software az új végáttételhez igazítva

Első tengely

• 9,5×18″ SEAT Sport keréktárcsák (4 db)
• 245/65 R18 abroncsok (Pirelli homológ)
• kormányszervó pumpa nagyobb átömléssel (rásegítés-irányíthatóság javul a szélesebb abroncsokkal)
• kormányszervó pumpa nyomócső
• szélesebb első légterelő szárnyak, fém alkatrészek a diffúzoron
• megerősített lengőkarok

Karosszéria

• kézifék
• a középkonzol szerelvényei a vezető pozíciójához, a kézifékhez és a fékszabályozóhoz igazítva
• LED-es visszajelzők a középkonzolon
• tetőn elhelyezett légbeömlő nyílás az utastér hűtése érdekében
• hátsó kerékjárati borítás a gumicafatok kerékjáratra való feltapadását elkerülendő

Fejlődés

• tartósabb fékek, jobb fékteljesítmény
• jobb motorhűtés extrém körülmények között
• jobb légszűrési hatásfok kisebb ellenállás mellett
• magasabb végsebesség
• komplett váltóellenőrzés, karbantartás
• nagyobb tapadás, jobb vezethetőség
• rögzített parkolás, nagyobb biztonság
• középkonzol, jobb ergonómia kialakítása, pilótafülke megjelenés (karbon betétek)

Az upgrade kitek a jövőre gyártásba kerülő versenyautókon már megjelennek, az új autók ára összesen 63000 Euró lesz, az idei modellekre megvásárolható csomagok összesített, támogatott ára 5525 Euró a jelenlegi információk szerint.

Csaknem hat hónappal a 2008-as szezon indulását megelőzően ígéretes részletek láttak napvilágot a SEAT Leon Szuperkupa következő szériáját követően, melyek végrehajtása közép-Európa egyértelműen legszínvonalasabb márkakupájává fejlesztik a tavaly meghonosodott bajnokságot, ha a fejlődés folytatja az utolsó futammal megkezdett gyors javulást, remélhetőleg a közönség válasza is pozitív képet alakít majd ki a magyar gyorsasági autósport történetének egyik legfontosabb mérföldkövéről.

…És akkor még nem is szóltunk a EuroCup-ról, ami meghozhatja legjobb versenyzőink, ezáltal a teljes magyar gyorsasági autósport felemelkedését.

[SinglePic not found]

Ha valami, akkor a hegyiversenyzés idegen műfaj a SEAT Leon Super Cup MK2 számára, legalábbis az volt az orfűi bemutatkozás előtt. A SEAT Sport ugyanis ezt az autót alapvetően pályaversenyzésre készítette és sem ők, sem a nyugaton futó bajnokságok tagjai nem nagyon rendelkeztek tapasztalatokkal az autó hegyen tanúsított viselkedését illetően. A hazai hegyi bemutatkozás ráadásul pont a rizikós orfűi pályán történt, így nagy várakozás övezte a SEAT-ok első lépéseit. Újfent Kiss Norbert (IMC Motorsport Egyesület) szemszögéből van szerencsénk megfigyelni, milyen is az orfűi pálya egy új SEAT Leon Super Cup MK2-ben, beleértve a a szombati és vasárnapi edzés és versenyfelfutásokat is.

Szombati időeredmények (helyezés)

• (2:06.65) (6.)
• 1:57.68 (2.)
• 1:54.05 (1.)
• 1:54.74 (1.)

Vasárnapi időeredmények (helyezés)

• 2:22.34 (9.)
• 1:54.31 (1.)
• 1:53.51 (1.)
• 1:54.26 (1.)

Kiss Norbert szombati nyilatkozata:

Az eső leesett verseny közben, nem volt olyan jó a pálya mint az első menetben, csúszkáltam keresztben. Hál’ isten így is fel tudtam jönni, enyém lett a legjobb idő, megnyertem!!!! Mindig van olyan kanyar, amit a többiek átnyomnak padlón, én azt még mindig nem vállalom el, de úgy látszik, nincs is szükség rá. A többi részen valahogy mégis csak jobb vagyok.

Kiss Norbert vasárnapi nyilatkozata:

A fékem tegnap nem volt rendben, az egyik gyors kanyar előtt beesett. Reggel kicserélték a fékolajat, megkarmantyúzták, nem lett tökéletes, de nem okozott ma problémát. Óvatosan kezdtem, mert gyors az autó és meredek a pálya. Az edzéseken inkább megtapasztalom a pályát, itt például a bukkanókat, azt hiszem, most is ez volt az előnyöm. Nagyon jó ívet találtam, ahol az út egyenetlenségeit is elkerültem.

[SinglePic not found]

Úgy tűnik valamit megéreztek az illetékesek a hétvégi belső kamerák kiosztásakor, ugyanis vasárnapra bekerült Kiss Norbert versenyautójába is egy nagylátószögű kamera, így igazi újdonságként tekinthetünk bele a SEAT Leon Szuperkupa történetének második futamában.

Az IMC Motorsport Egyesület pilótája a vasárnap reggeli időmérő edzésen a negyedik rajtkockát szerezte meg, korábban nem fordult elő, hogy ne az első sorból vágjon neki egy Hungaroringen megrendezett versenynek. Ahogy a felvétel alapján is megállapítható Kiss Norbert ezúttal jól kapta el a rajt pillanatát és rögtön a harmadik helyről induló Hatvani Bálint mellé ért. Az első kanyarban a harmadik hely látszott reálisnak, a pole pozíciót elnyerő Wéber Gábor azonban a hideg gumiknak köszönhetően a pálya szélére csúszott és ezzel teret engedett Kiss Norbertnek, hogy Czollner Gyula után eredjen. A citromsárga autó pilótája szintén a hideg gumikra hivatkozva a második kanyarban látványosan megpördült és ezzel Kiss Norbert már a második kanyarban az élre állt és át sem engedte az első helyet a továbbiakban.

Kiss Norbert nyilatkozata

Úgy látom, szerencsém van. Gabi az első kanyarban ment ki valamerre, aztán visszaesett arra a helyre, ahonnan én rajtoltam, Gyuszi meg a kettes kanyarban forgott ki előlem szépen. Bálintot hála istennek már a rajtnál elkaptam. A harmadik kanyarban már első voltam, ekkor ezt mondtam, na jó, akkor megyek. Nagy lehetőséget kaptak azzal, hogy az időmérőm rosszul sikerült, nem tudtak vele élni.

Köridők

1. 2:05,294
2. 1:58,070
3. 1:58,340
4. 1:58,319
5. 1:58,943
6. 1:58,895
7. 1:58,772
8. 1:58,866
9. 1:58,700
10. 1:58,936
11. 1:59,048
12. 1:58,917
13. 1:59,849
14. 1:59,659

[SinglePic not found]

Hónapok óta a hazai autósport élet iránt érdeklődők körében nyílt titoknak számít a tény, mely szerint idén egy igen komoly ugrást hajt végre a Gyorsasági szakág, megindul ugyanis az immáron névvel is rendelkező SEAT Leon Szuperkupa, a jelenlegi állapot szerint 18 versenyautóval. Ebből a mai napon 13 darab tartózkodik Magyarországon, Zengő Zoltán tavaly vásárolt példánya és a Zsille Motorsport új szerzeménye már be is mutatkozott a sajtónak. További nyolc a múlt hét folyamán érkezett egyenesen Spanyolországból, hármat a Procarmotorsport importált a napokban, a maradékot pedig tulajdonosaik órákkal a jövő hétfői tesztet megelőzően szállítják haza. Ebből már megállapítható, hogy hasonlóan a Suzuki Kupa tavaly rajtjához idén is rohamtempóban zajlanak az események, ez természetesen kihat a nevezési listára is.

Nem egész két héttel a rajt előtt még mindig csak a leendő mezőny töredéke jelentette be – és veheti biztosra – indulását. Természetesen Zengő Zoltán szerepvállalása nem lehet kérdéses és a már korábban szóba kerülő Procar Motorsport is biztosan ott lesz a rajtnál. A csapat bázisán egyelőre három autó állomásozik, de a weboldalon csupán Nagy Brigitta és Nagy Tibor neve mellett szerepel a spanyol márka, a harmadik csapattag minden bizonnyal Csuti László lesz. Új belépőt tisztelhetünk ifj. Zsille Péter személyében, aki a Zsille Motorsport színeiben lép pályára 2007-ben, a kaposvári versenyző autója már át is esett a tűzkeresztségen a két héttel ezelőtti MNASZ edzés alkalmával. A Magyar Autósport Magazin elmondása szerint üléshez juthat Czollner Gyula, a kétszeres Clio bajnok Wéber Gábor és a tavalyi győztes, az év gyorsasági autóversenyzője, Kiss Norbert is, de más források beszámolói alapján úgy tűnik, hogy a pilótákat érintő részletek még nem álltak össze teljes mértékben, így valós képet csakis akkor kaphatunk, ha a mezőny a jövő hétvégén felsorakozik a rajtrácson. A SEAT Leon Szuperkupa sajtóbemutatóján feltűnt a Suzuki Kupa tavalyi leggyorsabb hölgyversenyzője, Liscsinszky Olga is, így feltehetőleg ő is megválik a Proex Motorsport kék Suzukijától, ami hiába várta őt az idei tesztnapokon. Ellentmondásos adatok érkeznek a SEAT Leon Szuperkupában induló versenyzők számáról, az RTL Klub Magyar Autósport Magazinja 18 autót említ, az [origo] újonnan indult Gyorsasági aloldala 16 nevezőről tud, a nevezők minimális értéke pedig 15 autó kell, hogy legyen.

A versenyzők, csapatok és természetesen versenyautóik jövő héten hétfőn, tehát április 30-án próbálhatják ki magukat a Hungaroringen, majd pénteken újabb teszt következik, de még aznap lezajlanak az első időmérő edzések minden kategória számára, így gyaníthatóan a verseny előtti utolsó hétvégére rendeződnek a nyitott kérdések és talán fény derül további részletekre is.

Az MNASZ 1-2 elhintett félmondatát leszámítva talán elsőként mondta ki Gáspár István, a Gyorsasági Szakág (új) Vezetője, hogy idén tényleg, biztosan lesz Magyarországon SEAT Leon Kupa. A korábbi információkkal egybevágóan valóban 16 autó szándékozik nevezni az önálló futamokat felvonultató bajnokságba annak ellenére, hogy a szabályzat szerint minimum 24 versenyautóra lenne szükség, de a nemes cél érdekében ettől eltekint a szövetség, bár ennél is kevesebb nevező esetén a Zengő Motorsport büntetésre számíthat. Ez önmagában érdekes helyzetet idéz elő, mivel a márkakupákban eddig megfigyelhető tendencia szerint a hegyiversenyekre beadott nevezések száma meg sem közelítette a Hungaroringen tartott versenyek iránti érdeklődést. Konkrétan tavaly, a versenyzők nagy része által veszélyesnek tartott orfűi versenyen a Clio Kupában alig több mint egy tucat versenyző indult. Idén viszont a SEAT-oknál minden bizonnyal nagyobb lesz a “kedv” még akkor is, ha az autót – sőt már elődjét is – kifejezetten épített versenypályákon megrendezett sprintfutamokra tervezték és a gyár, valamint a Zengő Motorsport is szűkölködik az új Leon-nal kapcsolatos hegyi tapasztalatokban, nem is beszélve a valószínűsíthetően jóval komolyabb amortizációról.

Ha már a hegynél tartunk, Dobsinába nem megy a mezőny, szerencsére. Mondom ezt azért, mert bár minden új versenyhelyszínnek örülni “kell”, de egy újabb hegyiverseny belépése a legkevésbé sem szolgálja a magyar gyorsasági autósport Magyar Köztársaságbeli fejlődését különösen, ha az egy diplomáciailag külföldi területen kerül megrendezésre, bár kétségkívül érdemes próbálkozás lenne a felvidéki magyarok érdeklődését felmérni a magyar résztvevőkkel vívott verseny iránt. A szlovákiai verseny belépése egyébként valószínűleg hidegzuhanyként érte a kört, ami szeretne megszabadulni a hegyiversenyeken való indulás kötelező jellegétől, mivel ezzel háromra nőne a 2007-es hegyiversenyek száma, így nem egy, hanem legalább két helyszínen kellene indulnia annak a versenyzőnek, aki bajnok szeretne lenni (a 2007-től eldobható eredmények alapján).

Szerencsére a dobsinai futam kiesése nem jelenti azt, hogy a bajnokság futamainak száma feltétlenül redukálódik a tavalyi szintre. Gáspár István elmondása szerint ugyanis végre elképzelhető, hogy a Pannóniaringre látogat a mezőny, méghozzá szeptember első hétvégéjén, 1-2-án. A probléma csak annyi, hogy erre a hétvégére esik az idén visszatérő, tavaly kényszermegoldásként beiktatott örkényi “hegyiverseny” az Euroringen, így gyaníthatóan időpontváltozásra kerül sor és elnézve a Pannóniaring sűrű programját nem valószínű, hogy az ostffyasszonyfai verseny időpontja módosul, amennyiben megvalósul egyáltalán. Ha viszont igen és esetleg beépül a jelenlegi dátumot birtokló Histo Cup rendezvényébe egy igazán remek versenyre számíthatnak elsősorban a nyugati régió autósport kedvelői, a pannóniaringi verseny egy újabb térségben honosíthatná meg a Gyorsasági OB-t.

Legkésőbb március 26-án, a tesztnapon újabb részletekre derülhet fény.

A SEAT Leon Kupa belépése egy eddig nem tapasztalt nyitás eredménye, Zengő Zoltán ezúttal nem lefelé (a kisebb költségvetéssel indulók), hanem fölfelé (a nagyobb teljesítmény irányába) bővít. Hasonló a helyzet a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa megalakulásához, 2003-hoz hasonlóan ismét kialakult egy kör, ami hajlandóságot mutat komoly összegeket befektetni egy újabb felső szintű márkakupa megalakításába. Az eddig tapasztalható tendencia tehát fordulatot vesz, az elérhető, olcsó gyorsasági autósport megalkotása, fejlesztése helyett ezúttal egy igen komoly, high-tech kupa alapítása van napirenden. A SEAT Leon Super Cup MK2 meghonosítása logikus továbbfejlesztése a hazai gyorsasági szakág struktúrájának. A kezdeti tizenöt évben az Opel Astra Kupa kinevelte a versenyzőbázist, az ott sikeres versenyzők egy része kinyilvánította igényét a továbblépésre, ez tette lehetővé a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa létrejöttét. 2006-ra az Astrák totálisan elavultak, így új alapra kellett helyezni a belépő kategóriát és ezáltal megindult a Suzuki Kupa, ami a jövőre nézve valószínűleg maradéktalanul képes folytatni az örökségét: a versenyzői utánpótlás biztosítását. A Suzukik azonban egy problémát nem tudtak megoldani, ez pedig a Clio Kupából való továbblépés kérdése, a két bajnoki címmel rendelkező Wéber Gábor, az egyszeres bajnok Makai György és Kiss Norbert a győzelmeket követően alternatíva nélkül maradtak, mivel nagyobb teljesítményt kizárólag az Autós Gyorsasági OB F, vagyis szabad fejlesztésű csoportjában találhattak, ami egyértelműen anyagi oldalról közelíti meg a jobb köridő kérdését, mivel meglehetősen kiegyensúlyozatlan versenyautópark szerepel a futamokon. A helyzet megoldása gyakorlatilag a SEAT Leon Kupa beléptetése, amely az elmúlt szezonban számos külföldi versenypályán bizonyított, a magyarországi starttal egy időben az Egyesült Királyságban is lecserélik (ld. a képeken) az ott eddig futó első szériát. Vegyünk egy kisebb mezőnyt megalkotó réteget, aminek igénye a test-test elleni küzdelem közel azonos technikai feltételekkel, ugyanakkor több lóerőre vágyik és ennek érdekében hajlandó jelentős anyagi áldozatokat is hozni. A Leonok érkezése tehát választási lehetőséget biztosít a Clio Kupát is kinövő versenyzők számára, hogy a szabad fejlesztésű csoport felé lépjenek vagy egy újabb márkakupába üljenek át ezzel megnyitva a lehetőséget külföldi Leon Kupa futamok felé illetve esetlegesen internacionális kontinensviadalok irányába.

Az uniformitás azonban még nem tenné egyértelművé a SEAT-ok választását, viszont nem kell túl sokáig visszatekinteni Zengő Zoltán tevékenységében ahhoz, hogy felfedezzük az erős kötődést a márkához. Kezdve az (egykori?) adRenaline racing team égisze alatt futott első generációs SEAT Leon Supercopa-val vagy éppen a leginkább showcar-ként funkcionáló SEAT Altea TDI Fenevaddal és a tavaly megjelent és a kupában is használatos új SEAT Leon Super Cup MK2-vel, mely tavaly nyár óta négy versenyfutamot teljesített hazánkban, két hosszabb távú versenyt Brno-ban és teljesítette a 24 órás futamot Dubai-ban. Az elmúlt négy évben Zengő kívülről nézve már-már félgyári viszonyt épített ki a német kézben levő spanyol márkával, ez pedig jó ajánlólevél a cég, de legalábbis a Porsche Hungária felé. A hazai importőr említése felettébb fontos eleme a folyamatnak, mivel úgy hírlik, igen nagy erőkkel támogatja a hazai SEAT Kupa létrejöttét, ezáltal hasonló helyzet állhat elő, mint a kilencvenes évek végén az Astra Kupában, ami akkoriban gyakorlatilag a márkakereskedők versenye volt. A pletykák szerint ugyanis a hazai SEAT kereskedők jelentős része beszáll a bajnokságba valamilyen formában, ez pedig újabb lökést adhat a koncepciónak, ugyanis céljuk minden bizonnyal nem más, mint az eladások növelése. Ez természetesen akkor működik igazán hatékonyan, ha jelentős mértékben javul a Gyorsasági OB illetve azon belül a SEAT Kupa médiatámogatottsága valamint a versenypályán nyújtott szolgáltatások, így elképzelhető, hogy a Porsche Hungária beveti üzleti kapcsolatait, érdekeltségeit önmaga és a bajnokság népszerűsítése érdekében. Kézen fekvő választás például az RTL Klub, ahol a szóban forgó cég több műsort is támogat és a Clio Kupában is feltűnnek az RTL érdekszférájába tartozó személyiségek…

Ennyit a helyzet hátteréről, a lényeg a többség számára mindenképpen az autó maga illetve a bajnokság gyakorlati megjelenése. A legutolsó információk szerint legalább 15-16 versenyautó fog nevezni a magyar SEAT Leon Kupába, mely egyelőre még nem rendelkezik bejelentett főtámogatóval és a gumiszállító kiléte sincs megerősítve, de nagy meglepetés lenne, ha a kerekeket nem a Pirelli szállítaná az új versenyautók számára is. Az autó vételára egyébként 68000 Euro illetve 40000 angol font (+ adók), az idén induló angol bajnokság szervezői úgy számítják, hogy egy angliai szezon nagyságrendileg 100000 angol fontból teljesíthető az összes költséget (beleértve a vételárat, nevezési költségeket stb). Ez magyar szemmel horribilis összegnek tűnik, így az első pár évben valószínűsíthetően nem fog nagyobb mértékben változni a nevezők száma, pár év elteltével viszont elképzelhető, hogy néhány külföldön vásárolt használt példány megjelenik az OB-n. A befektetésért cserébe a versenyzők egy alapvetően sprintfutamokra tervezett, de felújítás nélkül is egy teljes szezont lefutni képes versenyautót kapnak (az angoloknak szánt Leon széria egy példánya győzött a 24 órás barcelonai futamon és további hat végzett a legjobb 10-ben), amely egy 2.0-es FSI turbo motort (maximális teljesítmény 300 lóerő 6500-as fordulaton, legnagyobb nyomaték 340 Nm 2100-on), 6 sebességes kormányról kapcsolható DSG váltót, 6 dugattyús AP fékrendszert rejt magában diffúzorral és 13 állású hátsó szárnnyal felszerelve. A teljesség igénye nélkül.

A leendő résztvevők kilétét egyelőre homály fedi, az szinte biztos, hogy Wéber Gábor, a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa kétszeres bajnoka nem támad egy harmadik címért, ehelyett az első SEAT Kupa elsőségéért indul, az első lépéseket már meg is tette a 2006-os szezon zárófutamán, a Skyguard-Heidelberg Kupán. Zengő Zoltán szerepvállalása sem kérdéses az első hazai és egyben itthon legtöbbet futott Leon tulajdonosaként és gyaníthatóan a Burg-Bau Motorsport (Procar) versenyzői is tanulási célzattal csatlakoztak a Zengő Motorsport csapatához Dubai-ban a 24 órás futam során, így meglepetés lenne, ha Csuti László és Nagy Tibor továbbra is a Suzuki Swift illetve Renault Clio Kupa résztvevője lenne. A Clio Kupában tavaly elsöprő győzelmet arató Kiss Norbert egyelőre ülést keres 2007-re és úgy hírlik, hogy a fennmaradó helyekre különböző márkakupás és F csoportos versenyzők pályáznak.

Mi is tehát a konklúzió? Mi keltheti fel a gyanútlan, minderről nem sokat halló potenciális néző figyelmét? Egy világszínvonalú, pályaautózásra épített gyári versenyautó flotta érkezik hamarosan Magyarországra és alapozza meg napjaink leggyorsabb márkakupáját felvonultatva egy-egy igazán remek pilótát a Hungaroringen. Az első teszteket követően okosabbak leszünk.