Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

[SinglePic not found]

Voltak, akik azonnal Michael Schumacher lehetséges visszatéréséről kezdtek beszélni, rögtön azután, hogy világossá vált: Felipe Massa egy ideig biztosan nem tud versenyautóba ülni. Semmiképpen sem tartoztam közéjük, kifejezetten rossz ötletnek tartottam, hogy a német pilóta egyáltalán komolyan elgondolkodott a visszatérésen, az pedig nagyon meglepett, hogy elvállalta a feladatot. Sokan sokat gondolkodtak, írtak és vitatkoztak azon, hogy Schumacher vajon mire lehet képes, ha Valenciában visszaül az autóba, de egy biztos, hogy valamilyen szempontból mindenki visszavárta az örök kedvencet vagy az esküdt ellenséget, a Ferrari élő legendáját mindenki látni akarta.

Nem is kellett sokat várnunk Felipe Massa balesete után, hogy a Ferrari közölje, Schumacher vissza kíván térni a mezőnybe, hogy helyettesítse táppénzen lévő barátját.

“A Scuderia Ferrari Marlboro Michael Schumachert szándékozik indítani Felipe Massa autójával, amíg a brazil versenyző képes nem lesz ismét rajthoz állni. Michael Schumacher elmondta, készen áll, és a következő néhány nap folyamán egy előirányzott edzésprogramot fog végrehajtani, aminek a végén a bajnokságbeli szereplése megerősítést nyer az augusztus 23-i Európa Nagydíjjal kezdve” – jelentette be visszafogott közleményében a Ferrari.

A szerénység tulajdonképpen itt véget is ért az olaszok részéről. Schumacher viszonylag csöndben tette a dolgát, annyit beszélt csupán, amennyit mindenképpen kellett, de hátországa, valamint a Scuderia csatornái megállás nélkül fokozták a felhajtást az ügy körül, ami a világbajnok személye miatt e nélkül is elég gyorsan felforgatta tulajdonképpen az egész világot.

Ha mellőzzük az idealizmust, rögtön rávághatjuk, hogy minden érintett jól járt azzal, hogy bedobták Schumacher nevét. Rengeteg jegyet eladtak Valenciára és bizonyára Spára és Monzára is, jómagam is elgondolkodtam rajta, hogy még egyszer, talán utoljára meg kellene nézni, mire lehet képes az öregedő mester. Bernie Ecclestone-nak és az egész politikai közegnek sem jöhetett volna jobbkor a német pilóta felbukkanása, nem is beszélve a BMW kiszállásáról, és tulajdonképpen az sem sokakat érdekel, hogy a Renault megszabadult Nelson Piquet-től.

A király visszatérne, de hova?

Schumacher csupán a feltűnésével elvonta a figyelmet. Tulajdonképpen senki és semmi nem számított attól kezdve, hogy felmerült a visszatérése. Felipe Massáról elfelejtkezett a világ, ma már csak az emberek töredéke kérdezi, hogy mégis, hogyan halad a gyógyulása. Schumacher egyértelműen tematizálja a híradásokat, felborítja az olvasottsági statisztikákat, csaknem három évvel azután, hogy letette a lantot.

Ez pedig baj. Baj azért, mert a Formula 1 jelenlegi értékvesztett állapotára mutat rá. Van a mezőnyben három, hamarosan négy világbajnokunk, de szinte mindegyikük vérnyomása felment, amikor megtudták, hogy Schumacher valószínűleg visszatér. Fernando Alonso talán annyira nem jött lázba, hiszen ő volt az egyetlen, aki a mai mezőnyben komolyabb fejtörést tudott okozni a német sztárnak, de a többiek rögtön a skalpjára kezdtek utazni.

Nem példa nélküli, hogy a világbajnokság mezőnye hirtelen erősítésre szorul. Bizonyára sokan emlékeznek, hogy Nigel Mansellt szó szerint vissza kellett hozni Ayrton Senna halála után, Niki Lauda visszatérése sem ártott a sportágnak, de körülöttük mindig kiépült egy olyan generáció, ami a maga érájában biztosította azt, hogy a Formula 1 a versenyzők terepén is az elit liga legyen.

A mai mezőny sem szűkölködik persze karakterekben, de igazából bármennyire is tisztelendő Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton és társaik, egyelőre nem látszik, hogy hol fognak ők olyan világot építeni, amiben már nincs szükség Michael Schumacherre. Ez elsősorban nem az eredményekről szól, hiszen Gilles Villeneuve sem lett világbajnok (sajnos nem érhette meg), bár kétségtelen, hogy győzelmek nélkül az emberből nem lesz senki. A fontosabb az, hogy tud-e valaki történelmet írni azzal, amivel foglalkozik.

Schumacher, és előtte többen, el tudták ezt érni. Ki tudtak törni a lapok sportrovatából, kivívták, hogy azok is tudjanak róluk, akiknek egyébként fogalmuk sincs az autóversenyzésről. Nyilván, nem ez volt a céljuk, csupán vezetni, versenyezni, és győzni akartak, de biztos, hogy egy idő után többen felismerték saját jelentőségüket, és megtanulták használni azt, szerencsés esetben pozitív célok érdekében.

A mai mezőnyben nincs sok olyan figura, aki ennek az állapotnak akár a közelében lenne. Lewis Hamiltontól egyértelműen mindenki azt várja, hogy egy, a Formula 1 számára új kulturális közeg ikonja legyen, de olykor kissé nevetséges dolgai miatt ez még nem igazán működik. Kimi Räikkönenért tinilányok milliói vannak oda, ezzel semmi probléma nincs, de a finn világbajnok “mindent nagy ívben leszarok” stílusa aligha fogja őt felejthetetlenné tenni. Fernando Alonso kétségtelenül remek pilóta, és bár Spanyolország vakon mögötte áll, a boxutcában mutatott etikai normáit már többször megkérdőjelezték, vélhetően nem minden alap nélkül.

Ők vannak ma a rivaldafényben, függetlenül attól, hogy nincs igazán győzelemre képes autójuk. Sebastian Vettel a jövő, Jenson Button meg minden bizonnyal világbajnok lesz, de mindannyian a futottak még kategóriába kerültek, amikor Schumacher neve egyáltalán felmerült. Ebbe a közegbe vágyna tehát vissza a hétszeres világbajnok? Aki mindent megnyert, és ráadásul ő lett “A Schumacher”, több jótékonysági szervezet és segélyezési alapítvány elszánt támogatója, közlekedésbiztonsági kampányok arca, az ember, aki vitatható tettei ellenére is művészi magasságokba tudta emelni azt, amire feltette az életét. Ráadásul az autóvezetés sokak szemében nem is különleges képesség, még ilyen magas szinten sem, de Schumacher meggyőzte őket.

Presztízsvesztés

Ezt a státuszt veszélyeztette Schumacher azzal, hogy belement ebbe a játékba. A penge természetesen kétélű, még nagyobbá válhatott volna akár egy dobogós hellyel is, és talán megbocsátottak volna neki az emberek, ha nem jól sülnek el a dolgok. Az viszont igen amatőr ügymenet, hogy bejelentik a nagy visszatérést, amit aztán kénytelenek lefújni. Persze, az első perctől fogva, apró betűs részként ott szerepelt az egészségi állapot okozta bizonytalanság, de a német pilóta hátországa tett arról, hogy ezt az emberek gyorsan elfelejtsék.

Talán ez a dolguk, talán így helyes, ezt viszont Schumachernek tudnia kellett volna, és bár igen tisztelendő a Ferrari iránti lojalitása, saját magát kellett volna meggyőznie először arról, hogy tényleg készen áll a feladatra. Mentálisan, szakmailag, ez kétségtelen volt, de az ember saját magát nem tudja átverni, maximum legyőzni. Ennek megfelelő eszköze, ha titokban kezd tesztelni, amit persze úgyis mindenki megtudott volna, de a szó nélküli mozgolódás talán még nagyobb várakozást idézett volna elő, miközben nem történt volna semmi, ha mégsem jön össze a nagy visszatérés.

Schumacher az esetleges valenciai pályára lépés előtt még nem azzal játszott, hogy vajon megszégyenítik-e a mai fiatalok a pályán, hanem hitelességét, komolyan vehetőségét kockáztatta. Ez persze lehet, hogy nem is érdekli, pedig hosszú évek munkája van benne, amihez kellett a számos győzelem, olykor a balhék, és elhanyagolhatatlan szerepe volt annak, hogy az autóból kiszállva is mindig az események középpontjában volt. A GPDA igazgatójaként részleges politikai funkciót töltött be, vezető szerepe volt több biztonsági fejlesztés bevezetésében, és számtalanszor tapasztalható volt, hogy pályafutásának a lehető legnagyobb részét ellenőrzése alatt akarja tartani. Illetve, nem utolsó sorban a világ egyik leggazdagabb sportolója lett.

Visszavonulása után viszont olykor hibákat követett el. Az egyik jelentős ballépés a félig versenyszerű motorozás felvállalása volt, ami totálisan ellenkezik Schumacher összes biztonsággal kapcsolatos elvével, amit még aktív pályafutása során emlegetett. A motorozás veszélyes, jóval veszélyesebb bármilyen FIA homológ autóversenynél, és bár elfogadom, hogy óriási élmény, nem feltétlenül volt okos húzás alaposan összetörnie magát egy spanyolországi balesetben.

Ma már tudjuk, hogy egy ilyen következetlenség mitől vágta el Schumachert, a Ferrarit, a Formula -1-et, és az egész világot. Mert minden érintett igazán szerette volna, hogy a nagy visszatérés létrejöhessen, de a nem megfelelően rendezett forgatókönyv és a korábbi meggondolatlanságok helyett így csupán egy nagy felhajtás lett az egészből, ami Schumachernek ártott a legtöbbet.

Személy szerint nem kételkedem abban, hogy egy jó fizikai állapotban lévő Schumacher ma is képes lenne helytállni a pályákon, de ha legközelebb bejelenti, hogy visszatér, vajon nem lesznek fenntartásaink? Sajnos, valószínűleg lesznek, mert az élő legenda most néhány percre ismét csak esendő ember lett, pedig nem is tett ennek érdekében túl sokat, csak hagyta, hogy a körülötte állók a racionalitása helyett az érzelmeire hassanak, és az események irányítása kicsúszott a kezei közül. A történések menedzselése nem volt klasszikusan schumacheri, így azt most nem is fogjuk megtudni, hogy a pályán az igazi Michaelt láthattuk-e volna.

Jó kérdés, hogy ez vajon folyománya-e a Jean Todt gépezet hiányának, és annak, hogy az utóbbi időben Stefano Domenicali látszólagos gyengesége miatt Luca Di Montezemolo operatív befolyása megnövekedett, de az biztos, hogy a Todt érában ilyen stratégiai bukfenc nem fordult elő. Amikor Schumacher lábtörése után nem akart visszatérni, de Montezemolo elérte, hogy visszaüljön tesztelni, az eredmények a német versenyzőt igazolták, aki aztán mindenkit megszégyenítve tért vissza a malajziai hőségben.

Most is hagyni kellett volna, hogy a maga útját járja, zárt kapuk mögött, viszonylagos csöndben. Amikor pedig elérkezik az idő, kiállni mindenki elé, és vigyorogni megint, ha ismét nyer. Többet érne egy Montezemolo-féle erőltetett médiahacknél.

[SinglePic not found]

Mostanra már mindenki tudhatja, hogy Michael Schumacher várhatóan visszatér az augusztus 23-i Európa Nagydíjon, a hétszeres világbajnok pedig pénteken élesben is megkezdte a felkészülést. A tesztről biztosan tudjuk, hogy Schumacher Mugellóban vezetett egy Ferrari F2007-est GP2-es slick gumikon. Fontos információ, de a bejegyzés szempontjából nem releváns, hogy a német legenda 67 kört tett meg, és elégedetten szállt ki a versenyautóból.

A tesztről készült egyetlen hiteles videó itt tekinthető meg, de meglepetésre nem ez a felvétel, hanem egy megtévesztő címmel ellátott belső kamerás videó terjed a közönség körében, legalábbis az elmúlt órákban feltűnt több MSN-es személyes üzenetben, a Facebookon és magán a YouTube-on is 25000-nél is több megtekintést produkált.

A rajongók szemmel láthatóan azt hiszik, hogy az alábbi felvétel valóban a napokban, Schumacher visszatérése apropóján készült. Meggyőződésüket ráadásul az is erősítheti, hogy a bejegyzés írásakor egyetlen negatív hozzászólás sem olvasható a videó alatt, gyaníthatóan az előzetes “moderálásnak” köszönhetően.

“Hamis” videó Schumacher állítólagos 2009-es tesztjéről

A meglepő az, hogy a felvételnek bedőlő rajongóknak nem csupán fogalmuk sincs arról, hogy mit is néznek, még csak nem is jó megfigyelők. Már az első másodpercekben látható, hogy a felvételen szereplő autó nem egy Ferrari F2007-es, sokkal inkább egy korábbi modell, első ránézésre F2002-re tippelek. Ahogy a pilóta kihajt a boxból, rögtön feltűnhet, hogy versenyzői kesztyűjén a Vodafone logóját viseli, ami legutoljára 2006-ban, Schumacher utolsó évében támogatta a Scuderiát, az F2007-esen, és a csapat felszerelésén tehát már nem szerepelt az angol cég logója. Schumacher visszavonulása után is – például korábbi tesztjein – folyamatosan a Ferrari aktuális arculatának megfelelő ruházatot viselte, így a Vodafone logó egyértelműen lebuktatja a felvételt, már néhány másodperc után. Sőt, azt az elképzelést is kizárja, hogy Schumacher egy korábbi Ferrarival is tesztelt Fioranóban, hiszen miért tenné ezt Vodafone-os kesztyűben?

Arról nem is beszélve, hogy az autó bordázott Bridgestone gumikon gurul, pedig – mint tudjuk – Schumacher csütörtökön GP2-es slick gumikkal edzett, méghozzá Mugellóban. A videóban szereplő pálya ugyan Mugellóhoz hasonlóan Olaszországban épült, de egyértelműen és világosan látható, hogy a szóban forgó aszfaltcsík Fioranóban található, és nem más, mint a Ferrari saját tesztpályája. Nem látni igazából semmit az autót vezető pilótából, de stílusa alapján gyanítható, hogy ezt az autót is valóban Michael Schumacher vezette. A motor hangja alapján nyilvánvaló, hogy egy V10-es erőforrással szerelt Ferrariról van szó, ami szintén rávilágít, hogy ez bizony nem egy F2007-es.

Kimi Räikkönen az F2007-tel. Érdemes figyelni a cockpit teljesen más kialakítását

…és akkor még nem is említettem, hogy az egész videó reklámcéllal jött létre, gondolom senki sem kattintott a kék buborékban látható linkre. Ha eddig nem került rá sor, nem is érdemes, viszont egy kicsit nem árt jobban figyelni, Schumacher még csak néhány napja jelentette be visszatérési szándékát…

[SinglePic not found]

Megkezdte a felkészülést augusztus 21-i visszatérésére Michael Schumacher, minden idők legsikeresebb Formula 1-es pilótája. A hétszeres világbajnok csütörtökön még szimulátoron edzett, pénteken viszont Mugellóba utazott, ahol egy GP2-es slick gumikkal szerelt Ferrari F2007-es várta. A német pilóta már délelőtt pályára lépett, és a nap végére összesen 67 kört teljesített, legjobb ideje 1:23.736.

A köridő első ránézésre sem versenyképes, még akkor sem, ha ez volt Schumacher első munkanapja, hiszen a jelenleg még mindig kórházban fekvő Felipe Massa 2007-ben ugyanezzel a modellel 1:20.194-et is el tudott érni. Fontos viszont kiemelni, hogy Schumacher F2007-esét az érvényben lévő kötelező szabadságolás miatt nem a versenycsapat, hanem az F1 Clienti szakemberei készítették fel, és bár esetükben is profikról van szó, borítékolható, hogy a csapat nem vonultatta fel technikai és infrastrukturális arzenálját.

Schumacher minden bizonnyal egy alapbeállítást használt, az autójára pedig GP2-es slick gumikat szereltek, így a köridő sokadrangú faktorrá válik, a legfontosabb az, hogy az idén 40 éves pilóta gond nélkül, bár több részletben levezetett csaknem 351 és fél kilométert, vagyis egy teljes versenytávot.

“Nagyszerű dolog visszatérni a pályára egy F1-es autóval, még akkor is, ha ez egy 2007-es darab az F1 Clientitől és a GP2-ből származó gumikkal, tehát nyilvánvalóan nincs összehasonlítási alapunk” – mondta Schumacher. – “Néhány kör után képes voltam következetes köridőket futni, és elégedett vagyok a teljesítményemmel. Most meg kell várnunk, hogy milyen választ fog adni a testem és az izmaim a következő napokban” – tette hozzá.

A német pilóta szavaiból kivehető, hogy a pályán zajló munka folytatódni fog az elkövetkezendő napok folyamán is, és az sem kizárt, hogy még az Európa Nagydíj előtt Schumacher egy nap erejéig kipróbálhatja az idei F60-ast is. Ez a szabályok szerint tiltott, de a Ferrari írásban kérte az FIA-t és a FOTA tagjait, hogy járuljanak hozzá a visszatérő legenda soron kívüli edzéséhez.

A helyzet pikantériája, hogy a csapatok reakciója érdekes precedenst teremthet, hiszen a Hungaroringen bemutatkozó Jaime Alguersuarit versenyeztető Scuderia Toro Rosso nem kért, és nem is kapott hasonló lehetőséget, a pilótát viszont élesen kritizálta például Felipe Massa is, amiért gyakorlatilag teljesen rutintalanul lépett pályára. A Renault várhatóan megválik Nelsinho Piquet-től, a helyére pályázó Romain Grosjean akár követheti is Schumachert az extra tesztek ösvényén.

A FOTA csapatai már hozzá is járultak a teszthez, a szövetségből felfüggesztett Williams és Force India álláspontjáról egyelőre nincs hír. “Azt hiszem, minden FOTA csapat elfogadta és hozzájárulását adta a kérésükhöz. Felipe (Massa) helyzete nagyon szerencsétlen, és ez egy sportszerű gesztus, és biztosak vagyunk benne, hogy a Ferrari tiszteletben tart majd” – mondta a FOTA alelnöke, és egyben a Toyota csapatfőnöke, John Howett a SpeedTV.com-nak.

A Ferrari és Michael Schumacher tehát nagyon komolyan veszi a visszatérést és a felkészülést, a rossznyelvek ellenére minden bizonnyal nem csupán olcsó reklámfogásról van szó, hiszen mindenkinek érdeke, hogy a valószínűleg még mindig versenyképes élő legenda a lehetőségekhez mérten ismét ereje teljében lépjen pályára éles körülmények között is.

[SinglePic not found]

Nem túl jó, sőt Michael Schumacherre egyáltalán nem jellemző vakmerő ötlet, hogy 7 megnyert világbajnoki cím után az élő legenda a virtus kedvéért beüljön egy középszerű autóba, de a Ferrari örök ásza úgy döntött, hogy az ágaskodó paripa iránti lojalitása miatt ismét magára ölti a vörös overallt, és azt a Schuberth sisakot, ami Felipe Massa életét megmentette ugyan, de nem bizonyult elég erősnek ahhoz, hogy a brazil versenyző komoly sérülések nélkül átvészelje a Hungaroringen történt balesetet.

A korábbi, meglehetősen megalapozatlannak tűnő spekulációkat megerősítve, a Ferrari és maga a pilóta is bejelentette, hogy Valenciában Michael Schumacher lesz Kimi Räikkönen csapattársa, várhatóan egészen addig, amíg Felipe Massa fel nem épül, illetve a szezon végéig. A német világbajnok visszatérésének híre természetesen azonnal nagy port vert fel, és bár nem valószínű, hogy bármi is ellehetetleníti a valenciai versenyen való indulást, néhány fontos tényt meg kell említeni.

Néhány hónappal ezelőtt Schumacher súlyos motorbalesetet szenvedett, amit valahogy sikerült a világ közvéleménye elől, ha nem is eltitkolni, de egész ügyesen leplezni. Az idén 40 esztendős versenyző nyaka és egyéb testrészei már nem feltétlenül bírják annyira a terhelést, mint korábban, ráadásul Valencia után három olyan pálya is következik, ami fizikailag igen megterhelő, Spa, Monza és Suzuka próbára teszi az izmokat.

A másik kérdés, hogy 45 futam kihagyás után mennyi idő kell ahhoz, hogy Schumacher felvegye a ritmust. Gyaníthatóan nem sok, hiszen ha Jaime Alguersuari tűrhetően teljesített a Hungaroringen, akkor minden idők egyik, ha nem a legjobb pilótája talán nem fog megbotránkozni azon, hogy egy általa csak félig ismert autót kell vezetnie. A Ferrari tanácsadója hivatalosan egy métert sem tett még meg az F60-assal, viszont az autó összes tulajdonságával tisztában van, hiszen bármikor hozzáfér az adatokhoz, a fejlesztésekhez, és többször személyesen is figyelte az autó mozgását, például a monacói edzéseken.

Nagy kérdés, hogy Schumacher mennyire tud érvényesülni a 2006 óta jelentősen átalakított Ferrarin belül. Meglepetés lenne, ha Felipe Massa versenymérnöke, Rob Smedley felügyelné versenyautóját, sokkal inkább Chris Dyer közreműködése tűnik logikus választásnak, aki dolgozott már együtt Schumacherrel, mielőtt a német sztár 2006-ban visszavonult. A korábbi Dream Team tulajdonképpen összes kulcsembere hiányzik, élen a legnagyobb zsugással, Ross Brawnnal, és a Schumacher köré épülő gépezet is a múlté. Biztos, hogy a puszta megjelenése doppingolni fogja a Ferrarit, de mindenki tudja, és tudni is kell, hogy Schumacher jelenleg inkább tesztpilóta lesz, mint a győzelemért harcoló két lábon járó történelem.

Referenciapontnak viszont mindenképpen kiváló lesz Schumacher feltűnése, ami biztosan megmutatja, hogy Kimi Räikkönen igazából mennyire gondolja komolyan F1-es pályafutását, és bár nem nagyon fogják bevallani, még Fernando Alonsónak, és Lewis Hamiltonnak is nagyon sokat jelent, hogy jól megverjék a pályán a hétszeres világbajnokot. Még akkor is, ha ez most az átlagosnál könnyebb lehet, mert a Ferrari F60 nincs a helyzet magaslatán, és Schumachernek is csak az lehet a célja, hogy minél közelebb kerüljön a tökéleteshez, hiszen ennyi idő alatt senki sem tudja visszaállítani 100%-os formáját.

A mezőny várható igénye a revansra egyébként paradox helyzetet is szül, hiszen bő két évvel Schumacher visszavonulása után a hétszeres világbajnok visszatérése hirtelen azonnal elfeledtette Felipe Massa balesetét és a BMW kellemetlen kivonulását, komoly olvasottsági adatokat generálva a figyelem középpontjába került. Ez pedig nem túl hízelgő a jelenlegi mezőnyre nézve, még akkor sem, ha Alonso, Hamilton, és még néhányan valóban beírták magukat a történelemkönyvbe, ami nem túl kecsegtetően pont Schumacherrel kezdődik.

Előre lehetetlenség és felelőtlenség megjósolni, hogy mi fog történni Valenciában és a szezon hátralevő részében, de bőven benne van a pakliban, hogy Schumacher egyszer csak elkezd szenzációs köröket autózni az F60-nal, amelyek talán még a dobogóra sem juttatják fel, de az igazi insiderek tudni fogják, hogy mi is történik valójában. Tulajdonképpen erre várunk mindannyian, beleértve az ellentábort is. Schumacher visszatérése pontosan ezért nagy hír, mert valahol mindenki arra számít, hogy meg tudja csinálni.

Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.