[SinglePic not found]

A gazdasági válságnak, és egyéb kellemetlen hatásoknak köszönhetően igen kevés magyar nevezővel, de számos lengyel, cseh és szlovák vendég részvételével zajlott a Hungaroringen megtartott idénynyitó. Néhány üdítő kivételtől eltekintve – mint Gáspár Csabáék Alfája vagy Channoch Nissany Formula Mastere – idén nem sok “új” gépcsodára lehetett számítani, sőt a pénztelenség miatt a SEAT mezőny is kénytelen volt beolvadni a nagytúrába, ami így igen zavarossá vált.

Pilótafronton sem volt túl sok ok az örömre, anyagi gondok miatt távolmaradt a márkakupák egyik etalonja, Wéber Gábor, egykori nagy riválisa, a háromszoros magyar bajnok Kiss Norbert kénytelen volt Suzukira (!) és Formula Renault 2.0-ra váltani, hogy pályafutását valahogy folytatni tudja, Michelisz Norbert legalább megtarthatta egy SEAT ülését, de itthon tulajdonképpen értelmetlen versenyeznie, nem úgy, mint tavaly.

A gyorsasági OB az elmúlt évek építkezése után most hosszú esztendők óta nem látott esést produkált a színvonal terén, ezt ráadásul még tetézték a hétvégén kibontakozó, elmérgesedett konfliktusok, amelyek várhatóan igen káros következményekkel járnak majd. Folytatás bő egy hónap múlva a Pannónia-Ringen.

A hétvége eredményei

• Csapatverseny – 1. futam
• Csapatverseny – 2. futam
• Formulaautók – 1. futam
• Formulaautók – 2. futam
• Kia cee’d Cup
• Kia Lotos Cup
• Kistúra – 1. futam
• Kistúra – 2. futam
• Nagytúra – 1. futam
• Nagytúra – 2. futam
• SEAT Leon Kupa – 1. futam
• SEAT Leon Kupa – 2. futam
• Suzuki Swift Kupa – 1. futam
• Suzuki Swift Kupa – 2. futam

[SinglePic not found]

Nem kérdés, hogy a hétvége legnagyobb presztízzsel járó futamait a SEAT Leon Kupa versenyzői vívták. A megállapítás még akkor is igaz, ha a mezőny egyik legjelentősebb szereplője, Wéber Gábor nem indult a futamokon, hiszen a bajnoki címet védő Kiss Norbert és a WTCC-be készülő Michelisz Norbert csatája magyar szinten ritkán látható nívót ért el. Mindkét pilóta célba érkezése esetén Michelisznek két pole pozícióból megnyert versenyre lett volna szüksége a bajnokságbeli elsőségért, ennek érdekében Kisst megelőzve hozta is a szombati futamot az első kockából rajtolva. Szombat délután viszont fordult a kocka, a SEAT Leon Kupa tavalyi győztese komoly fejlődést ért el autóval a második időmérő edzésen, így szenzációs új pályacsúccsal megszerezte a vasárnapi futam első rajtkockáját és az ezzel járó bónuszpontot. Michelisz csupán alig maradt el Kiss idejétől, de riválisa edzéselsősége azt jelentette, hogy lépéshátrányba került, hiszen jól tudta: vasárnap hiába nyeri meg a futamot, ha ellenfele megfutja a leggyorsabb kört, amiért szintén plusz pontot kap. A második futamon Kiss állt az élre és mindketten megfutották saját legjobb idejüket: a vezető fehér Leon volt a gyorsabb. Ezzel gyakorlatilag eldőlt a bajnoki cím sorsa, hiszen Kiss Norbert akár azt is megtehette volna, hogy elengedi riválisát és kényelmesen célba ér, de egyikük sem lenne igazi versenyző, ha akár csak a gondolat is megfordulna a fejükben. Csatájukat végül Michelisz Norbert – újabb – defektje tette tönkre, így a Zengő Motorsport versenyzője végképp elesett a címtől.

“Nagyon szerettem volna megverni (Kiss) Norbit, de tegnap este már megpróbáltam tisztába tenni magamban, hogy amit ebben az évben már elértem, az messze több, mint amit a szezon előtt meg mertem volna álmodni. Így is elégedett vagyok ezzel a hellyel” – mondta Michelisz Norbert vasárnapi kiesését követően.

A magyarországi gyorsasági autósportban régen láthatott profi hozzáállás ez. A Zengő Motorsport pilótája másfél hete Monzában legyőzhetetlen volt az Európa-bajnokságon, most pedig nem tudott hazai riválisa fölé kerekedni, holott minden sportszerű eszközt bevetett ennek érdekében. Jövőre minden bizonnyal ismét megpróbálja, ebből pedig mindenki profitálhat: az idén kétszeres bajnokká váló Kiss Norbert, a Procar és a Zengő Motorsport, illetve a közönség maga is, amennyiben sikerül elfogadtatni velük, hogy ami a SEAT Leon Kupa élmezőnyében történik, az minden pillanatban európai-szintű autóverseny.

“Boldog vagyok, hogy sikerült megnyerni (a bajnokságot), főleg ilyen erős ellenfelek között, mint (Michelisz) Norbi és (Wéber) Gábor. Jó, hogy van egy ilyen bajnokság Magyarországon, ami olyan erős, mint egy EB” – nyilatkozta Kiss Norbert.

A hurráoptimizmus viszont nem a Gyorsasági OB természetes jellemzője, így nem szabad elfelejteni, hogy a SEAT Leon Kupa eddigi egyetlen bajnoka ismét bajban van a folytatással kapcsolatban. Egyelőre nem, hogy a SEAT Leon EuroCup, de még a SEAT Leon Kupa szereplés is veszélybe került támogatója visszalépésével, így sajnos reális esély van arra, hogy a jövőre “tervezett” legalább háromfős SEAT tűzijáték elmarad.

Búcsúzó márkakupa duzzasztotta fel a kistúrát

Valójában a Gyorsasági OB alapvetően problémákkal küszködik, még akkor is, ha a Suzuki Swift Kupa mezőnye ismét, a kistúra pedig újra nagyobb mezőnnyel tudott felállni a rajtrácsra. Kár, hogy ehhez a Renault Clio Kupára volt szükség, ami sajnos idén már csak nevében emlékeztetett a korábban hazai szinten nívós bajnokságra, jövőre pedig teljesen eltűnik Magyarország egykori legerősebb márkakupája. A Clio Kupa utolsó kiírását Vida János nyerte, akinek sajnos nem adatott meg, hogy minden futamon életképes mezőnyben küzdhessen meg a győzelemért, teljesítménye ugyanakkor elvitathatatlan.

“Ez a bajnokság már nem az, mint tavaly. Számomra sokkal nagyobb siker volt abban a bajnokságban Michelisz Norbi mögött végezni, de jól esik, hogy ebben a mezőnyben viszont én lettem az első” – ismerte el Vida János.

A márkakupák hierarchiájában lefelé haladva a Suzuki Kupa következik, amelyben története második bajnoki címét szerezte meg a ProexSport. A narancssárga csapat Kiss Norberttel nyerte meg a 2006-os Clio Kupát, most Assenbrenner Tibor révén került hozzájuk az újabb trófea. Asi az egész szezonban meggyőző teljesítményt nyújtott, ennek köszönhetően már szombaton eldőlt a cím sorsa.

Ennyire már nem volt sikeres a Proex a nagy túraautók kategóriájában, ahol a Ferrari Challenge-ből Magyarországra visszatérő Dr. Grigalek Gábor küszködött a nemrég megvásárolt kupás Ferrari F430 Challenge-dzsel.

“Bármennyire is Ferrari, a kupás autó ebbe a mezőnybe nem való. Egyetlen szárny sincs rajta, sem elöl, sem hátul. Nagyon keskeny és nagyon kemény összetételű gumit ad hozzá a challenge, nem ütőképes. Ahogy azt látni is lehet, nem lehet vele rajtolni. A kupában repülő rajt van, nincs rajt automatika, és kipörgésgátlóval sem lehet megoldani” – panaszkodott Grigalek doktor.

Az egyetlen kérdés csupán az, hogy az egyértelmű hátulütők miatt vajon mégis mi vitte rá a csapatot, hogy három 997-es, egy-két 996-os Porsche, illetve olykor a Brokernet Silversting ellen harcba küldje az olaszok márkakupás autóját. A Bovi Motorsport prototípusa ezúttal a garázsban maradt, Bódis Kálmán is leharcolt gumikkal versenyzett, a Főnix Motorsport tavalyi Porschéi így simán hozták a futamokat, vasárnap a bajnok Walter Csaba csaknem 50 másodpercet adott a Ferrarinak.

A kistúrások között az egész szezonban nagy csata zajlott Zentai Sándor és Walterné Dancsó Adrienn között. A bajnokságot ismét Zentai nyerte, míg Walterné tavalyi pozícióján egyet javítva lett második az összetettben. A Cliók belépésével a mezőny egészen megerősödött, remélhetőleg a jobb összkép jövőre visszacsábít néhány (időlegesen) távol maradó versenyzőt, így a kategória felszálló ágba kerülhet.

Kilenc autó nem túl sok, de mindképpen javuló tendenciának nevezhető a formulaautók mezőnyében, ahol ráadásul Eszenyi László személyében új bajnokot is avatott a szakág. A tavaly gyártott Dallarával versenyző Eszenyi Channoch Nissany egyeduralmát törte meg, sőt ismét feltűnt a kategóriában Kis Pál Tamás, aki Formula Renault-jával egyre komolyabb szereplő a svájci FR2.0 bajnokságban.

A hétvége eredményei kategóriák szerint

• Csapatverseny:
  1. futam – 2. futam
• Formulaautók:
  1. futam – 2. futam
• Kistúra – Renault Clio Kupa:
  1. futam – 2. futam
• SEAT Leon Kupa:
  1. futam – 2. futam
• Suzuki Swift Kupa:
  1. futam – 2. futam

[SinglePic not found]

Az elmúlt években a Főnix Motorsport által rendezett Material Kupa sajátos rangot vívott ki magának azzal, hogy az FIA Közép-Európai Zóna Trófeájának része lett, így minden év júniusának derekán impozáns autópark vonul fel a Hungaroring aszfaltján. Az öröm természetesen nem lehet felhőtlen, a dátum hagyományosan ütközik a Le Mans-i 24 órás versennyel és a brünni WTCC futammal. Idén az utóbbi kettőt választottam.

Döntésem helyességéről nem voltam meggyőződve annak ellenére sem, hogy a csehországi kirándulás nem okozott csalódást (erről majd a későbbiekben), főleg azért, mert a Zóna Trófea érkezésének köszönhetően ismét láthattunk volna Audi TT-R DTM-et, ex-FIA GT Saleen-t, 360-as Ferrarit vagy Porsche 911 GT3 RSR-t. A lista még akkor is meglehetősen erős, ha Charouzék ezúttal inkább Le Mans-ba mentek és április után a Bohemia Racing Team sem tért vissza a Hungaroringre a gyönyörű 2005-ös Audi A4 DTM R12-esekkel.

Hazatértek viszont a SEAT Leon EuroCupon egyre nagyobb sikereket arató versenyzők, Wéber Gábor és Michelisz Norbert életét ezúttal az EB-től távolmaradó Kiss Norbert nehezítette meg. Az IMC Motorsport Egyesület versenyzője bár az élről várta a küzdelmeket, hátországa nem volt megelégedve a Zsille Motorsport szakmai felkészültségével, és a tavalyi bajnokot a Procar Motorsporthoz irányították át. Szombaton össze is jött a győzelem, ráadásul Wéber Gábor nem ért célba és Michelisz Norbert is csak Hatvani Bálint mögött fejezte be a versenyt, vasárnap viszont már a Zengő Motorsport duója zárt az élen, Wéber Gábort Michelisz Norbert követte, aki Kiss Norbert hibáját kihasználva előzte meg a bajnoki éllovast. Kiss továbbra is komoly előnnyel vezeti a tabellát.

A Material Center Kupán egyértelművé vált, hogy a Renault Clio Kupa gyakorlatilag megszűnt létezni. Ezúttal 6 autó jött össze a Group 3 mezőnyébe sűrítve, közülük Vizin Tamás illetve Vida János aratott győzelmet, míg a kistúra abszolút értékelésében Walterné Dancsó Adrienn egyik futamon sem talált legyőzőre.

Zsinórban ötödször állhatott dobogóra a Farkas-Assenbrenner-Lendvai trió a Suzuki Swift Kupában, sőt vasárnap is majdnem megismétlődött a sorrend, de Lendvai Istvánt ezúttal Elekfy Witold váltotta. Farkas és Asi megosztoztak a Material Kupa futamgyőzelmein is, így nem meglepő, hogy ők ketten állnak a bajnokság élén, bár a Proex Sport pilótája 52 pont előnnyel nyugodtan várhatja hétvégi SUCSAMOTA névre hallgató Suzukis rendezvényt, ahol a Swift Kupa is extra versenyt fut.

Walter Csaba továbbra is őrzi az F csoport összetett első helyét Rácz Istvánnal szemben, a két pilóta egyaránt 35 pontot szerzett az elmúlt versenyhétvégén, de eredményük egyelőre nem hivatalos a vasárnapi versenyen történt balesetüknek köszönhetően, így később változás állhat be a pontversenyben. Kettejük csatáját természetesen ezúttal a Zóna versenyzők is színesítették, mindkét nap Miroslav Konopka végzett az élen egy Saleen S7R-rel.

Eszenyi László mindkét nap az élen zárta a Formulaautók versenyeit, ezzel meggyőző előnyre tett szert a pontversenyben a nagyon rossz hétvégét záró Channoch Nissany-val szemben. A Főnix Motorsport versenyzője szombaton csak a 7. lett, másnap nem ért célba, így Nissany korábbi csapata, a Szász Motorsport foglalta el a dobogó két további fokát, mindkét nap Bianca Steiner és Day Alon állhatott fel Eszenyi mellé.

A program részét képezte a Kia cee’d Lotos Cup és a Kia Picanto Cup is, az érintettség hiánya miatt úgy vélem elég, ha a számok beszélnek önmagukért.

A hétvége eredményei kategóriák szerint

• Formula – első futam
• Formula – második futam
• Csoport és Géposztály Eredmény
• Group 1
• Group 2
• Group 3 – első futam
• Group 3 – második futam
• Kia cee’d Lotos Cup
• Kia Picanto Lotos Cup
• SEAT Leon Kupa – első futam
• SEAT Leon Kupa – második futam
• Suzuki Swift Kupa – első futam
• Suzuki Swift Kupa – második futam

A pontverseny állása 6 futam után

• Gyorsasági OB
• Renault Clio Kupa
• SEAT Leon Kupa
• Suzuki Swift Kupa

[SinglePic not found]

Gondolom, sokan emlékeznek Robbie Williams Supreme című dalára, amelyből egy remek videoklip is készült a hetvenes évekbeli Formula 1 atmoszférájába helyezve az egyébként nem autósport témájú számot. A klip sikert aratott, bár ez inkább a retro hangulatnak, semmint a témaválasztásnak volt köszönhető, mégis az ötlet képes volt újdonságot magában hordozni. 1970 körül még nem volt jelentős a Formula 1-ben (sem) a szponzoráció és a reklámlehetőségek kiaknázására való törekvés, ezért a klipben alapvetően nem látszik, hogy egy ilyen jellegű kapcsolat az autósport és a zeneipar között megfontolásra érdemes lehetőségeket rejt magában.

A napokban hasonló találkozásra lehettek figyelmesek a rockzene és a rally hazai rajongói, a Road zenekar (Nomen est omen) ugyanis a Racing Factory-val készített közösen videoklipet a Visszahárom című számhoz. A dalszöveg alapja a rallys életérzés, ehhez tökéletesen illeszkednek a belső és külső kamerás felvételek a csapat két Subaru Imprezájáról, illetve Zsiros Gábor navigátor diktálásából kivágott részletek. A klipkészítés motivációja természetesen a szöveg mondanivalójának illusztrálása volt, de promóciós szempontból is érdekes próbálkozásnak tűnhet a két csapat egymásra találása, hiszen – bár a Road nem nevezhető mainstream zenekarnak – a klip feltehetőleg kedvelt lesz a zenetévék műsorán, így némi “nem tervezett” megjelenéshez juthat maga a csapat és néhány támogatójuk is. Annál is inkább, hogy a rallyrajongók a forgatócsoportot is megelőzték és amatőr klipet készítettek a számnak.

A klipek valós értékét természetesen nehéz készpénzre váltani, de ismertség és presztízs szempontjából mindenképpen előnyös lehet, illetve promóciós tervek készítésekor jól jöhet egy három perces zenés kisfilm. Ez már önmagában is bemutatásra érdemes, de továbbfejleszthető (illetve inkább lebutítható) akár TV spotnak, akár egyéb prezentációk során bemutatásra alkalmas eszköznek (a dal máris a csapat weboldalának háttérzenéje). Egyébként, ezen oldalakon sem metálról, sem rallyról nem igazán esik szó, mégis a Roadról illetve Vizin László csapatáról, a Racing Factory-ről írok most.

A hasonló alapgondolatra építkező törekvések egyébként nem példa nélküliek a gyorsasági autósport kapcsán sem, 2005-ben a Proex Motorsport forgatott reklámfilmet, tavaly a Szerencsejáték Zrt egyik hirdetésében szerepelt az ACS Motorsport egyik Formula Renault-ja és manapság is fut egy reklámfilm, amely a kis- és nagy túraautók versenyeiből kivágott képkockákat mutat be.

Folytatása (remélhetőleg) következik.

[SinglePic not found]

Az idénynyitó versenyhez hasonlóan a Pannónia-Ringen is vendégeket köszönthetett a nem túl népes magyar mezőny, Ostffyasszonyfán ezúttal az Interserie Sprint Challengeés az osztrák BMW 325 Challenge résztvevői is indultak. Örülhetünk is az egyre nemzetközibbé váló mezőnynek, a külföldi versenyzők nélkül valószínűleg igen csúfos képet mutatott volna a Pannónia-Ring depója, ami nem túlságosan bíztató kilátás annak tekintetében, hogy a tavalyi első verseny megrendezését nagy várakozás előzte meg, de idén már úgy tűnik, a lelkesedés hanyatlani kezdett.

Akik viszont elmentek, komolyan vették a dolgukat és többnyire érzékeltették, hogy mik a szándékaik 2008-ban. A Formulaautók kategóriájában Channoch Nissany és Eszenyi László ismét megosztozott a győzelmeken, mindketten két elsőségnél tartanak 2008-ban. A verseny egyre kiélezettebb lehet a pontok terén, mivel Nissany újfent visszaült a korábban is használt Nissan WRL-be, ami komolyabb konkurenciát jelent Eszenyi Dallara Alfájának. A Formulaautók mezőnye ismét nemzetközi volt, sőt néhány magyar pilóta elindult az Interserie Sprint Challenge futamán is, de Peter Milavec Formula Renault V6-osa mellett nem termett számukra sok babér.

Érdekesen állt fel a Kistúra mezőnye, itt indult ugyanis az összesen három kupás Renault Clio, ami nevezett a versenyre. Egészen elképesztő, hogy a néhány éve még csaknem 40 példányt számláló flotta a beugró úrvezetők nélkül már nem életképes, de ez nem igazán zavart senkit a kategória rutinos versenyzői közül. Szombaton Zentai Sándor nyert bő 20 másodperces előnnyel Walterné Dancsó Adrienn előtt, vasárnapra viszont fordult a kocka és hasonló különbséggel a Főnix Motorsport pilótája vezette győzelemre az alaposan átalakított Astrát.

A Főnix Motorsport remek hétvégét zárt, Walterné Dancsó Adrienn révén a Kistúrában, Channoch Nissany-val a Formulaautók között és Walter Csabával a nagy túraautók mezőnyében arattak győzelmet, ráadásul kettőt is. A BOVI Motorsport ezúttal otthon hagyta a Brokernet Silver Sting-et, így Rácz István a csapat ex-szuperkupás autójával indult a Főnixes flotta ellen. A nyilvánvaló technikai hátrány ellenére Rácz István szombaton üldözőbe vette Waltert, összeütköztek, majd egy körrel később, a 13. fordulóban meg tudta előzni ellenfelét, de a 14. körben Walter visszavette a vezetést, és 0,3 másodperc előnnyel megnyerte a versenyt. A Hungaroringen megkezdett csata tehát a Pannónia-Ringen ért be igazán, ezt a második futam is bizonyította, amelyen ismét Rácz István vezette a mezőnyt, míg a 11. körben a kavicságyba nem csúszott. Ez lehetőséget teremtett Walter Csabának, hogy megnyerje a versenyt és átvegye a vezetést a pontversenyben. A Pannónia-Ringen számos, korábban hiányolt versenyző és autója tért vissza, itt volt például Kavecz István tavaly épült BMW M3-asa, Szabolcs Róbert Renault Clio V6-osa és dr. Grigalek Gábor is pályára lépett az Unicorse Alfa 147-esével.

Teljesen egyértelművé vált, hogy Kiss Norbert és Wéber Gábor mellett idén Michelisz Norbert is igényt tart a SEAT Leon Szuperkupa bajnoki címére, de a Zengő Motorsporton belüli versengés egyelőre a címvédőnek kedvez. A versenyt megelőző aggodalma ellenére Kiss Norbert a pole pozícióból rajtolva nyerte az első futamot, mögötte Michelisz Norbert érkezett, akit az egyelőre nem teljesen egészséges Wéber Gábor követett. Wéber elmondása szerint elsősorban a nyaka nem bírta a 14 körös igénybevételt, ezért a futam vége felé közeledve elengedte csapattársát, hátha utol tudja érni Kiss Norbertet, de ez nem sikerült, mivel addigra már nem igazán teljesítettek jól a gumik. Vasárnap a kerekek még nagyobb problémát jelentettek, leginkább Michelisz Norbertnek, aki defekt miatt feladta a versenyt, így nem tudott beleszólni Wéber Gábor első, és Kiss Norbert második helyezésébe. Wéber idei első győzelmét aratta és megkezdte a 2008-as pontgyűjtést, de a baleset miatti két kihagyott futam miatt egyelőre csak a pontverseny 5. helyén áll. A bajnoki címvédő Kiss Norbert megnyugtató előnnyel vezet Michelisz Norbert és Hatvani Bálint előtt.

Szinte hihetetlen, de a Suzuki Swift Kupában negyedszer alakult ki a dobogó azonos formában, Assenbrenner Tibor, Farkas László és Lendvai István bérelte ki a pódium első, második és harmadik fokát a Pannónia-Ringen is. Ehhez nem hiszem, hogy túl sok kommentárt érdemes fűzni, a három pilóta nagy valószínűséggel nem enged mást a bajnoki cím közelébe, a döntést pedig valamelyikük kiegyensúlyozott teljesítményének megszakadása hozhatja meg.

A tavaly először megvalósuló XXL Kupában idén mindössze 11 résztvevő indult, a futamot El Mola Amr nyerte a Főnix Motorsport SEAT Leon Supercopájával.

A Pannónia-Ringen állandósultak a kategóriák erőviszonyai, ami mindenképpen kijelöli az irányt a szezon további részére nézve. Háromfrontos küzdelem zajlik a SEAT Leon Szuperkupában, Porsche házi verseny folyik a nagy túraautók mezőnyében, F3-as autók döntik el a formulaautók bajnoki címét, és hárman tudtak eddig dobogóra állni a Suzuki Swift Kupában. Folytatás június derekán a Hungaroringen, ahol ismét vendég szériákkal kiegészült, remélhetőleg nagyobb létszámú mezőny vonul majd fel.

Hygiasept Kupa – 2008. május 9. péntek

• szabadedzés
• Suzuki Swift Kupa, 1. időmérő edzés
• Formula, 1. időmérő edzés
• SEAT Leon Kupa, 1. időmérő edzés
• Kistúra, 1. időmérő edzés
• Nagytúra, 1. időmérő edzés
• Interserie Sprint Challenge, 1. időmérő edzés

Hygiasept Kupa – 2008. május 10. szombat

• Kistúra, 1. futam
• Suzuki Swift Kupa, 1. futam
• Formula, 1. futam
• SEAT Leon Kupa, 1. futam
• Nagytúra, 1. futam
• Interserie Sprint Challenge, 1. futam
• Kistúra, 2. időmérő edzés
• Suzuki Swift Kupa, 2. időmérő edzés
• Formula, 2. időmérő edzés
• SEAT Leon Kupa, 2. időmérő edzés
• Nagytúra, 2. időmérő edzés

Hygiasept Kupa – 2008. május 11. vasárnap

• Interserie Sprint Challenge, 2. időmérő edzés
• Suzuki Swift Kupa, 2. futam
• Kistúra, 2. futam
• SEAT Leon Kupa, 2. futam
• Nagytúra, 2. futam
• Formula, 2. futam
• Interserie Sprint Challenge, 2. futam
• XXL futam

A pontverseny állása 4 futam után

• Gyorsasági OB
• Renault Clio Kupa
• SEAT Leon Kupa
• Suzuki Swift Kupa

[SinglePic not found]

A Gyorsasági OB szezonnyitója hasonlóvá vált egy találós kérdéshez, legalábbis ez volt az érzésem, ahogy a szakadó eső által áztatott sáros aszfalton sétáltam a Hungaroring paddockja felé. Korábbi érdeklődésem ellenére rengeteg ismeretlen tényező felfedezése várt rám, ezért érdeklődve sétálgattam a zsúfolt paddockban fel, s alá.

Később kiderült, hogy a Sasad Liget Kupa legnagyobb erőssége pont ebben, az újdonságban, illetve annak ígéretében rejlett. Nem lehet azt állítani, hogy túlzott optimizmusra ad okot például a magyar formulaautók és kistúraautók kategóriáinak helyzete, ezért érdemes a figyelmet olyan irányba fordítani, ahol pozitív fejleményekről lehet beszélni.

Porsche klub a nagytúrában

A hétvége egyik legfontosabb jelensége, hogy végre sansz mutatkozik arra, hogy a nagytúraautók kategóriája ne csupán Bódis Kálmán magánszámává degradálódjon. A tavalyi BMW túladagolás kapcsán jutott eszembe, hogy talán megélne egy BMW márkakupa is Magyarországon, idén mindez teóriává vált, mivel a bajor márka példányai szinte kivétel nélkül eltűntek a rajtrácsról. Helyüket a német konkurencia, a Porsche vette át, leginkább a Főnix Motorsportnak köszönhetően. A korábban a BMW iránt elkötelezett alakulat három 2007-es 997-est vásárolt, köztük az egyik tavalyi Szuperkupás VIP autót, melyben Kiss Norbert is versenyzett a Hungaroringen. Természetesen nem hiányzott a mezőnyből a kategória eddigi egyeduralkodója, Bódis Kálmán sem a 2002-es fejlesztésű szintén ex-szuperkupás 996-osával és Fekete Krisztián is visszaült a Dubaiban használt széles Porsche-ba, ezzel összesen öt stuttgarti autó állt a rajtrácsra. Figyelembe véve, hogy jelenlegi állapotában a Porsche alapú Brokernet Silver Sting nem igazán lóg ki a kupás versenyautók rengetegéből és azt, hogy a Bovi Motorsport műhelyében áll még egy piros 996-os versenyautó, elgondolkodtató, hogy vajon nem lenne-e valóban igény egy magyar Porsche Kupa indítására…

Egyelőre azonban még nem tartunk itt, az viszont fontos fejlemény, hogy Walter Csaba vezette mindkét hétvégi versenyt, mígnem Rácz István felülkerekedett a legalizált Brokernet Silver Stinggel. Attól a pillanattól fogva, hogy a magyar fejlesztésű prototípus az élre állt, el is dőlt minden, de legalább néhány körön keresztül a verseny illúzióját láthatták a vasárnap egész szép számban kilátogató nézők. Bár a nagytúra mezőnye továbbra is áldatlanul kiegyensúlyozatlan, jó volt látni Horváth Zsolt visszatérő első generációs SEAT Leon Supercopa-ját és Gáspár Csaba S2000-es Alfa Romeo 147 GTA-ját, de a régi-új versenyautók listája itt nagyjából véget is ér. A három rendezett, egységes megjelenésű, bár eddig nem túlságosan kiegyensúlyozott teljesítményű főnixes Porsche megjelenése alaposan átalakította az élmezőny felállását és frissítés révén talán megvan a remény arra, hogy a szezon további futamai során szorosabb verseny és küzdelem alakulhat ki az első hely megszerzéséért.

All Stars és egy baleset anatómiája

Hasonlóban bízom a SEAT Leon Szuperkupa kapcsán is, de Magyarország legfiatalabb márkakupája kapcsán erre még jobb esély van, még ha nem is került felszínre az igazság. A változó hétvégi körülmények és a műszaki változások okozta tapogatózás közben nem tudta mindenki megmutatni valójában mire is képes, de elfogultság nélkül állítható, hogy a SEAT-ok mezőnye idén valóban minőségi ugrást hajt végre. Bár Rácz István kilépésével papíron gyengült a mezőny, Michelisz Norbert indulásával ezt aligha érezzük így, sőt a tavalyi Clio és tavalyelőtti Swift Kupa bajnok alaposan felforgathat mindent. Tavaly Kiss Norbert és Wéber Gábor magas színvonalú párharcát figyelhettük, idén viszont egyértelműen többesélyessé válik a küzdelem. Már szombaton úgy tűnt, hogy – bár a pole pozíciót megszerezte – Kiss Norbert kemény ellenfelekre számíthat a Zengő Motorsport részéről, Wéber Gábor meg is előzte már a rajtnál, de a Mansell kanyarban sajnos megpördült és Bárkovics Zoltán a kanyarból kijövet már nem tudta elkerülni, nagy sebességgel Wéber Gábor autójának ütközött, ráadásul a lehető legrosszabb helyen, a baloldalon közvetlenül a versenyző mellett. Wéber Gábor az ütközés következtében elvesztette eszméletét, de szerencsére az ütés által okozott fájdalmaktól eltekintve sérülés nélkül átvészelte a balesetet, mely kapcsán érdemes egy pillanatra elgondolkodni a Mansell kanyarban található aszfaltozott bukótér létjogosultságáról.

Tökéletes felvételek nem készültek a balesetről, de az látható, hogy Wéber autója a megpördülést követően visszacsúszik, visszagurul a versenypályára, ahol Bárkovics nagy sebességgel haladt és már gyakorlatilag a következő kanyar vételére várt, egyszerűen nem volt hova mennie a hirtelen akadály miatt. Az ominózus kanyar néhány éve rendelkezik aszfaltozott bukótérrel, igazodva a Formula 1-ben hódító trendekhez. E sorok között nem célom megkérdőjelezni dollármilliók felhasználásával született tudományos kutatási eredményeket, de valószínű, hogy egy kavicságyból Wéber Gábor autója nem lett volna képes visszacsúszni a pályára, ahol az aszfaltozott bukótér adta biztonságérzet miatt egyébként is gyorsabban hajtanak a versenyzők, mint tennék azt a kiesés fenyegető lehetőségének tudatában. Meglepő, hogy mindez egy elsőkerekes SEAT Leon Szuperkupa futamon zajlott enyhe esőben és nem az emlékezetes 2006-os Magyar Nagydíjon, de a helyzet mindenképpen átgondolásra érdemes.

Az viszont nem változik már meg, hogy Wéber Gábor sajnos kiesett (remélhetőleg csak) a hétvége további alakulásából és átadta a terepet Hatvani Bálintnak, aki az új rajtot követően szorgalmasan üldözte az első helyet visszaszerző Kiss Norbertet. Hatvani jóval közelebb került a bajnokhoz, mint általában tavaly volt, de néhány körtől eltekintve nem volt igazán lőtávolban, csupán Kiss Norbert szokatlan megcsúszásai jelenthettek olykor némi esélyt a teljesen új autót vezető Hatvaninak. Jelentős hátránnyal következett Brachna Dávid és mögötte már Michelisz Norbert érkezett, aki remek edzésteljesítménye ellenére csak a 14. rajtpozícióból kezdhette meg a versenyt. A konfliktus oka a pályaelhagyás szabályainak újfajta értelmezése, mely a versenyzők körében nem örvend túl nagy népszerűségnek. A versenybíróság egyébként a hétvégén már-már Formula 1 szintű beavatkozást gyakorolt az eredmények rendezésére, nem volt ritka, hogy órákkal a befutót követően még vita tárgya volt egy-egy affér.

A szombat délutáni edzésen viszont már nem volt hátráltató tényező, Michelisz Norbert magabiztosan megszerezte a pole pozíciót az autójával elégedetlen Kiss Norbert előtt, majd vasárnap teljesen simán megnyerte a versenyt. Michelisz tekintélyt parancsoló, csaknem 12 másodperces előnnyel ért célba, mely még akkor is igen erős teljesítménynek tűnik, ha Kiss Norbert fékjei nem üzemeltek megfelelő hatékonysággal és a jobb oldali ablaküveg rögzítése is meglazult, de azt a tavalyi bajnok is elismeri, hogy a Zengő Motorsport 2008-ban a tavalyinál erősebb teljesítményre képes. Wéber Gábor visszatérése esetén a játék minimum három, de inkább négyfősre is bővülhet, ez pedig felboríthatja a tavaly két pilótára leosztott partit. Bár a hétvégén így alakult, a továbbiakban remélhetőleg nem dől el minden az első körben, hogy aztán a hasonló teljesítményű és ritkán hibázó élversenyzők azonos tempót autózva üldözzék egymást, hanem a párharcok miatt szeszélyesebb köridők talán lehetőséget nyújtanak több pilótának is a felzárkózásra.

Bárhogy is alakul, a SEAT Leon Szuperkupában jelenleg komoly lehetőségek lakoznak, hogy valóban színvonalas, ne csak “magyar szintű” kategóriává váljon. Főleg akkor, ha legjobbjaink az EB-n is megállják majd a helyüket.

Cseh csoda

Bármennyire is tisztelem a hazai mezőnyt, nem érdemes tagadni, hogy a hétvége fénypontja mindenképpen a cseh nagytúraautók kategóriája volt. Bár a mezőny a silverstone-i FIA GT szezonnyitó miatt kissé megcsappant, ez fel sem tűnt, amikor a Bohemian Racing Team és a Charouz Racing System DTM Audi A4-esei és Mercedes C Osztályai a pályára hajtottak. Az elmúlt években sok impozáns versenyautót láthattunk a Hungaroringen, az abszolút csúcs Formula 1 mellett GP2-t, Porsche Supercup-ot, FIA GT-t, a World Series by Renault különböző kategóriáit, és még sorolhatnánk, de a zárt karosszériás autók közül a legkomolyabb nézői élményt alighanem egy DTM versenyautó féktávja adja. Főleg akkor, ha a volánnál egy fiatal tehetség ül (egy öltönyből átvedlett cégvezető helyett), aki a 9-es rajtszámú Audit látszólag iszonyú tempóban hajszolta a Hungaroringen. Thomas Kostka 1:41.9-es körideje után sokan érdeklődtek, ki is ez a srác valójában.

Thomas Kostka

Az 1984-ben született Thomas Kostka weboldala szerint egy meglehetősen jó karrierrel rendelkező pilóta. 2004 és 2006 között három szezont töltött a World Series by Renault legmagasabb osztályában, ahonnan a GP2-be szeretett volna továbblépni, de ez nem tűnt működőképes elképzelésnek azt követően, hogy három szezon alatt mindössze 12 pontot tudott összeszedni. A Monaco-ban élő versenyző ezt követően hazatért a Bohemian Racing Team-hez és az idei szezontól az Auditól vásárolt 2005-ös A4 R12 DTM-et vezeti a cseh bajnokságban. A Hungaroringen nyújtott, elsőre meggyőző teljesítményét látva felmerül a kérdés, valóban ennyire borzalmas ellenfelei voltak, és vajon mit művelne például Mattias Ekström ezzel a még mindig első osztályú versenyautóval?

Kostka teljesen más szinten autózott, mint bárki más a pályán, az ember nehezen hitte el, hogy a negyedik helyen haladó csapattársa azonos autóban ül, mint ő. A Charouz Racing System két pilótája szoros küzdelmet vívott egymással, mögöttük pedig fényévekre feltűnt egy-egy FIA GT-ből ismert Pagani Zonda GR vagy egy Lamborghini Gallardo. A mezőny színvonalát jól érzékelteti, hogy mindkettőt legyőzte Stefan Rosina egy elvileg jóval gyengébb Porsche 997-essel (és természetesen gyorsabb volt a magyar mezőnynél is), ez még akkor is kellemetlen, ha a második futamon Antonin Herbeck az utolsó kockából rajtolt Zondájával. A Rock Media Motors autója egyébként Jolly Jokerként funkcionált a hétvégén, gyakorlatilag teljesen mindegy volt, hogy honnan rajtol, a DTM autókat esélye nem volt még megközelíteni sem, a régebbi fejlesztésű BMW M3 GTR-ek, az új 1-es BMW-k, a Tatra Ecorra V8 nem jelentett gondot.

Megnyugtató tehát, hogy a cseheknél is hasonló problémák jelentkeznek a nagytúraautók kategóriájában, a laza technikai szabályzatnak megfelelően, aki erősebb autót, több pénzt képes kiállítani, az nagyobb eséllyel indul a dobogóért, a technikai differenciák a versenyzői oldalon kompenzálhatatlan különbségeket eredményeznek.

Ami viszont meglepő, az a cseh “kistúra” állapota, mely eleve a 2000 köbcentiméter alatti autókat tömöríti, tehát egy ex-STW-s Audi A4-essel új generációs kupás Renault Clio-k, egyedi építésű prototípusok, Ford Fiesta ST-k ellen lehet versenyezni. A hétvége folyamán sokszor hallottam spontán közgazdászokat, amint következtetéseket vontak le a magyar és a cseh gazdaság állapotával kapcsolatban a felvonult autópark alapján, de kétségtelen, hogy a csehek valami egészen mást értenek kistúra alatt, mint Magyarországon, és a különbségnek csupán egy része anyagi természetű.

Az viszont örömteli, hogy a Formulaautók között a magyar versenyzők és autóik az urak, köztük az Eszenyi László birtokába került gyönyörű F3-as Dallara, ami vasárnap a győzelemre is jó volt, viszont hiányzott a mezőnyből Kiss Pál Tamás, aki sajnos nézeteltérésbe keveredett leendő csapatával a hétvégét megelőzően és ez – ismerve a hazai farkastörvényeket – könnyen a fiatalember hazai pályafutásába is kerülhet.

Sokféle hatás érte az embert a Sasad Liget Kupán. A szombat reggeli kiállhatatlan időjárást és a nem túl komfortos Hungaroringet vasárnapra megvilágította a napfény és a szombati kellemetlenségeket, a sajnálatos balesetet feledtetni próbálja a közeljövő kecsegtető képe. Két hét múlva a Hungaroringtől merőben különböző Pannónia-Ringen találkozik ismét a mezőny, ezúttal már cseh vendégeink nélkül dől el, helytállóak-e a fenti megállapítások, avagy más helyzet uralkodik el a Gyorsasági OB 2008-as évadán.

Sasad Liget Kupa – Hungaroring, 2008. 04. 19. – eredmények

• Cseh Nagytúra: Letöltés
• Renault Clio Kupa: Letöltés
• Formulaautók: Letöltés
• Kistúra: Letöltés
• Nagytúra: Letöltés
• SEAT Leon Kupa: Letöltés
• Suzuki Swift Kupa: Letöltés
• Csapatverseny: Letöltés

Sasad Liget Kupa – Hungaroring, 2008. 04. 20. – eredmények

• Cseh Kistúra: Letöltés
• Cseh Nagytúra: Letöltés
• Renault Clio Kupa: Letöltés
• Formulaautók: Letöltés
• Kistúra: Letöltés
• Nagytúra: Letöltés
• SEAT Leon Kupa: Letöltés
• Suzuki Swift Kupa: Letöltés
• Csapatverseny: Letöltés

Minden a Sasad Liget Kupáról

• Videók
• Fényképek
• SEAT belsőkamerás felvételek

[SinglePic not found]

[SinglePic not found]

A Gold 4 tribün a pályának egy meglehetősen szélsőséges pontján fekszik. Az első kanyar apropóján a legtöbb előzésre itt lehet számítani és a boxutcát elhagyó versenyautók is itt figyelhetők meg a legjobban, alacsony fekvése miatt viszont a Hungaroring többi lelátójához képest jóval kevesebb a belátható terület, még távcsővel is. Kompromisszumot vállaltunk tehát, amikor ezt a pontot választottuk, de alapvetően nem volt rossz döntés, az általunk megtekintett futamok mindegyike bővelkedett az első kanyarban bemutatott előzésekben és lekörözésekben, volt itt kis híján bekövetkező rajtbaleset, állóra fékezett bal első kerék, tökéletes féktávokat bemutató fiatal audis srác és egy normális ívet eltalálni képtelen Gallardo pilóta is. A szombat délelőtti esőzések miatt átmenetileg a Super Gold teteje alá menekültünk, de a SEAT Leon Szuperkupa rajtja már testközelből figyeltük, ahogy Wéber Gábor lerajtolja Kiss Norbertet, hogy aztán a Mansell kanyarban sajnos komoly balesetet szenvedjen. A futam megszakítását kiváltó balesetben szerencsére egy erős agyrázkódástól eltekintve személyi sérülés nem történt annak ellenére, hogy Bárkovics Zoltán a lehető legrosszabb helyen ütközött Wéber Gábor versenyautójának. A balesetről még szombat este felvételeket közölt az RTL Klub híradója is.

A formulaautók kapcsán is van miről hírt adni, Eszenyi László jóvoltából belsőkamerás felvétel tekinthető meg a pilóta weboldalán. Eszenyi a tavalyi Formula Renault-t Bús Attila tavalyi Dallara Alfájára cserélte és nyert is vele a hétvégén.

A felvételekért köszönet HaZso-nak, JuanG-nek és SmicyHUN-nak. Szöveges beszámoló és további fényképek a közeljövőben érkeznek.

[SinglePic not found]

Nem éppen a kényelemről fog szólni a hétvégi Sasad Liget Kupa, de a kellemetlenségeket remélhetőleg feledteti a fejlődő magyar és az évek óta igen erős cseh bajnokság összesen 16 hétvégi futama. Tisztelettudó vendéglátóhoz mérten először essen szó a csehek autóparkjáról, melynek darabjai igen ritka vendégek a Hungaroring aszfaltján. Akik az elmúlt években jártak a Material Kupán, láthatták már a Charouz Racing System DTM Mercedeseit, amik idén komoly konkurenciával néznek szembe, a Bohemia Racing Team ugyanis bevásárolt az Audinál, így összesen öt DTM versenyautó megjelenésére lehet számítani, köztük egy 2005-ös A4-essel. Őket veszi üldözőbe a Material Kupáról szintén ismerős Saleen S7R, de lehet még számítani egy unikumnak számító Pagani Zondára, Lamborghinikre, Ferrarikra és Porschékra, tehát erősen ajánlott a cseh D4-es kategória 2000 köbcentiméter feletti versenyautóinak futamai alatt a lelátóra cövekelni.

A hírek szerint a hazai túraautós mezőny is erősödött. Bár az eddigi egyetlen hivatalos MNASZ edzésen nem jelentek meg, úgy hírlik, hogy a Főnix Motorsport BMW-it Porsche 997-esekre cserélte és Walter Csabával, Szamosvári Bélával valamint Perényi Zoltánnal a volánnál Bódis Kálmán trónjára vadásznak. A BOVI Motorsport ismét csatasorba állítja a 996 RS alapján épített széles Porschéját, tehát a stuttgarti márka rajongói a magyar nagytúraautók kategóriáját is szeretni fogják. A Porschék legyőzése lebeg dr. Kiss Elemér szeme előtt a hírek szerint újjáépített Mitsubishi Lancer Evo-val és Szabolcs Róbert is felújítja a Proex Motorsport Renault Clio V6-osát. Tavaly igen jól festett a mezőnyben Gáspár Csaba Alfa Romeo 147-es versenyautója, ez idén gazdát cserélt és Gáspár egy S2000-es szabványok szerint épített új Alfába ül át, hogy az F-2000-es kategória elsőségéért küzdjön. Dolga kissé könnyebb lesz a tavalyi évhez képest, Borbély Zsolt ugyanis megválik az ex-STW-s BMW-től, ami az elmúlt két évben uralta a kategóriát.

A távozók kapcsán nem szabad megfeledkezni a székesfehérvári Szász Motorsportról sem, úgy tűnik, 2008-ban nem vesz részt a magyar bajnokságban a csapat, Channoch Nissany a Főnix Motorsport színeiben folytatja pályafutását.

Fejlődésről beszélhetünk a SEAT Leon Szuperkupa esetén. A tavalyi év végén már sikerült némi információhoz jutni a 2008-as tervekkel kapcsolatban és jelen pillanatban sem tudni sokkal többet. Az biztosnak látszik, hogy új, nullkilométeres versenyautók érkeztek hazánkba és az egyiket – immáron főállásban – a Clio Kupa tavalyi bajnoka, Michelisz Norbert fogja vezetni. A SEAT-ok a felszerelt 2008-as update kitnek köszönhetően jóval gyorsabbá válnak, így valószínűleg már az első versenyen megdől Kiss Norbert tavalyi pályacsúcsa. Az alulról 20 fősre becsülhető mezőnyt várhatóan idén is Kiss Norbert és Wéber Gábor fogja uralni, nagy kérdés, hogy fel tud-e zárkózni az újonc Michelisz Norbert vagy a tavalyi üldözőbolyból valaki.

Nem tudni, hogy kik fogják a Renault Clio Kupa élmezőnyét alkotni, de az valószínű, hogy gyorsulni fog a mezőny, mivel a francia autóval versenyzők is teljes slick gumit használhatnak a 2008-as szezontól kezdve. A Clio Kupa tavaly sajnálatos elnéptelenedésnek indult, remélhetőleg a köridők javulása visszacsábít néhány visszalépett pilótát. Erre valószínűleg a Suzuki Swift Kupában is szükség lesz, miután a bajnok Pantl Péter nem teljesít teljes szezont, a tavalyi majdnem bajnok Szobi Balázs a kamion EB-re és a Dakarra készül és Szelényi Alfréd is eladásra kínálta versenyautóját.

A fenti gyors összegzés természetesen csak egy rögtönzött tapogatózás eredményét mutatja, a szokásoknak megfelelően a teljes igazság csak a pályán derül majd ki. A futamokat követő visszatekintésben minden bizonnyal sokkal tisztább képet sikerül majd alkotni arról, hogy mi is történt az elmúlt hosszú hónapok folyamán, erre egyelőre hiteles információk hiányában nincs túl sok reális lehetőség.

Ettől függetlenül, amit már tudni lehet, elég jó indok arra, hogy a hétvégét a Hungaroringen töltsék az érdeklődők, még akkor is, ha a körülmények nem ígérkeznek túlságosan kényelmesnek. A paddock átépítése miatt nem járható a célegyenes felett elhelyezkedő híd, ezért oda csak a főkaputól felsétálva lehet majd bejutni. A hosszabb távra kilátogatók gondoskodjanak megfelelő mennyiségű enni és innivalóról, miután a boxutcai büfé már a múlté.

A hétvége programja

A Gyorsasági OB 2008-as versenynaptára

[SinglePic not found]

Nem szeretném annak a látszatát kelteni, hogy a puszta materiális értékek lekenyereztek a hétvégi versenyen, de azt kell mondanom, hogy óriási színvonal-növekedést eredményezett az a néhány millió elkölthető forint, ami reklámra, promo anyagokra és a közönség kiszolgálását javító dolgokra ment el a hétvége folyamán. Először is a versenyt megelőzően plakát, teljes oldalakat betöltő színes újsághirdetések, TV reklám és elektronikus műsorfüzet próbálta népszerűsíteni az eseményt, amely sajnos ettől függetlenül továbbra sem döntögetett nézői rekordokat. Nagy lökést adhat a jövőben, ha a köztudatban is sikerül érvényesíteni azt, hogy a kilátogató nézők izgalmas versenyeket (is) láthat egyre javuló és bővülő szolgáltatások mellett, talán egy hosszú folyamat későbbi fázisában megérjük majd azt is, hogy kicsit többen látogatnak majd ki a pályára. Most a folyamat első lépésénél járunk, de felcsillant a hazai gyorsasági autósport felemelkedésének lehetősége.

Persze nincs garancia arra, hogy legközelebb is óriáskivetítőn figyelhetik a nézők élőben a pálya be nem látható szakaszain zajló eseményeket, vagy nyomtatott, emlékbe eltehető, ingyenes műsorfüzettel gazdagodnak, de úgy tűnik, a World Series by Renault hatalmas sikerét követően a hazai támogatók és illetékesek is látnak fantáziát a nyugati színvonalú rendezvények megszervezésében, függetlenül attól, hogy mi történik a pályán magán.

A szezonzárón egyébként az élvezeti értékkel sem volt túl nagy probléma. 113 nevező adta le jelentkezését a hétvégére, ennek köszönhetően a korábbi válságokat követően a Renault Clio Kupa tagjai és az E csoport mezőnye (formulaautók) is korrekt rajtrácsot tudott alkotni. Mivel nem maradt túl sok kérdés a nagytúra és a kistúra abszolút értékelésében a bajnoki címet illetően (Bódis Kálmán és Zentai Sándor a bajnokok) és a formulaautóknál is egyértelmű volt Channoch Nissany címvédése, a figyelem inkább a márkakupákra terelődött, ahol még bőven volt nyitott kérdés.

A kupás fejlemények taglalása előtt azonban nem szabad szó nélkül elmenni a Gyorsasági OB újdonságai mellett sem. Legnagyobb közülük egy 16 éves újonc pilóta, Kis Pál Tamás bemutatkozása az E csoportban a Szász Motorsport versenyzőjeként egy Coloni Nissan volánja mögött. A fiatal gokartos és rallycross-os múlttal bíró pilóta egészen bámulatos teljesítményt nyújtva már szombaton dobogóra állt Bús Attila és Channoch Nissany mögött, vasárnap ráadásul már második lett mindössze másfél másodperccel a győztes Bús mögött. Mindezt egy tesztnapot követően érte el, így nem túlzás kijelenteni, hogy új formulaautós ász született egy pillanat alatt és csak reménykedni lehet, hogy a fiatalember előrelépéséhez rendelkezésre áll majd minden szükséges erőforrás.

A nagytúraautók mezőnye néhány új versenyautóval lett gazdagabb a hétvégén. Rácz István vezérletével visszatért a Brokernet Silversting, amely a dubaii 24 órás verseny előtt utoljára lépett pályára itthon (nyert is mindkétszer Bódis Kálmán ellenében), Pólya Ádám ismét ringbe szállt az emblematikus BMW M3-assal és kétszer harmadik lett, ismét pályára lépett Szamosvári Béla a tavaly látott Volvo S40-essel. (sajnos katasztrofális eredményt produkált) Végre megmutatta magát Kavecz István új BMW 3 E90-ese, amely egyelőre lassabb volt, mint elődje (ez nem túl jó jel) és megbízhatatlannak is bizonyult, de a sok korosodó BMW között igazán remekül festett egy vadonatúj fejlesztés, melynek csiszolására még bőven van idő a tél folyamán. Sajnos csak kiállítási tárgyként jelent meg Pólya Miklós felújított és gyönyörű BMW E30-asa, ahogy a Warm Up Racing is csak megmutatta az idén külföldön használt Ferrari F430 Challenge-et.

Új belépők kapcsán érdemes megemlíteni a SEAT Leon Kupát is, ahol nem kevesebb, mint három eddig nem látott autó és négy újonc pilóta állt rajthoz. A szezon végére végre benevezett Herter Gusztáv is, (róla már tavasszal pletykálták, hogy garázsban áll az autója) SEAT-tal próbálkozott a nyáron Clio-val debütáló Paulus Zoltán és ugyancsak a Renault-ról váltott Lukács Ernő, Michelisz Norbert pedig Liscsinszky Olga korábbi versenyautójával állt a rajtrácsra. A zuhanyhíradó kapcsán érdemes megemlíteni Kiss Norbert és Zsille Péter rögtönzött autócseréjét, a fiatal bajnokaspiránsnak ugyanis hirtelen egy teljes értékű versenyautóra lett szüksége, miután nem sikerült megoldani az ingadozó turbónyomás problémáját, így csapattársa fehérre változtatott autójával indult harcba a bajnoki címért.

Amit meg is tudott szerezni, miután a szombati versenyt a második helyről rajtolva megnyerte Wéber Gábor előtt, aki vasárnap hiába győzte le ellenfelét szinte azonos forgatókönyv szerint és hiába szerezte a legtöbb pontot a szezon során, a két legrosszabbul sikerült futam eldobására kötelező szabály miatt mégis lecsúszott a SEAT Leon Kupa bajnoki trófeájáról. A harmadik mindkétszer a szezon során sokat gyorsuló Hatvani Bálint lett, kellemetlen meglepetést okozott Michelisz Norbert kettős kiesése.

Az egész évadra jellemző volt és talán az FMC Kupán látszott ez leginkább, hogy a hazai gyorsasági autósport jelenlegi legéletképesebb bajnoksága a Suzuki Swift Kupa. A mezőny tekintélyes méretű és ellentétben a 2-3 ütőképes versenyzőt felvonultató kupákkal, itt olykor öt pilóta is komoly versenyben volt a győzelem megszerzéséért. Mindkét nap nagyon szoros versenyt futottak az élmezőny tagjai, talán túlságosan is, ennek a levét szombaton Pantl Péter, vasárnap Assenbrenner Tibor itta meg, előbbi ezzel lemondhatott a bajnoki címről a biztos befutó Szobi Balázs ellenében, míg a Proex versenyzője egyel növelte a csapatnál felborult autók számát szombati győzelmét követően. Vasárnap Farkas László győzött, mindkétszer második lett Szelényi Alfréd és két alkalommal is harmadik lett Szobi Balázs, aki az utolsó pillanatban fosztotta meg a bajnoki címtől Pantl Pétert.

A szezon tehát csúcspontján ért véget, “minden jó, ha a vége jó” alapon egész kellemes hangulatban várhatják a kívülállók jövő májust, amikor ismét indul az új szezon, remélhetőleg onnan, ahol a jelenlegi befejeződött. Most nincs más hátra, irány Dubai és a 24 órás verseny, ahol jelen pillanatban öt magyar alakulat nevezése biztos.

FMC Kupa – Hungaroring, 2007. 09. 29. – eredmények

• Renault Clio Kupa: Letöltés
• Formulaautók: Letöltés
• Kistúra: Letöltés
• Nagytúra: Letöltés
• SEAT Leon Kupa: Letöltés
• Suzuki Swift Kupa: Letöltés
• Csapatverseny: Letöltés

FMC Kupa – Hungaroring, 2007. 09. 30. – eredmények

• Renault Clio Kupa: Letöltés
• Formulaautók: Letöltés
• Kistúra: Letöltés
• Nagytúra: Letöltés
• SEAT Leon Kupa: Letöltés
• Suzuki Swift Kupa: Letöltés
• Csapatverseny: Letöltés

A 2007-es szezon nem hivatalos bajnokai:

• Renault Clio Kupa: Michelisz Norbert
• Formulaautók: Channoch Nissany
• Kistúra: Zentai Sándor
• Nagytúra: Bódis Kálmán
• SEAT Leon Kupa: Kiss Norbert
• Suzuki Swift Kupa: Szobi Balázs (hivatalosan Pantl Péter)