Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

[SinglePic not found]

A verseny előtti csütörtökön robbant a hír, mely szerint a SEAT Michelisz Norbert rendelkezésére bocsátotta a mindenki elől elzárt gyári technikát, a világbajnokságon szereplő Leon TDI-t. A vb-t leszámítva korábban csak a BTCC-ben indított, szintén gyári csapat kaphatta meg az ütőképes versenyautót, de amikor a britek kiszálltak a bajnokságból, a SEAT azonnal visszarendelte a motorokat. Michelisz mégis megkapta, így a gyár nem csupán a részvétel lehetőségével, hanem a győzelem esélyével is felruházta a SEAT Leon EuroCupot megnyerő magyar fiatalt.

Az Európai Túrautó Kupa (ETCC) nem tartozik a legrangosabb megmérettetések közé, a mezőny idén is éppen, hogy összejött, de az olyan nagy nevek, mint James Thompson, Michel Nykjaer vagy Franz Engstler indulása nívót adott az idei versenynek, amennyiben őket sikerül legyőzni, az ember már biztosan bizonyított. A SEAT nem becsülte alá a futamot, és Michelisz Norbertnek a gyári TDI-t küldte, és az autót korábban használó Jordi Gené mérnökét, Arnau Niubót is szolgálatba helyezte.

Az idei futamnak a portugáliai Braga adott otthont, ami a verseny hagyományainak megfelelően nem tartozik a világ élvonalába. Arra viszont mindenképpen jó volt, hogy a versenyzőket az egész hétvégén sakkban tartsa a térségben tapasztalható, permetező esővel, és a kiszámíthatatlan időjárási körülményekkel. Nem éppen optimális helyzet egy új autó megismeréséhez, de a tavalyi, okayamai versenyhez hasonlóan ismét ezt osztották Michelisznek.

Ugrás a mélyvízbe

A hétvége forgatókönyve meglehetősen egyszerűen követhető volt: pénteken három teszt, szombaton két szabadedzés, majd az időmérő állt a versenyzők rendelkezésére, majd a vasárnapi bemelegítés után délután két futamon dőlt el az Európai Túraautó Kupa sorsa. Három műsorszám naponta, összesen nem egész 6 óra eltölthető idő a Michelisz Norbert számára új Leon TDI-ben.

Ennek megfelelően, a magyar versenyző már pénteken jelentős mennyiségű kört megtett a TDI volánjánál, az első teszten senki sem futott nála több kört, 26 forduló végén 1:22.557-es idővel a leggyorsabbnak bizonyult. Az égiek ezúttal megkegyelmeztek, az aszfalt száraz maradt, így az első lépéseket mindenki ideális körülmények közepette tehette meg. A második helyezett Francisco Carvalho (SEAT Leon TFSI) majdnem 7 tizedmásodpercet kapott, mögötte James Thompson végzett már egy másodpercnél is nagyobb hátránnyal, míg az ötödik Michel Nykjaer alig maradt el brit ellenfele idejétől. Úgy tűnt, hogy a Leon TDI és Michelisz Norbert párosa száraz pályán legyőzhetetlen duó lesz, a TDI erőforrás miatt kapott 40 kilogrammos büntetősúly ellenére is.

A második tréningen már beköszöntött az égi áldás, a szitáló esőben mindössze hét pilóta ért el értékelhető idők, közülük is csak hatan vezettek S2000-es versenyautót, így nem tekinthető reprezentatívnak, hogy Michelisz 18 kört megtéve ismét az első lett, ezúttal 1:28.525-tel. James Thompson mindössze egy mért kört futott, kapott is Michelisztől majdnem 2 másodpercet, Nykjaer pedig még annál is többet, csupán Duarte Félix da Costa tudott beférni 1 másodpercen belülre. A szeszélyes időjárás ízelítőt adott a hétvége tétre menő része által tartogatott tortúrából.

A pénteki nap zárásaként lefutott harmadik teszten már nem csak szemerkélt, esett is az eső, így az idők is romlani kezdtek, és Michelisz is kissé hátrébb szorult. Bár a délelőtti edzéshez hasonlóan ezúttal is megtett 26 kört, 1:30.401-es ideje csak a harmadik helyre volt jó Thompson (1:29.331) és Franz Engstler (1:30.295) mögött. Az időknek viszont – ahogy az első két teszt esetében – nem volt érdemes túlzott jelentőséget tulajdonítani, a legfontosabb feladat a tapasztalatok gyűjtése volt a benzinestől merőben eltérő TDI-vel, hiszen Michelisz Norbert egy kétségtelenül ütőképes, de általa nem ismert karakterisztikájú autóval indult a hétvégén. Az első méterek után a magyar versenyző nem volt elragadtatva a tapasztalatoktól, idegen volt számára, hogy nagyon könnyű kipörgetni az első kerekeket, és elmondása szerint "motor, a nyomaték, és a váltó összhangjáról még nagyon sokat kell tanulnia" – számolt be a márkakupa.hu.

"Nem volt könnyű a mai nap, mert változó időjárási körülmények közepette, egy olyan pályán kellett megtanulnom, hogyan kell vezetni a TDI-t, amit nem ismertem. Azt kell mondanom, hogy az autót nehéz vezetni az esőben, ezért azt remélem, hogy holnap és vasárnap száraz lesz. Viszont a Leon turbóval – amit a EuroCupban vezetünk – szerzett tapasztalataim segítettek a turbódízel motor kezelése terén" – nyilatkozta a magyar versenyző az ETCC hivatalos weboldalának.

Thriller az időmérő edzésen

Pénteken kiderült, hogy száraz pályán Michelisz Norbert a kevés tapasztalat, és a 40 kilogrammos büntetősúly ellenére is az élmezőnyben autózik, esőben viszont már nem volt olyan egyértelmű a képlet. Ehhez hozzájárult, hogy a bragai pályán nagyon erős gumikopás volt tapasztalható, ráadásul Michelisznek pénteken még problémái voltak a gáz adagolásával, ami tovább nehezítette a helyzetet. A nyitónapon az időjárás már mindkét arcát megmutatta, volt száraz, és esett is, szombaton a lehető legrosszabb kombináció is bemutatkozott, ami nem más, mint a nedves, de felszáradó felület.

A szombati első szabadedzésen Michelisz Norbert mindössze 10 kört tett meg, és 1:29.089-es ideje csak a 6. helyre volt elég, de az edzés tét nélkül zajlott, így tulajdonképpen legfőbb funkciója ezúttal is a tanulás, a tapasztalatszerzés volt. A leggyorsabb időt James Thompson érte el 1:26.517-tel, mögötte Harry Vaulkhard már több mint 8 tizedmásodpercet kapott, a harmadik helyezett Nykjaer hátránya pedig már egy másodperc felett volt. Az időkből jól látszik, hogy a pálya állapota erősen befolyásolta az eredményeket, ezért azokból nem volt érdemes messzemenő következtetéseket levonni.

Délután, a második tréning idejére tovább romlott a pálya állapota, így bár Michelisz is lassult csaknem újabb egy másodpercet (1:29.976), ideje a hazai pályán futó Francisco Carvalho mögött a második helyre volt jó. A Leon TFSI-t vezető pilóta 1:29.934-et ért el, de ez mindössze 14 századdal volt jobb idő mint Duarte Félix da Costa eredménye. James Thompson kihagyta az edzést, a többiek nem, vagy csak alig tudtak 1 másodpercen belülre kerülni. Nyilvánvalóvá vált, hogy Michelisz Norbert számára a száraz időjárás lett volna optimális, esőben minden elképzelhető volt.

Esni ugyan nem esett, de a pálya sem volt száraz a félórás időmérő edzésen, ami igazi thrillert hozott. A folyamatosan száradó pálya óriási kihívást támasztott Michelisszel és a riválisokkal szemben, hiszen az autók javították a pálya állapotát, de közben szemerkélt az eső is, így nem lehetett egyszerűen kivárni az edzés végét, hogy az ember a lehető legjobb köridőt érje el. A forgatókönyv jellemzően úgy alakult, hogy a magyar pilóta futott egy remek időt, de az ellenfelek – kihasználva a pálya egyre javuló állapotát – kisvártatva felülmúlták azt. Közben a pálya ráadásul rövid idő alatt is sokat gyorsult, így a körülmények ismeretében is ijesztő részeredmények alakultak ki. Az időmérő hozta meg az első igazi vitát a gumiválasztás terén a SEAT-nál, Michelisz a felverődő víz hiányára hivatkozva rögtön slick gumikat kért, de mérnöke, Arnau Niubó az esőgumit erőltette. Hiába, mert az első etap után már slickekre volt szükség, ami ismét az élre repítette a magyar versenyzőt, de mire visszatért a boxba az újabb gumicserére, már ismét csak a középmezőnyben szerepelt.

Niubó ekkor kockázatot vállalt, és a második szett új slicket "eltette" az edzés végére, ami helyes döntésnek bizonyult, mert legutolsó körében Michelisz az első és a második szektorban is egyéni legjobb időt futott, a harmadikban pedig mindössze 37 ezredmásodpercet vesztegetett el. 1:24.821-es idejével a magyar pilóta kiérdemelte a pole pozíciót, 77 ezredmásodpercet vert Franz Engstlerre, aki elismeréssel nyilatkozott a 25 esztendős pilótáról. "Szeretnék gratulálni Michelisznek. Nagyszerű látni, hogy olyan fiatal pilóták, mint ő vagy (Duarte Félix) da Costa ilyen gyorsak egy ennyire nehéz kategóriában" – mondta az ETCC hivatalos weboldalának. A második sorba két Chevrolet, Duarte Félix da Costa és Harry Vaulkhard állhatott fel, meglepetésre James Thompson csak a hatodik, Michel Nykjaer pedig csak a nyolcadik helyet érte el.

"Ezek nem voltak könnyű körülmények a turbódízel autó vezetéséhez. Az időmérő előtt száraz pályában reménykedtem, de így is jó. Sikerült megszereznem a pole pozíciót, és nagyon boldog vagyok. Hogy őszinte legyek, nem számítottam ilyen eredményre, mert az embernek hozzá kell szoknia ehhez az autóhoz, mielőtt a lehető legtöbbet ki tudná hozni belőle, főleg esőben. További kilométereket kell gyűjtenem, de remélem, a bemelegítés után átnézzük a beállításokat, hogy akkor is versenyképes legyek, ha esik, és akkor is, ha nem" – nyilatkozta Michelisz.

Michelisz mindig a helyzet magaslatán

A vasárnap délelőtti bemelegítésen az esélyesek jelezték, hogy a vártnál kissé gyengébb időmérő eredmények nem mutatják a valós erőviszonyokat: Thompson volt a leggyorsabb esőben, négy kör alatt érte el legjobb idejét, 1:28.577-et, mögötte Michelisz (1:28.713) és Nykjaer (1:29.033) következett, egyaránt 10 körrel maguk mögött.

Az első futamon viszont jóval Michelisz mögül indultak, így a magyar versenyzőnek leginkább egy tökéletes repülőrajtra, és az egyetlen veszélyes ellenfél, Franz Engstler visszatartására kellett koncentrálnia. A repülőrajtok nem tartoznak Michelisz erősségei közé, de ezúttal tökéletesen sikerült zárni a belső ívet, így Engstlernek esélye sem volt átvenni a vezetést. A rajt után óriási hajsza kezdődött a száradó pályán, mert a SEAT mérnökei már az előzetes kalkulációk alapján megjósolták, hogy kevéssel a fél táv előtt drasztikusan romlani kezd a gumik teljesítménye, ami viszont Engstler BMW-jét kevésbé érintette. Az élen álló duó kezére játszott, hogy az első kanyarkombinációban Duarte Félix da Costa és Harry Vaulkhard kissé összekoccant, és feltartották a mögöttük jövőket, így Michelisz az első kör végén már 1.705 másodperccel vezetett Engstler, és 4.190 másodperccel Vaulkhard előtt. Da Costa kicsúszott, de folytatni tudta a versenyt, Thompson pedig először a negyedik, majd a harmadik helyre jött előre. Michelisz Norbert egészen az ötödik körig folyamatosan növelte előnyét, a fordulópontnál 4.318 másodperccel vezetett Engstler előtt, de ekkor már Thompson jobb köridőt tudott nála futni. A következő két körben a német veterán fél másodpercet ledolgozott, majd a lekörözéseknek is köszönhetően hirtelen 1.785 másodpercre csökkent a távolság. A futam utolsó köreire Engstler veszélyesen közel került, de előzési pozícióba egyszer sem tudott helyezkedni, mivel Michelisz szenzációsan védekezett, és végül 0.442 másodperc előnnyel megnyerte a futamot.

Az első futam alighanem Michelisz Norbert egyik legnagyszerűbb győzelme volt, nagyon taktikus, fegyelmezett teljesítménnyel mindig kiautózta azt, amit a Leon TDI tudott, és a rajtnál meg tudta tartani a vezetést, ami kulcsfontosságúnak bizonyult. Az első futam leggyorsabb köre szintén a magyar versenyző nevéhez fűződik, a harmadik körben ért el 1:29.731-et, amit később már senki sem tudott megdönteni. A dobogó második fokára Franz Engstler, a harmadikra James Thompson állhatott fel, őt követte Nykjaer, aki Vaulkhard kicsúszásából profitált, mögötte José Monroy, Francisco Carvalho, és Duarte Félix da Costa végzett, aki a későbbi futam pole pozíciójából indulhatott.

Már a rajt előtt eldőlt a győzelem sorsa

Az első leintése, illetve a második futam rajtja között eltelt egy órában tovább száradt a pálya, ami komoly dilemma elé állította a csapatokat a gumiválasztás terén. A szabályok megengedték, hogy a két tengelyen eltérő gumik kerüljenek az autóra, de az élmezőnyben kizárólag Michelisz Norbert versenymérnöke döntött úgy, hogy hátra esőgumikat, az első tengelyre viszont száraz abroncsokat szereltet. A döntést azzal indokolta, hogy volt esély az eső érkezésére, de ennek ismeretében is logikátlan húzásnak bizonyult a választás. Főleg annak tükrében, hogy a többi versenyző a száraz abroncsokra szavazott, ami körönként másfél-két másodperces előnyhöz juttatta őket Michelisz Norberttel szemben. A magyar versenyző ettől függetlenül elrajtolt, és az első pillanatban úgy tűnt, hogy már nagyon hamar előretörhet a 8. rajtkockából, hiszen Vaulkhard a kavicságyba tolta Carvalhót, aki vitte magával Engstlert és Monroy-t is. A probléma csupán annyi volt, hogy átvágták a sikánt, és alacsony sebességgel, de szinte azonnal visszatértek a pályára, Michelisz Norbert számára viszont egyszerűen nem maradt hely, és belerohant az aszfalton keresztbeálló Engstlernek ütköző Monroy autójába.

Michelisz a fűre kényszerült, ráadásul később még akadályozta is a sérült autóval vergődő Monroy, de az igazi probléma nem ez volt, hanem a magyar versenyző autójának sérülése. Kívülről nézve a SEAT-nak nem lett komoly baja, de a futómű beállítása megsínylette a balesetet, és a kormányszög innentől kezdve nem volt a kívánalmaknak megfelelő. Ez, kiegészítve a hibás gumiválasztással megkeserítette Michelisz életét, látványosan lassan, olykor keresztbe autózva teljesítette a távot, végül az 5. helyen ért célba, csaknem 27 másodperc hátránnyal.

A futam során nem volt teljesen esélytelen, hogy Michelisz megnyeri az összetett versenyt, hiszen Vaulkhard későbbi kicsúszása és Nykjaer kiesése a kezére játszott, de mivel James Thompson remek versenyzést bemutatva megnyerte a futamot, Engstler pedig a harmadik lett, Michelisznek mindenképpen dobogóra kellett volna állnia, hogy legalább a pontegyenlőség kialakuljon. Az a harmadik pozíció viszont 22 másodperccel előtte haladt, a dobogóra jutás teljesen elképzelhetetlen volt, így Michelisz 14 ponttal az összetett harmadik helyén végzett az egyaránt 16-16 pontos Thompson és Engstler mögött. A magyar versenyző ennek ellenére nem volt csalódott a hétvége alakulása miatt.

"Minden nagyon jól működött egészen a második versenyig. Ekkor rossz gumit választottunk. Kár érte, de így is boldog vagyok. Ez egy nagyszerű lehetőség volt, és büszke vagyok magamra, mert képes voltam megszerezni a pole pozíciót, és megnyerni az első versenyt az első alkalommal, hogy a TDI autót vezettem, ráadásul ilyen nehéz időjárási körülmények közepette. Szeretnék köszönetet mondani a SEAT Sportnak, hogy biztosították számomra ezt a fantasztikus lehetőséget" – nyilatkozta az ETCC hivatalos weboldalának.

Bár a hétvégében kétségtelenül benne volt a győzelem lehetősége, Michelisz Norbert a harmadik hely ellenére is egyértelműen helytállt a világbajnok technikával, hiszen a SEAT Sport szakemberei is elismerték, hogy a gyári csapat pilótái is keményen megszenvedtek a dízel autóra való átállással. Az Európa-bajnok Michelisz viszont néhány kör után ki tudott hozni annyit a lehetőségekből, hogy versenyre szállhasson a kétségtelenül nívós élmezőnnyel, így minden érdekelt fél, a versenyző, a SEAT Sport, a Zengő Motorsport, és a közönség is optimistán várhatja a következő lehetőségeket.

A hétvége eredményei

• Első teszt
• Második teszt
• Harmadik teszt
• Első szabadedzés
• Második szabadedzés
• Bemelegítés
• Első futam
• Második futam
• Letölthető fájl (PDF)

[SinglePic not found]

Gyári technikával, a SEAT Sport legjobb versenyautójával léphet pályára a hétvégén Michelisz Norbert az Európai Túraautó Kupa edzésein és futamain a portugáliai Bragában. Először fordul elő, hogy a spanyol cég egy külsős versenyző számára ajánlja fel a WTCC gyári csapata által használt versenyautót, ami nem más, mint Jordi Gené fegyvere a világbajnokságban. Az értesülést megerősítette Juni György, a Zengő Motorsport ügyvezetője is, aki elmondta, hogy a SEAT Michelisz Norbert eredményeit látva döntött úgy, hogy a magyar versenyzőt az elérhető legjobb technikával látja el a hétvégén.

A SunRed Engineering a hétvégén két Leont futtat Bragában, Michelisz kapta a jóval ütőképesebb TDI-t, míg a portugál Francisco Carvalho egy benzines FSI-t vezethet. Összesen 14 S2000-es versenyautó méri össze erejét a hétvégén, plusz 3 Super Production és egy S1600-as autó indul. Ez papíron nem tűnik túlságosan erős mezőnynek, de a hétvégén várhatóan pályára lép az elmúlt két év győztese, az idei dán túraautó bajnok Michel Nykjaer, a WTCC-ben is szereplő Franz Engstler, a korábbi EuroCup pilóta, Duarte Félix da Costa, a BTCC-ben szereplő Harry Vaulkhard. A mezőny talán legnagyobb neve, James Thompson is a legyőzendő ellenfelek sorát erősíti.

Nykjaer és Thompson jelenléte mindenképpen rangot ad a versenynek, a jelenkori túraautózás két kiemelkedő alakjáról van szó, de bármennyire is rutinos, illetve gyors versenyzőkről van szó, mindketten verhető ellenfélnek tűnnek, tekintve, hogy Michelisz Norbert SEAT-ja elsővonalas, 2009-es fejlesztésű gyári versenyautó. Nykjaer 2007-ben benzines SEAT-tal nyert, idén viszont Chevrolet Lacettivel megy, Thompson pedig Honda Accord Euro R-rel versenyez. Nem lebecsülendő autók, de egyik sem tekinthető közel sem olyan jónak, mint Michelisz Leon TDI-je.

A nevezési lista és a Michelisz Norbertnek adott versenyautó láttán érezhető, hogy a SEAT mindenképpen azt szeretné látni, hogy a magyar versenyző megnyeri a versenyt. A bragai hétvége egyfajta újabb próbatételként is felfogható, hiszen a gyári csapat, illetve a WTCC mezőnye nincs jelen, így felszabadult a versenyautó, és nagyobb tét nélkül tesztelhetik Michelisz képességeit, immáron sokadszorra. Nem először fordul elő, hogy a SEAT gyári technikát bíz Michelisz Norbertre, másfél héttel ezelőtt a Zengő Motorsport megkapta a Supercopa hosszútávra optimalizált változatát, a kikötés mindössze annyi volt, hogy az autót Michelisz Norbertnek kell vezetnie.

A magyar pilótára nem csak a SEAT Sport, a túraautós közvélemény is felfigyelt. A mértékadó Touring Car Times “feltörekvő SEAT sztárként” jellemzi Micheliszt, aki a portál szerint a mezőny “fekete lova”.

“Michelisz most tudja, hogy a jól ismert nevek – mint Thompson – ellen egy meggyőző teljesítmény a hétvégén jó helyzetbe hozhatja őt egy 2010-es ülés megszerzéséhez” – spekulál a Touring Car Times szerzője.

Az már ismeretes, hogy a Zengő Motorsport mindent megtesz, hogy jövőre Michelisz Norbertet a WTCC-ben versenyeztethessék, de egyelőre nem zárultak le a tárgyalások a SEAT, a Zengő Motorsport, és a szponzorok között.