Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

[SinglePic not found]

Oscherslebeni büntetése következtében 11 pont előnnyel utazott Imolába a bajnoki pontverseny éllovasa, Michelisz Norbert, akit két futam választott el attól, hogy a SEAT Leon EuroCup 2009-es bajnoka legyen. Egyetlen ellenfele maradt, hiszen a sokáig esélyes Diego Puyo két hétvégével a bajnokság vége előtt visszalépett, így Imolában is csak a hazai pályán versenyző Massimiliano Pedalára kellett figyelnie.

Ez elméletben könnyűnek tűnik, főleg annak tükrében, hogy Pedalá nem igazán tudta felvenni a versenyt Michelisszel a szezon folyamán, az olasz leginkább a magyar versenyző által elhullajtott pontokból élt, és tartotta életben matematikai esélyét a bajnoki címre. Két év távlatából meglepő leírni, de Michelisz Norbert a hétvégén igazából csak elveszteni tudta a bajnoki címet, 11 pontos előnye azt jelentette, hogy még viszonylag súlyosabb vereségek is belefértek számára a szezonzárón.

A hétvége főszereplője tehát Michelisz Norbert volt, de péntek reggeltől egy másik versenyautó pilótája, Wéber Gábor is alaposan magára irányította a figyelmet. Wéber – akit a márkakupa.hu meglepő módon Michelisz Norbert “korábbi” csapattársaként jellemzett – gyakorlatilag a teljes szezont a pálya szélén töltötte, bár letette a névjegyét a Nordschleifén, és az OB-n beugrott a SEAT volánja mögé, valójában tavaly Monzában versenyzett utoljára tisztességes márkakupában, az imolai pályára viszont egyértelműen azzal a céllal utazott, hogy megszerezze az idei utolsó WTCC vendégülést.

Erre pályázott Hatvani Bálint is, aki Oscherslebenben igen jól szerepelt, csupán egy defekt fosztotta meg az esetleges győzelemtől, de a biztos dobogós helyről, és Bárkovics Zoltán is ott volt, így összesen négy magyar versenyző, illetve öt, magyarok által szervizelt versenyautó indult Imolában.

[SinglePic not found]

A brnói vendégszereplés után a németországi Oscherslebenbe is két magyar csapat és három hazai pilóta utazott el, Michelisz Norbert mellett a Zsille Motorsport két pilótája, Hatvani Bálint és Bárkovics Zoltán is szerencsét próbált az egykori NDK területén fekvő, nem éppen közkedvelt versenypályán.

Igen hosszú szünet előzte meg a németországi fordulót, a Brands Hatch-i EuroCup és WTCC szereplés óta eltelt csaknem másfél hónapban a versenyzők csak a magyar bajnokság nem éppen kiélezett közegében léptek pályára, de az oscherslebeni hétvégével megkezdődött az idei szezon utolsó szakasza, amely bajnoki címekről, és talán a jövőbeli lehetőségekről is dönthet.

Ebből a szempontból érdekes fejlemény volt, hogy Michelisz Norbert talán legnagyobb ellenfele, a spanyol Diego Puyo nem jelent meg Oscherslebenben, így már pénteken reggel nyilvánvalóvá vált, hogy nem fog pontot szerezni. Michelisz sajnálatának adott hangot riválisa távolmaradása miatt, de a hétvégére beugró Petr Fulin és a lengyel Damian Sawicki erős ellenfeleknek tűntek, így a mezőny versenyképessége nem igazán romlott.

Ez nyilvánvalóvá vált az első szabadedzésen, amikor Sawicki mindössze 171 ezredmásodperccel lassabb kört futott a leggyorsabb Michelisz Norbertnél, aki 1:37.647-nél állította meg a stoppert. Az élmezőny igen szoros volt, Tim Coronel és Massimiliano Pedalá is nagyon közel került Micheliszhez, még a 8. helyre odaérő Hatvani Bálint is fél másodpercen belül volt a leggyorsabb köridővel összehasonlítva. Andrea Larini, a Zengő Motorsport másik versenyzője a tízedik, Bárkovics Zoltán a 13. helyen kezdett Oscherslebenben.

A második szabadedzésen Massimiliano Pedalá 1:37.369-re javította a legjobb köridőt, ezzel felülmúlta Michelisz korábbi eredményét, de a mezőny jellemzően rontott a korábban elért eredményeken. Ez annak tudható be, hogy többen már a versenyre szánt, kevésbé kihegyezett beállításokat próbálgatták, így fordulhatott elő, hogy Michelisz Norbert is csak 1:38-as idővel lett negyedik, Hatvani Bálint pedig az 1:39-es tartományba esett vissza a 13. helyen. Bárkovics Zoltán a 15. lett.

A pénteki eredmények nagy csatát helyeztek kilátásba az időmérő edzésre is. Bár a mezőnyben többen esőt vártak, a pálya végül száraz maradt, és csak egy hajszállal ugyan, de Michelisz Norbert ismét megszerezte a pole pozíciót. A bajnoki címre törő pilóta az élmezőny tagjai közül a legkevesebb kört tette meg, de 1:36.436-os idejét Sawicki is csak megközelíteni tudta. A harmadik helyet Massimiliano Pedalá szerezte meg, mögötte Tim Coronel és 0.687 másodperc hátránnyal Hatvani Bálint következett az 5. pozícióban. Bárkovics Zoltánnak a 14. hely jött össze.

Magyar háziverseny a győzelemért

A szombati futamot tehát Michelisz Norbert kezdhette az élről, de az időmérőn kiharcolt előnye azonnal szertefoszlott, hiszen a bajnokság történetének eddigi legsikeresebb magyar versenyzője már a futam első méterein elvesztette a vezetést, a beugró lengyel Sawicki, és a bajnokság harmadik helyén álló Massimiliano Pedalá is rögtön megelőzte. A duó nem sokáig élvezhette az előkelő helyek adta lehetőségeket, mert Pedalá már a második kanyarban keresztbe fordította Sawickit, Micheliszt pedig Michal Matejovsky támasztotta meg, és a mezőny hátsó traktusaiban is történtek incidensek.

A rajt igazi nyertese Matejovsky volt, aki Michelisz és az 5. helyről előrelépő Hatvani Bálint előtt állt a mezőny élén. Michelisz már az első körben megpróbálta visszavenni a vezetést, de kénytelen volt kiegyenesíteni az egyik kanyart, és a kavicságyon keresztül átengedni a második helyet Hatvaninak, sőt egészen az 5. helyig visszacsúszott Andrea Larini és Petr Fulin mögé. Az első kör végén Bárkovics Zoltán a 17. helyen haladt, miután a rajtnál kénytelen volt elkerülni a kialakuló baleseteket, és átvágni a bukótéren.

Pedalá sérült versenyautója miatt a harmadik körben pályára lépett a Safety Car, majd a romeltakarítás után akcióba léptek a magyar versenyzők. Hatvani Bálint átvette a vezetést, Michelisz pedig a harmadik helyen üldözte Matejovsky-t, Bárkovics Zoltán viszont nem tudott előrébb lépni, a 18. volt ekkor. Michelisz azonnal megfutotta a verseny addigi leggyorsabb körét, és egy pályaelhagyást kihasználva maga mögé utasította cseh ellenfelét, így féltávnál a verseny sorsa a Zengő- és a Zsille Motorsport magánügyének tűnt. A 8. kör végén Hatvani előnye márkakupás léptékekkel mérve megnyugtató, csaknem 2.3 másodperc volt. A 10. fordulóban a helyzet tovább javult magyar szempontból, mert a Zengő Motorsportnál versenyző Andrea Larini feljött a harmadik helyre, Michelisz Norbert mögé, aki két kör alatt fél másodpercet tudott hozni Hatvanin.

A 11. körben elért újabb leggyorsabb körrel Michelisz 1.1 másodpercre megközelítette hazai ellenfelét, a 12. végén pedig már támadni is kezdte volna Hatvanit, de soha nem tudjuk meg, hogy mi lett volna csatájuk végkimenetele, ugyanis Hatvani Bálintot is elérte a Pirelli-átok. Kiváló teljesítménye dacára a fiatal versenyző kénytelen volt bal első defekt miatt néhány körrel a vége előtt feladni a küzdelmet, így Michelisz Norbertet és Andrea Larinit semmi és senki sem zavarta meg, hogy kettős zengős győzelmet szerezzenek Petr Fulin, Fredy Barth és Jean-Marie Clairet előtt.

A bajnokság szempontjából – magyar szemmel nézve – nagyszerű eredmény Michelisz Norbert újabb győzelme, de a szombati verseny egyértelműen Hatvani Bálinté volt. A Zsille Motorsport versenyzője úgy járt, mint zengős ellenfelei már többször az elmúlt másfél szezon során: hiába volt lehengerlő a pályán, az alkalmazott beállítások, és ennek következtében a gumik nem bírták végig a terhelést. Ez egyben azt is jelentette, hogy Hatvani Bálint győzelmi esélyei elszálltak vasárnapra is, Michelisz Norbert pedig a 8. helyről várhatta az újabb startot. Bárkovics Zoltán a 12. helyen végzett, miután a futam végén még kiforgatta Alexey Dudukalót.

Büntetés versenyen még nem volt

A szombati zengős siker eredményeként Michelisz Norbert a nyolcadik, Andrea Larini pedig a hetedik helyről várhatta a második futam rajtját, míg Bárkovics Zoltán a hatodik sor 12. pozícióját szerezte meg. Az első oscherslebeni futam nagy vesztese Hatvani Bálint volt, a fiatal pilóta csak a hetedik sor 14. helyére érhetett oda.

Bárkovics kivételével jól kapták el a magyarok a rajt pillanatát, ráadásul jellemzően profitálni tudtak az első kanyar kijáratánál kialakult látványos balesetből is, amelynek legfőbb szenvedő alanya az orosz Oleg Petrikov volt, de többen is kénytelenek voltak elhagyni a pályát. Michelisz Norbert számára viszont nagyon rossz helyen volt Petrikov levegőbe emelkedő autója, a pontverseny éllovasa egészen a középmezőnyig visszaesett, majd egy kigyorsításnál kiforgatta az előtte autózó Javier Ibrant. Az első mért ponton a 10. helyen autózó Bárkovics volt a legjobb magyar, aki Michelisz példáját követve ugyanott, ugyanúgy szabadult meg az előtte autózó Jean-Robert Niogret-től. A pontversenyt vezető magyar pilóta a 12. helyen üldözte az előtte lévőket, innen kellett megkezdenie a felzárkózást a maradék 13 körben.

Az élen ekkor a leggyorsabb kört is megfutó Fredy Barth állt, miközben a harmadik kör elején Michelisz feljött a 10. helyre, legyűrve Bárkovicsot. Hatvani Bálint Jean-Marie Claire-t előzte meg, majd a 4. körben Urs Sonderegger megelőzésével Michelisz feljött pontszerző helyre. Hátránya ekkor 11 másodpercnél is több volt Barth mögött, a futamgyőzelem tehát nem volt elérhető számára, de a dobogó elérhető közelségben volt. A Zsille Motorsport versenyzői a 10-11. helyen autóztak Bárkovics-Hatvani sorrendben. A hetedik körig kellett várni, hogy Michelisz Norbert meg tudja előzni Michal Matejovsky-t, és elérje a hatodik pozíciót, közben Hatvani Bálint is túljutott Bárkovicson, és üldözni kezdte az utolsó pontszerző cseh pilótát.

A 10. kör végén nem várt fordulat történt a futamon, Fredy Barth kénytelen volt áthajtásos büntetés miatt a boxutca felé venni az irányt, így Tim Coronel örökölte meg a vezetést, három körrel a leintés előtt. A győzelemért a holland, és a francia Michael Rossi csatázott, mögöttük egy hármas csoportban Larini, Pedalá és Michelisz Norbert következett. Nagy csata alakult ki mindkét csoportban, Michelisz az utolsó kör kezdetén tudta maga mögé utasítani Pedalát, így a 4. helyen ért célba. A futamot Tim Coronel nyerte, de Rossi motorversenyekbe illő hajrát produkálva csaknem legyorsulta a célegyenesben, a francia mindössze 12 ezredmásodperccel kapott ki a holland győztestől.

Ismét remek versenyt tudhat magáénak Hatvani Bálint, aki a két pontot érő hetedik helyre tudta felküzdeni magát a 14. pozícióból, csapattársa, Bárkovics Zoltán a 6. körben feladta a futamot. A befutónál az eredmény csaknem tökéletesnek tűnt, hiszen Andrea Larini eredményével kiharcolta a WTCC ülést, így a Zengő Motorsport mindkét állandó pilótáját bejuttatta idén a világbajnokságra, Michelisz Norbert pedig tovább növelte előnyét közvetlen ellenfeleivel szemben. A futam után viszont a pontverseny éllovasát a sportfelügyelők 30 másodperces időbüntetéssel sújtották, mert kiforgatta Javier Ibrant, így a 13. helyre esett vissza.

A SEAT Leon EuroCup zárófordulójára az olaszországi Imolában kerül sor, ahol Michelisz Norbert jó eséllyel megszerezheti a bajnoki címet, és kiharcolhatja, hogy idén másodszor is versenyezhessen a SEAT WTCC-s Leonjával, ezúttal az Európai Túraautó Kupán.

A hétvége eredményei

• Első szabadedzés
• Második szabadedzés
• Időmérő edzés
• Első futam
• Második futam
• Letölthető fájl (PDF)

[SinglePic not found]

Két versenyhétvégén volt túl a SEAT Leon EuroCup 2009-es mezőnye, mielőtt egy számukra új helyszínre, Portóba érkeztek. Az első két forduló alapján nyilvánvalóvá vált, hogy a futamok mindenkori favoritjai között illik tisztelnünk Michelisz Norbertet, a Zengő Motorsport versenyzőjét, aki a tavalyi gyakorlathoz hasonlóan igen gyors, de a technika, illetve – ha erről érdemes egyáltalán beszélni – a szerencse nem állt igazán mellé. A magyar pilóta a valenciai első futamot simán hozta, másnap egy balszerencsés koccanás fosztotta meg a szinte biztos WTCC indulástól. Brnóban gumidefekt miatt az élről esett ki néhány méterrel a cél előtt, majd a későbbi WTCC menő Diego Puyo-t szorongatva a második helyen fejezte be a vasárnapi futamot, a középmezőnyből rajtolva.

A sebesség tehát idén is a helyén van, de a csomag nem állt össze Michelisz Norbert számára, ráadásul a következő célpont egy utcai pálya volt, Porto volt, ami bevallottan nem igazán tetszik a magyar versenyzőnek. Néhány kivételtől eltekintve a helyszín ismeretlen volt mindenki számára, hiszen tavaly még Estorilban sorakoztak fel az autók, de nem sejtetett sok jót, hogy az aszfaltcsík szűk, előzni szinte lehetetlen, ráadásul az ellenfelek manőverei miatt is jobban kellett aggódni.

Gondtalan szabadedzések

Nem helyes megszokottként kezelni a kialakult állapotot, de Michelisz Norbert tulajdonképpen menetrendszerűen behúzta mindkét szabadedzést, a pénteki napon senki sem tudott nála gyorsabban végighajtani Porto utcáin. Michelisz 2:14.436-os ideje az első tréningen nem kevesebb mint 0.854 másodperccel bizonyult gyorsabbnak a második helyezett Fredy Barth eredményénél, ami egy ismeretlen pályán önmagáért beszél. A magyar versenyző csapattársa, Andrea Larini a harmadik helyen már egy másodpercnél is nagyobb hátrányt szedett össze, így a szektoridők, részeredmények elemzése tulajdonképpen okafogyottá válik a külső szemlélők számára.

A mindössze 19 fős mezőny egyébként meglehetősen foghíjas volt, sokan nem merték megkockáztatni a Portóban jó eséllyel bekövetkező töréskárokat, de nem hiányzott a bajnoki címre törő, és közben a WTCC-ben is vendégszerepelt Diego Puyo (7. hely, 2.080 mp hátrány) és elindult Miguel Freitas (4. hely, 1.058 mp hátrány) is, aki szintén szerencsét próbált már a világbajnokság mezőnyében.

Délután, a második szabadedzésen a helyzet alapvetően változatlan maradt, Michelisz csaknem egy másodpercet faragva korábbi eredményén 2:13.504-gyel uralta az edzést, a hazai közegben versenyző Freitas csak 7 tizedmásodpercre tudta megközelíteni, ideje 2:14.220, alig jobb mint a magyar versenyző első próbálkozása délelőtt. A harmadik helyen Massimiliano Pedalá még egy másodpercen belül tudott kerülni, de Puyo már elmaradt a lélektani határtól, Andrea Larini pedig mindössze három kör megtételét követően csak a 16. helyre fért be. A műszaki hibáktól való permanens rettegéstől eltekintve a Zengő Motorsport talán a szokásosnál is nyugodtabban várhatta a továbbiakat, Michelisz Norbert fölénye ezúttal is megkérdőjelezhetetlenné vált a pénteki tréningeken.

Váratlan botlás az időmérőn

A statisztikai mutatókra tekintve gyakorinak nevezhető, hogy Michelisz Norbert nem ér célba, de jellemzően a technika mondja fel a szolgálatot, a magyar versenyző igen ritkán követ el komoly következményekkel járó vezetői hibát. Portóban viszont – ahogy ez a városi pályákon lenni szokott – egy kis pontatlanság is elég ahhoz, hogy az ember kénytelen legyen feladni, ezt a hímesházai versenyző az időmérő edzés alkalmával a saját bőrén is tapasztalhatta. Mindössze egy mért kör megtétele után kiszélesítette az egyik kanyart és érintette a betonfalat, a helyszíni beszámolók szerint épp annyira, hogy az autó futóműve megsérüljön, és ne tudjon tovább haladni.

A “Poleman” -ként elhíresült zengős versenyző tehát ezúttal nem tudott megküzdeni a legjobb helyekért, bár beszédes, hogy a melegítő körnek szánt 2:15.064-es ideje is a 10. rajtkockára volt jó. Portóban viszont ez egyet jelentett azzal, hogy az autó célba juttatása, és a másnapi pole pozíciót jelentő 8. hely esetleges megszerzése lehet az egyetlen reális elképzelés. Michelisz kiesésével megnyílt az út a többiek számára, a lehetőséggel Fredy Barth élt a legjobban, a svájci 2:12.528-cal megszerezte a pole-t Massimilano Pedalá (2:12.671) és Miguel Freitas (2:12.698) előtt. Andrea Larini 2:14.184-gyel a 7. kockát érdemelte ki.

Kármentés a szombati futamon

A balul sikerült időmérő edzés után a szombati verseny tulajdonképpen tárgytalanná vált, de jelentősége mégis óriásivá nőtt, hiszen a szombati eredmény nagyban hozzájárul a vasárnapi eseményekhez. Ha egy versenyző befér a pontszerzők közé, vasárnap nyerhet, ha bajba keveredik, másnap elindulnia is szinte felesleges. Szombaton tehát a feladat a folytatás megalapozása volt, konkrétan legalább a 8. hely megszerzése, és Michelisz Norbert igen jól vette az akadályokat.

A tízedik pozícióból indulni Portóban igen veszélyes, főleg, hogy Michelisz még mindig nem érzi igazán a repülőrajtokat, bár szűk pályán kisebb az esélye a visszaesésnek, bár balesetek annál könnyebben alakulnak ki. Épp ezért meglepetésként ért szinte mindenkit, hogy a mezőny nagyobb baj nélkül el tudott jönni a rajttól, bár később egy műszaki hiba miatt a Safety Cart a pályára kellett küldeni. Ekkor Michelisz Norbert már a 7. helyen autózott, amit egészen a célig meg is őrzött, sem előre, sem hátrébb nem került, jobb híján kénytelen volt utazni az élbolynál jóval lassabb Tim Coronel mögött, akit megelőzni már túl rizikós lett volna. Annál is inkább, hogy a futam végére tisztességes távolság alakult ki a Micheliszt üldöző Andrea Larinival szemben, aki 8. pozíciójával biztosította a vasárnapi zengős első rajtsort.

A futamot Fredy Barth nyerte mindössze 8 tizedmásodperccel megelőzve Massimilano Pedalát. A svájci két másodpercet adott a WTCC-ben is induló Diego Puyónak, hármat Miguel Freitas-nak, és hatnál is többet Michal Matejovsky-nak. Bár ezzel szombat délután valószínűleg nem sokan foglalkoztak, Michelisz Norbert előtt két olyan pilóta – Puyo és Coronel – is végzett, akik már kaptak idén lehetőséget a WTCC-ben, így hiába szereztek több pontot, nem jelentettek veszélyt Michelisz álmaira.

Rajt-cél győzelem és szerencse kellett vasárnap

A vasárnapi állórajtos futamon a Zengő Motorsport két versenyzője, sorrendben Andrea Larini és Michelisz Norbert bérelte ki az első rajtsort, de a sorrend már az indulás pillanatában változott, hiszen Larini autója megmakacsolta magát, így csak jelentős hátránnyal tudta elhagyni a rajtrácsot. Ez lehetővé tette Michelisz számára, hogy elsőként forduljon a mezőny előtt, Coronel vette üldözőbe, akit később Puyo sikeresen megelőzött, és a magyar versenyző után eredt. A WTCC lehetőség szempontjából hiába volt veszélytelen a holland, illetve a spanyol ellenfél, elengedni őket semmiképpen nem lehetett volna, hiszen Michelisz ebben az esetben nem szerezhetett volna elég pontot a vendégszerepléshez, így a magyar pilótának nem volt alternatívája, rendületlenül kellett haladnia a cél felé.

Ez normális körülmények között nem okoz különösebb problémát Michelisz Norbert számára, de szemerkélni kezdett az eső, a helyszíni beszámolók szerint pont annyira, hogy slick gumikkal nagyon veszélyessé váljon a pálya, de még ne lehessen esőgumikra váltani. A futam tehát orosz ruletté, az eredmény másodlagos szemponttá vált, a verseny befejezése viszont kulcsfontosságú. Hasonló jelentőséget kell tulajdonítani Andrea Larininak is, aki a 8. helyen hozta be versenyautóját 1.8 másodperccel megelőzve, így a pontszerző helyekről kiszorítva a szombati győztes Fredy Barth-ot.

Ismét lesz magyar induló a WTCC-ben

Michelisz tehát megnyerte a futamot a WTCC-t már idén megjárt Diego Puyo és Tim Coronel előtt, és vasárnap délután 12 Portóban begyűjtött pont szerepelt a neve mellett. Ez kevesebb mint Puyo 14 egysége, de a spanyol a szabályok szerint nem duplázhat, Brands Hatch-ben ismét Michelisz Norbert foglalhatja el a SunRed benzines Leonjának pilótafülkéjét.

A verseny után ráadásul Jaime Puig, a SEAT Sport igazgatója példátlan gesztust gyakorolt a magyar versenyző irányába, amikor tesztlehetőséget ajánlott Michelisz Norbert számára, aki így mindenkinél több tapasztalattal és bizalommal felvértezve készülhet a nagy-britanniai fordulóra. A technika – ha nem is jól ismert, de – már megtapasztalt élmény lesz számára, a pályán versenyzett már, a nyomás nem ígérkezik nagyobbnak mint korábban bármikor.

A szombati időmérő edzés után bizonyára nem sokan gondolták, hogy pont Portóban fog rájuk mosolyogni a szerencse, de Michelisz Norbert és a Zengő Motorsport sikere már régóta a levegőben volt. Talán megérezte ezt a SEAT Sport is, akik hosszú ideje rajta tartják szemeiket a magyar tehetségen. Most ismét eljött Michelisz Norbert ideje.

A hétvége eredményei

• Első szabadedzés
• Második szabadedzés
• Időmérő edzés
• Első futam
• Második futam
• Részletes eredmények (PDF)

[SinglePic not found]

Gazdasági válság ide, egyre lejjebb csúszó hazai autósport oda, nagyot fordult a világ egy év alatt a Zengő Motorsport háza táján. Tavaly ilyenkor Wéber Gábor és Michelisz Norbert szinte megilletődve, a saját esélyeikről sem sok információval indultak el a SEAT Leon EuroCup történetének első futamain, és csak Wéber remek vasárnapi harmadik helyével kezdték sejteni, hogy azért, mert magyarok vagyunk, még nem indulunk automatikusan hátrányból.

Pau-ban Wéber megszerezte az első győzelmet is, majd Michelisz kezdte szállítani zsinórban a pole pozíciókat, majd a sorozatos technikai hibák és balesetek után Monzában teljesült a nagy álom is: Michelisz Norbert, első magyar versenyzőként bejutott a WTCC-be is. Addigra már a Zengő Motorsport stabil topcsapattá nőtte ki magát, de a rengeteg be nem fejezett futam miatt a bajnoki pontversenybe már egyik versenyző sem tudott beleszólni.

A kezdetekben úgy tűnt, hogy a pohár idén félig üres lesz. Wéber Gábor számára egyelőre sajnos nem állt össze a szponzori háttér, így kénytelen volt BMW-re váltani, Michelisz Norbert sorsa is sokáig a levegőben lógott, de sikerült számára támogatót találni, így a tehetséges fiatalember nem csak a EuroCupon, hanem a spanyol Supercopában is rajthoz állhat.

A spanyol bajnokság első futama már le is zajlott, mire a EuroCup megkezdődött, a főpróba helyszíne pedig pont az Európa-bajnokság első hétvégéjének vendéglátója, Valencia volt. Michelisz három kalandos versenyt futott, az egyiken dobogóra is fel tudott állni, egyszer viszont kiesett. Egy biztos volt, a sebesség idén is adott a jó szerepléshez.

Folyamatos Michelisz fölény

A remek előjelekhez az is hozzájárult, hogy a EuroCup mezőnye egyelőre látványosan gyengébb a tavalyi felállásnál. A 2008-as élmezőny gyakorlatilag eltűnt, nem csupán Wéber Gábor hiányzik, a WTCC-be távozott Marin Colak és Tom Boardman, a BTCC-ben versenyez Liam McMillan és James Nash, illetve távolmaradt a tavalyi bajnok, Oscar Nogués, Eoin Murray és még jó néhány ismertebb arc a tavalyi évadból. Itt maradt viszont Andrea Larini, aki a tavalyi viszontagságos szezon után a Zengő Motorsportot választotta, így Michelisz Norbert idén sem egyedül képviseli Zengő Zoltán csapatát.

A hétvége tulajdonképpen annyira egyoldalúan alakult, hogy komoly aggodalmakkal kellene figyelni a bajnokság alakulását, ha nem Michelisz Norbert állna az élen. A magyar versenyző ugyanis abban a pillanatban, hogy pénteken beült az autóba, egyszerűen legyőzhetetlen volt, folyamatosan a legjobb időket autózta, ráadásul igazi ellenfele sem volt, a saját versenyautójától eltekintve. Michelisz kék Supercopája pénteken még remekül működött, megnyerte vele az első, majd a második szabadedzést is, igaz, legjobb idejét még a nyitó tréningen futotta, de fél másodpercen belül senki sem tudta megközelíteni.

Pénteken világossá vált, hogy Michelisz mögött Diego Puyo a leggyorsabb pilóta. A spanyol tavaly rövid ideig a bajnoki pontversenyt is vezette, de inkább tűnt kiegyensúlyozott, megbízható versenyzőnek, mint szélvészgyors kihívónak, így a kilátások már a nyitónap végén kiválóak voltak. Michelisz erődemonstrációja folytatódott az időmérő edzésen is, amelyen zsinórban 5. EuroCup edzéselsőségét szerezte, egészen hihetetlen módon, a célegyenesben csupán guruló (!) versenyautójával. Egy műanyag alkatrész adta meg magát az autóban, így a Zengő Motorsport ki tudta javítani a hibát a futamig, de a tavaly megszokottá vált verseny előtti és alatti idegesség ezúttal sem maradt el.

Ellenfél nélkül

A lényeg viszont az, hogy a magyar versenyző felállhatott a pole pozícióba, Andrea Larini pedig az 5. kockát érte el. A repülőrajt a szokásoknak megfelelően nem sikerült jól Michelisz számára, Puyo simán elment a kék autót vezető magyar pilóta mellett, akit ellenfelei meg is löktek az első kanyarban. Ez viszont nem bizonyult elegendőnek, párszáz méter után Puyo szélesen vette az egyik balost és Michelisz azonnal visszavette a vezetést. Kis túlzással itt véget is ért a verseny, hiszen a magyar versenyző a futam első köreiben egészen szenzációs tempóval rázta le a mezőnyt, csupán féltáv körül kezdtek közeledni a köridők, de Michelisz győzelme egy pillanatra sem forgott veszélyben.

Andrea Larini viszont annál inkább megszenvedett, a WTCC-ben szereplő Nicola testvére szervo nélkül volt kénytelen kormányozni versenyautóját, így komoly küzdelem árán tudta csak elérni a vasárnapi pole-t jelentő 8. helyet. Zengős szempontból remek eredmény született szombaton, hiszen Michelisz Norbert a lehető legjobb helyzetből várhatta a vasárnapi második futamot, hiszen szombaton bezsebelte a győzelemért járó 10 pontot, Andrea Larini révén pedig a másik zengős autó állt a pole-ban, minden tökéletesnek tűnt.

Szombat este nem maradt el a már-már hagyományosnak tekinthető Zengő Motorsport – SEAT Sport randevú sem. A magyar csapat láthatóan mindent megtesz annak érdekében, hogy a lehető legjobb kapcsolatot ápolja a gyárral, a barátság mellett nyilvánvaló taktikai érzékről is árulkodva. Ez később még jól jöhet, ahogy az is, hogy az első futamon nyilvánvalóvá vált, hogy hacsak a spanyol bajnokságban várakozó ászok nem térnek vissza, idén magyar felségterület lehet a EuroCup.

Sokan már szinte látták, ahogy Michelisz Norbert Budapesttől mindössze 350 kilométerre, Brnóban ismét a WTCC mezőnyében versenyez, és márkakupás autójával egy másik tehetséges pilóta, Wéber Gábor vagy a hozzá méltatlan autókkal továbbra is itthon vegetáló Kiss Norbert szintén sikert arat a EuroCupban.

Vasárnapra új forgatókönyv készült

Az nyilvánvaló volt, hogy ha Michelisz Norbert be tudja fejezni a versenyt, akkor nem fog különösebb problémát okozni számára, hogy feljöjjön az élmezőnybe és az első lehetséges alkalommal megnyerje a WTCC ülést. Ezt a magyar tehetség be is bizonyította, miután egy óvatos rajttal elkerülte a nagyobb bajt, majd nagyon agresszívan támadni kezdte az előtte autózókat. Michelisz szinte rögtön megelőzte Puyót, majd sorra javította a pozíciókat, az első kör végén már az 5. volt, nem sokkal később pedig már a 3. helyen haladt, enyhén sérült első lökhárítóval. Az esztétikai hibáért Michael Rossi és a magyar versenyző koccanása volt felelős. Michelisz a 2. körben támadta francia ellenfelét a 2-es kanyarban. A két autó igen szerencsétlen szögben ért egymáshoz, ennek eredménye, hogy Michelisz SEAT-ján megsérült az egyik lengőkar bekötési pontja. Ez kezdetben nem okozott gondot, a magyar tehetség később leggyorsabb kört is futott, de az alkatrész az 5. fordulóban már nem bírta a terhelést, így Michelisz kénytelen volt feladni a versenyt.

Az eset versenybalesetként, talán technikai problémaként marad majd meg emlékezetünkben, de megjegyzendő, hogy a verseny hevében Michelisz talán a szükségesnél nagyobb kockázatot vállalt. Mindazonáltal azt már tavaly is tapasztalhattuk, hogy jobb minél hamarabb az összes létező autótól a lehető legtávolabb kerülni, és szombaton is kiderült, hogy Michelisz a verseny elején még az átlagosnál is gyorsabb volt a mezőnynél, így érthető, hogy a győzelmi vágy mellett miért próbált meg minél hamarabb az élre kerülni.

A nagy akarásnak viszont nem lett jó vége, a kiesés azt jelenti, hogy nem Michelisz Norbert ülhet a SunRed WTCC autójába Brnóban, és nem is a futamot simán megnyerő Andrea Larini, hanem Tim Coronel, aki ikertestvére mellé szegődhet két hét múlva a világbajnokság mezőnyébe. Egészen hihetetlen módon három 11 pontos versenyző áll a tabella élén, Andrea Larini, Michal Matejovsky és Tim Coronel közül a holland mehet a WTCC-be, mert jobb eredményt ért el az időmérő edzésen (!) mint az egyébként futamgyőzelmet is elérő Larini.

Michelisz Norbert vasárnapi kiesésével a pontverseny 4. helyén áll 10 ponttal, így bár a WTCC ülés egyelőre várat magára, a magyar versenyző a szezon egyik toronymagas esélyese. Ha valami igazán váratlan esemény nem történik, borítékolható, hogy idén is lesz magyar indulás a világbajnokságon. A kérdés csak az, hogy mikor, illetve, hogy hirtelen be lehet-e vonni további magyar versenyzőket. Idén úgy tűnik, az egykori hazai Szuperkupa élmezőnye bármikor képes lehet futamot nyerni, beleértve Wéber Gábort és Kiss Norbertet is. Ha ők nem is, a tervek szerint a Zsille Motorsport Hatvani Bálinttal és Bárkovics Zoltánnal ott lesz Brnóban, előtte viszont a Zengő Motorsport Jaramában lép fel a hétvégén a spanyol bajnokság második fordulójában.

A hétvége eredményei

• 1. szabadedzés
• 2. szabadedzés
• Időmérő edzés
• 1. futam
• 2. futam
• Részletes eredmények (PDF)

[SinglePic not found]

Az autóversenyzés alapvetően a pályára felálló versenyautókról, és a bennük ülő pilótákról szól, nélkülük nem érne semmit az egész, sőt nem is létezne. A dolog komolyságát viszont a felvonuló technika színvonala adja, beleértve a hátország felszereltségét is. Bizony, ha bevalljuk, ha nem, fontos, hogy a Formula 1-ben mindenkin szép, egységes ruha van, az eszközök és az autók hatalmas kamionokkal utaznak, óriási motorhome-ok épülnek Európa-szerte és látszólag minden úszik a pénzben.

Ez itthon nem divat, mert általában senki nem ér el arra a szintre, hogy ilyen és ehhez hasonló dolgokra költsön, ha pedig mégis, akkor az első perctől kezdve azt lesi, hogy miként fog az ingóságokba befektetett pénzének leginkább a többszöröse azonnal megtérülni. Egy ilyen környezetben remek látni, hogy talán Magyarországon is elindul valami, szép lassan, de határozott, kiszámolt lépésekkel.

Nagyon sokszor tapasztalható, hogy a hazai közönség körében a SEAT Leon EuroCup nem élvez éppen kiemelt figyelmet. Hogyan is lenne lehetséges az ellenkezője, ha az Eurosport 2 lefedettsége még nem elég jó, ráadásul itt van még nekünk a jól ismert magyar mentalitás is. „Úgysem sikerül, ez az egész úgysem ér semmit, csupán a gazdagok bohóckodása, nem rangos bajnokság, az egész csak adócsalásra jó” – ismerjük mindannyian.

A sztereotípiákra adható legjobb válaszon dolgozik a Zengő Motorsport, legalábbis a külsőségek alapján úgy tűnik, hogy arrafelé egy páran sejtik, hogyan lehet egy használható autópiac nélküli területről indulva építeni valamit, ami hosszabb távon Európa elitjébe kerülhet. A csapat májusban nagy nehézségek árán, de kijutott Valenciába a SEAT Leon EuroCup történetének első versenyhétvégéjére, nem is szerepeltek rosszul, de általánosságban fontosabb volt, hogy körbenéztek és felismerték, hogy nyugaton miként mennek a dolgok.

Két hétvégével később már csúcstechnikát képviselő, a Lehel Coachbuilderrel együttműködve épített kiszolgáló kamionok utaztak Portugáliába, amelyek másolatai meg is vásárolhatók. A többszázezer eurót érő flottát nem valószínű, hogy nagyobb tételben itthon értékesíteni lehet, de a szándék és a lehetőség adott, külön bemutató weboldal készült, fényképekkel, referenciával. Elvárható lenne, de mégsem az. Nem tudni, hogy beválik-e, de a megvalósítás telitalálat.

A webes megjelenés általában sarkalatos pont szokott lenni a hazai autósportban. A többség egyszerűen nem reprezentálja magát a hálón, ha mégis, akkor az adott csapat weboldala olykor plagizál vagy a nagy lelkesedés után zülleni kezd, netán folyamatosan vegetál, de minimum kaotikus, amilyen korábban a márkakupa.hu is volt. Nyáron még csak tervek szövődtek, de az év végére már körvonalazódik, hogy a ZMS-nek van elképzelése az internet hasznosításáról, pedig kizárt, hogy a forint milliókra rúgó fejlesztések közvetlenül megtérüljenek.

Ez viszont nem érdekli a felhasználót, aki csak azzal foglalkozik, hogy végre tartalom is látható a zengo.hu vagy a zengomotorsport.hu címen. Tételesen elkülönülnek a márkakupás, a EuroCup és az üzleti ügyek, ráadásul mindhárom szekció megjelenésével, struktúrájával önálló karakterrel bír. Portált kaptak a márkakupák, blogra hajazó egyszerű, átlátható designnal jelenik meg az EB oldal, statikus, tárgyilagos kinézetű a kamionokat népszerűsítő szekció. Mindez összekapcsolva egy a szó szoros értelmében vett homepage-dzsel. Jövőre könnyebb lesz navigálni, az biztos.

Természetesen egyértelmű, hogy a körítéshez pénz kell, amit nem könnyű csak úgy előteremteni, általában itt bukik el a többség. Az pedig kiugró, hogy olyan területekre is jutnak jelentős tételek a költségvetésből, amelyek nem hoznak automatikusan körönként 0.2 másodpercet, sem gyorsulásra elkölthető pénzt. Viszont páran felismerik, hogy indirekt hasznot hozhatnak és egyébként is szükségszerűek a sokba kerülő külsőségek, hiszen kell egy hely, ahol le lehet ültetni akár a SEAT Sport főnökeit is, mert e nélkül Michelisz Norbert hiába gyors, senki sem fog szóba állni vele, ahogy hátországával sem.

A lenyűgöző kamionok, a modern – bár egyelőre csak magyar nyelvű – honlapok mind elősegítik a csapat fokozódó vonzerejét a nemzetközi piacon. A jó köridők mellett hamarosan talán pont a külsőségek csábíthatnak külföldi versenyzőket a Zengő Motorsporthoz, akik alaposan hozzájárulnak majd a költségvetéshez, ezzel katalizálják a versenycsapat működésének üzleti alapokra helyezését is.

Persze az egész mit sem érne, ha a versenyzők és a szerelők nem végeztek volna 2008-ban olyan munkát, ami megdöbbenti fél Európát. Jövőre (még) érdemes(ebb) lesz odafigyelnünk, nagy dolgok születhetnek. A megfelelő hozzáállás – talán először – már adott.

[SinglePic not found]

Az idei évhez hasonlóan a következő szezon folyamán is hat megmérettetésre számíthatnak a SEAT Leon EuroCup versenyzői, de csupán a helyszínek fele lesz ismerős a pilóták számára. Néhány nappal ezelőtt vált ismeretessé az Európa-bajnokság következő évadának tervezete, amely egy új országot és két új helyszínt tartalmaz az idei kiírással összevetve.

A WTCC európai kampánya ezúttal Franciaországban, Pau-ban indul, 2009-ben viszont a SEAT Leon EuroCup csak május 29. és 31. között csatlakozik a világbajnokság mezőnyéhez a valenciai nyitóforduló alkalmával. Ez azt jelenti, hogy Wéber Gábor semmiképpen sem tud ismételni első és eddigi egyetlen győzelme színhelyén, a spanyolországi futamok során viszont javíthat idei harmadik helyezésén. Három héttel az évadnyitó versenyhétvége után a mezőny egy új helyszínre, a csehországi Automotodrom Brno-ra költözik, ami mindössze 350 kilométerre fekszik Budapesttől, így a magyar szurkolók számára is elérhető távolságba kerül a magyar versenyzőket is felvonultató nemzetközi bajnokság.

A harmadik fordulónak otthont adó portói városi pálya szintén ismeretlennek ígérkezik a pilóták számára, hiszen idén Estorilban kellett megküzdeniük egymással, de Brands Hatch-ben, illetve Oscherslebenben valószínűleg otthonosan mozognak majd a csapatok. A szezon az idei évhez hasonlóan Olaszországban zárul majd, viszont a versenyre ezúttal a felújított imolai pályán kerül sor, amelyet a WTCC mezőnye idén már felavatott, de a EuroCup számára egyelőre ismeretlen.

A versenynaptárt elnézve Estoril kiesését némi megnyugvással fogadhatjuk, hiszen a portugáliai pálya 2008-ban az átlagosnál nagyobb igénybevételnek tette ki a Pirelli abroncsokat, amelyek gyakran nem bírták végig a versenytávot, így számos versenyző kiesését kényszerítették ki. A SEAT tájékoztatása szerint a Pirelli abroncsai jövőre is változatlanok maradnak, Estoril és Monza viszont kiesett, így egyre csökkent a gumi szempontból rizikós pályák száma. Örömteli hír a magyar szurkolók számára, hogy 2009-ben Brno-ba is ellátogat a mezőny, így a Zengő Motorsport félig-meddig hazai pályán versenyezhet majd, sőt egy sikeres valenciai szereplés esetén ismét magyar versenyzőnek szurkolhatunk a WTCC mezőnyében, akár a helyszínen is.

A SEAT Leon EuroCup 2009-es versenynaptára

• 2009. május 29-31. – Valencia
• 2009. június 19-21. – Brno
• 2009. július 3-5. – Porto
• 2009. július 17-19. – Brands Hatch
• 2009. szeptember 4-6. – Oschersleben
• 2009. szeptember 18-20. – Imola

A csehországi futam ténye valószínűleg nem hoz majd döntő változást a többi magyar csapat esetleges indulásának szempontjából, bár a hazai vagy közép-európai érdekeltségű vállalatok számára elképzelhető, hogy jól jön egy verseny a régióban. Úgy tudni, további magyar alakulatok foglalkoznak a 2009-es indulás gondolatával, nekik adott esetben előnyt jelenthet a közeli helyszín és az alacsonyabb logisztikai kiadások, bár az indulás gátja eddig leginkább a drága nevezési és a magas versenyeztetési költségek voltak. Az viszont gyanítható, hogy Brno-ban az átlagosnál több szabadkártyás magyar nevező próbál majd szerencsét.

Brno valószínűleg a SEAT számára is érdekes kísérlet lesz, mert bár Kelet-Európában nem jellemzőek a SEAT Leon Kupák, viszonylag sok országba sikerült már egy-egy példányt értékesíteni a spanyolok best seller versenyautójából, ezért a szervezők arra számítanak, hogy a helyi kereskedők támogatásával olyan országok csapatai is indulhatnak a 2009-es SEAT Leon EuroCupban, amelyek eddig nem képviseltették magukat. A gazdasági válság időszakában ez merész lépésnek tűnhet, de a gyár valószínűleg arra számít, hogy a versenyautó révén sikerül demonstrálnia az utcai verzió képességeit is, ami elősegítheti az eladásokat a konkurenciával összevetve.

Jövőre a SEAT Leon Supercopa Mk3 csak kisebb módosításokon esik át, megvásárolható lesz egy kormányszervó hűtőradiátor, módosított szervócsövek és változhat a hűtőjáratok kialakítása, de az új alkatrészek beszerzése nem lesz az indulás feltétele. Az új autók ára nem változik, egy példány továbbra is 63 ezer eurót kóstál.

Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

[SinglePic not found]

A SEAT Leon EuroCup 2008-as versenynaptára már akkor is érdekfeszítőnek tűnt, amikor tavaly novemberben nyilvánossá váltak a tervezett helyszínek. Akkor azonban még igen nehéz volt elképzelni, hogy a hazai Szuperkupában is versenyző autók és vezetőik fél évvel később Valenciában, Pau-ban, Estorilban, Brands Hatch-ben, Oscherslebenben, végül pedig Monzában csapnak össze a WTCC ülés elnyerésének reményében. Bár az idei pályák között akadtak kevésbé elismert helyszínek, alapvetően igen híres és nagy kihívást jelentő aszfaltcsíkokon versenyeztek a pilóták, ebbe a sorba pedig tökéletesen beleillik a szezonzáró monzai verseny.

Az olasz autósport zászlóshajója kapcsán az ember gyakorta kizárólag a Formula 1-re asszociál, hiszen vonalvezetéséből adódóan a pálya alapvetően egy jelzővel tökéletesen jellemezhető: Gyors. Monza valóban nagyon gyors, még a 300 lóerő leadására képes SEAT Leon Supercopával is, amellyel a hétvégén Wéber Gábor, Michelisz Norbert és ezúttal Kontra György is ringbe száll a WTCC ülésért, illetve a tisztes helytállás érdekében.

A várakozások szerint a királyi vadasparkban elhelyezkedő pálya sok szempontból a szélsőségek versenyét hozhatta, hiszen nincs még egy alkalom, ami a legkevésbé is hasonlítana az olaszországi viszonyokhoz. A pálya karakterisztikája teljesen eltérő az idei versenynaptár többi állomásától, mindössze a bal első gumikat érő oldalterhelés emlékeztethet az Estorilban és Brands Hatch-ben tapasztalt borzalmakra.

Az említett két pályán a Pirelli által szállított, kötelezően használt abroncsok gyakorlatilag alkalmatlanná váltak a versenyzésre. A futamokat számos versenyző feladta defekt miatt, köztük a Zengő Motorsport pilótái is, így kissé aggasztó volt, hogy az újabb problémák elméleti lehetősége fennállt. Az olasz gumigyár viszont hazai pályára szállította termékeit, így elvárható volt, hogy alapos ismeretekkel rendelkeznek az Autodromo Nazionale karakterisztikájával kapcsolatban.

A tapasztalatok terén az ellenfelek is igen jól álltak, hiszen Monzában összesen nyolc olasz pilóta nevezett, akik nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy a szezonzárón rekordszámú, 31 autó versenyezzen. Közülük 14-en rendelkeztek matematikai eséllyel a bajnokság megnyerésére, közülük is a WTCC-ből visszatérő Marin Colak állt a legjobban 37 pontjával, őt követte Eoin Murray 36-tal, majd Oscar Nogués, Diego Puyo és Jean Marie Clairet következett fejenként 29 egységgel. A lélektani 10 pontos határon belül tartózkodott James Nash 28 pontjával, illetve Félix da Costa Duarte 27-tel, de a portugál versenyző a hétvégén a Túraautó Világbajnokság mezőnyét erősítette.

Elméletileg a pontverseny 11. helyén álló Wéber Gábor is megnyerhette volna a szériát, ehhez viszont mindkét futamon győzelemre lett volna szüksége aratnia úgy, hogy a pályán közben mindkét alkalommal komoly katasztrófa történjen, ami az ellenfelek tömeges kiesését jelentené. Ennek esélye gyakorlatilag kizárható volt, így Wéber és csapattársa, Michelisz Norbert célja kizárólag a pillanatnyi siker elérése, illetve az esetleges WTCC ülés kiharcolása lehetett. Michelisz az előző három futamon zsinórban megszerezte a pole pozíciót, de az élről rajtolva még pontot sem tudott szerezni, így a fiatal pilóta (illetve az őt hátráltató sorozatos balszerencse) már igazán adós volt egy lehengerlő eredménnyel.

A hétvégén Kontra György is visszatért a SEAT Leon EuroCupba, miután Estorilban – nem sok sikerrel – már megmérette magát. A SEAT Leon Szuperkupában is induló versenyzőt Portugáliában nem kímélték ellenfelei, balesetbe keveredett a szombati időmérő edzésen és a futamon is, vasárnap viszont teljesíteni tudta a versenyt, így Monzában feltehetőleg gondtalanabb autózást szeretett volna megvalósítani.

[SinglePic not found]

Egy hónapnál is több idő telt el az óriási csalódást hozó nagy-britanniai forduló óta, ahol a Zengő Motorsport versenyzői idén először nem tudtak pontot szerezni, nagyrészt önhibájukon kívül. Brands Hatch nem az első kellemetlen élmény volt idén, Valenciában és Estorilban az ellenfelek viselkedése, illetve technikai gondok okoztak fejtörést, de Pau-ban sikerült győzelemre váltani az egyébként is mérhető, remek teljesítményt. A franciaországi futam viszont régen volt, így Oscherslebenben már igazán kijárt volna Wéber Gábornak és Michelisz Norbertnek a siker.

Az első hat futamon hat különböző győztest avatott az idén először kiírt SEAT Leon EuroCup, az előző fordulóban aratott diadalaikkal viszont Eoin Murray és Marin Colak állt a győzelmek tekintetében az élre. Újabb elsőségre ezúttal csak Murray-nek volt esélye, hiszen a horvát pilóta Oscherslebenben a WTCC mezőnyében próbálkozhatott. A többieknek a EuroCup maradt, a versenyzők a viszonylag rövid egyenesekből és egymáshoz nagyon hasonló kanyarokból álló pályán küzdöttek meg egymással. Az alaprajzra tekintve érdemes megemlíteni az igen érdekes sikánt, és a célegyenes végi derékszögű kanyart, ezektől látványos akciókat lehetett várni a versenyeken.

A hétvégi menetrend a szokásoknak megfelelően alakult: pénteken kétszer 30 perces szabadedzéseken vehettek részt a versenyzők, szombaton 9:45-től 10:15-ig került sor az időmérő edzésre, majd délután 13:35-től 14:05-ig zajlott az első, repülőrajtos futam. Vasárnap 13:05-től 13:35-ig versenyezhettek a pilóták.