Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

[SinglePic not found]

A verseny előtti csütörtökön robbant a hír, mely szerint a SEAT Michelisz Norbert rendelkezésére bocsátotta a mindenki elől elzárt gyári technikát, a világbajnokságon szereplő Leon TDI-t. A vb-t leszámítva korábban csak a BTCC-ben indított, szintén gyári csapat kaphatta meg az ütőképes versenyautót, de amikor a britek kiszálltak a bajnokságból, a SEAT azonnal visszarendelte a motorokat. Michelisz mégis megkapta, így a gyár nem csupán a részvétel lehetőségével, hanem a győzelem esélyével is felruházta a SEAT Leon EuroCupot megnyerő magyar fiatalt.

Az Európai Túrautó Kupa (ETCC) nem tartozik a legrangosabb megmérettetések közé, a mezőny idén is éppen, hogy összejött, de az olyan nagy nevek, mint James Thompson, Michel Nykjaer vagy Franz Engstler indulása nívót adott az idei versenynek, amennyiben őket sikerül legyőzni, az ember már biztosan bizonyított. A SEAT nem becsülte alá a futamot, és Michelisz Norbertnek a gyári TDI-t küldte, és az autót korábban használó Jordi Gené mérnökét, Arnau Niubót is szolgálatba helyezte.

Az idei futamnak a portugáliai Braga adott otthont, ami a verseny hagyományainak megfelelően nem tartozik a világ élvonalába. Arra viszont mindenképpen jó volt, hogy a versenyzőket az egész hétvégén sakkban tartsa a térségben tapasztalható, permetező esővel, és a kiszámíthatatlan időjárási körülményekkel. Nem éppen optimális helyzet egy új autó megismeréséhez, de a tavalyi, okayamai versenyhez hasonlóan ismét ezt osztották Michelisznek.

Ugrás a mélyvízbe

A hétvége forgatókönyve meglehetősen egyszerűen követhető volt: pénteken három teszt, szombaton két szabadedzés, majd az időmérő állt a versenyzők rendelkezésére, majd a vasárnapi bemelegítés után délután két futamon dőlt el az Európai Túraautó Kupa sorsa. Három műsorszám naponta, összesen nem egész 6 óra eltölthető idő a Michelisz Norbert számára új Leon TDI-ben.

Ennek megfelelően, a magyar versenyző már pénteken jelentős mennyiségű kört megtett a TDI volánjánál, az első teszten senki sem futott nála több kört, 26 forduló végén 1:22.557-es idővel a leggyorsabbnak bizonyult. Az égiek ezúttal megkegyelmeztek, az aszfalt száraz maradt, így az első lépéseket mindenki ideális körülmények közepette tehette meg. A második helyezett Francisco Carvalho (SEAT Leon TFSI) majdnem 7 tizedmásodpercet kapott, mögötte James Thompson végzett már egy másodpercnél is nagyobb hátránnyal, míg az ötödik Michel Nykjaer alig maradt el brit ellenfele idejétől. Úgy tűnt, hogy a Leon TDI és Michelisz Norbert párosa száraz pályán legyőzhetetlen duó lesz, a TDI erőforrás miatt kapott 40 kilogrammos büntetősúly ellenére is.

A második tréningen már beköszöntött az égi áldás, a szitáló esőben mindössze hét pilóta ért el értékelhető idők, közülük is csak hatan vezettek S2000-es versenyautót, így nem tekinthető reprezentatívnak, hogy Michelisz 18 kört megtéve ismét az első lett, ezúttal 1:28.525-tel. James Thompson mindössze egy mért kört futott, kapott is Michelisztől majdnem 2 másodpercet, Nykjaer pedig még annál is többet, csupán Duarte Félix da Costa tudott beférni 1 másodpercen belülre. A szeszélyes időjárás ízelítőt adott a hétvége tétre menő része által tartogatott tortúrából.

A pénteki nap zárásaként lefutott harmadik teszten már nem csak szemerkélt, esett is az eső, így az idők is romlani kezdtek, és Michelisz is kissé hátrébb szorult. Bár a délelőtti edzéshez hasonlóan ezúttal is megtett 26 kört, 1:30.401-es ideje csak a harmadik helyre volt jó Thompson (1:29.331) és Franz Engstler (1:30.295) mögött. Az időknek viszont – ahogy az első két teszt esetében – nem volt érdemes túlzott jelentőséget tulajdonítani, a legfontosabb feladat a tapasztalatok gyűjtése volt a benzinestől merőben eltérő TDI-vel, hiszen Michelisz Norbert egy kétségtelenül ütőképes, de általa nem ismert karakterisztikájú autóval indult a hétvégén. Az első méterek után a magyar versenyző nem volt elragadtatva a tapasztalatoktól, idegen volt számára, hogy nagyon könnyű kipörgetni az első kerekeket, és elmondása szerint "motor, a nyomaték, és a váltó összhangjáról még nagyon sokat kell tanulnia" – számolt be a márkakupa.hu.

"Nem volt könnyű a mai nap, mert változó időjárási körülmények közepette, egy olyan pályán kellett megtanulnom, hogyan kell vezetni a TDI-t, amit nem ismertem. Azt kell mondanom, hogy az autót nehéz vezetni az esőben, ezért azt remélem, hogy holnap és vasárnap száraz lesz. Viszont a Leon turbóval – amit a EuroCupban vezetünk – szerzett tapasztalataim segítettek a turbódízel motor kezelése terén" – nyilatkozta a magyar versenyző az ETCC hivatalos weboldalának.

Thriller az időmérő edzésen

Pénteken kiderült, hogy száraz pályán Michelisz Norbert a kevés tapasztalat, és a 40 kilogrammos büntetősúly ellenére is az élmezőnyben autózik, esőben viszont már nem volt olyan egyértelmű a képlet. Ehhez hozzájárult, hogy a bragai pályán nagyon erős gumikopás volt tapasztalható, ráadásul Michelisznek pénteken még problémái voltak a gáz adagolásával, ami tovább nehezítette a helyzetet. A nyitónapon az időjárás már mindkét arcát megmutatta, volt száraz, és esett is, szombaton a lehető legrosszabb kombináció is bemutatkozott, ami nem más, mint a nedves, de felszáradó felület.

A szombati első szabadedzésen Michelisz Norbert mindössze 10 kört tett meg, és 1:29.089-es ideje csak a 6. helyre volt elég, de az edzés tét nélkül zajlott, így tulajdonképpen legfőbb funkciója ezúttal is a tanulás, a tapasztalatszerzés volt. A leggyorsabb időt James Thompson érte el 1:26.517-tel, mögötte Harry Vaulkhard már több mint 8 tizedmásodpercet kapott, a harmadik helyezett Nykjaer hátránya pedig már egy másodperc felett volt. Az időkből jól látszik, hogy a pálya állapota erősen befolyásolta az eredményeket, ezért azokból nem volt érdemes messzemenő következtetéseket levonni.

Délután, a második tréning idejére tovább romlott a pálya állapota, így bár Michelisz is lassult csaknem újabb egy másodpercet (1:29.976), ideje a hazai pályán futó Francisco Carvalho mögött a második helyre volt jó. A Leon TFSI-t vezető pilóta 1:29.934-et ért el, de ez mindössze 14 századdal volt jobb idő mint Duarte Félix da Costa eredménye. James Thompson kihagyta az edzést, a többiek nem, vagy csak alig tudtak 1 másodpercen belülre kerülni. Nyilvánvalóvá vált, hogy Michelisz Norbert számára a száraz időjárás lett volna optimális, esőben minden elképzelhető volt.

Esni ugyan nem esett, de a pálya sem volt száraz a félórás időmérő edzésen, ami igazi thrillert hozott. A folyamatosan száradó pálya óriási kihívást támasztott Michelisszel és a riválisokkal szemben, hiszen az autók javították a pálya állapotát, de közben szemerkélt az eső is, így nem lehetett egyszerűen kivárni az edzés végét, hogy az ember a lehető legjobb köridőt érje el. A forgatókönyv jellemzően úgy alakult, hogy a magyar pilóta futott egy remek időt, de az ellenfelek – kihasználva a pálya egyre javuló állapotát – kisvártatva felülmúlták azt. Közben a pálya ráadásul rövid idő alatt is sokat gyorsult, így a körülmények ismeretében is ijesztő részeredmények alakultak ki. Az időmérő hozta meg az első igazi vitát a gumiválasztás terén a SEAT-nál, Michelisz a felverődő víz hiányára hivatkozva rögtön slick gumikat kért, de mérnöke, Arnau Niubó az esőgumit erőltette. Hiába, mert az első etap után már slickekre volt szükség, ami ismét az élre repítette a magyar versenyzőt, de mire visszatért a boxba az újabb gumicserére, már ismét csak a középmezőnyben szerepelt.

Niubó ekkor kockázatot vállalt, és a második szett új slicket "eltette" az edzés végére, ami helyes döntésnek bizonyult, mert legutolsó körében Michelisz az első és a második szektorban is egyéni legjobb időt futott, a harmadikban pedig mindössze 37 ezredmásodpercet vesztegetett el. 1:24.821-es idejével a magyar pilóta kiérdemelte a pole pozíciót, 77 ezredmásodpercet vert Franz Engstlerre, aki elismeréssel nyilatkozott a 25 esztendős pilótáról. "Szeretnék gratulálni Michelisznek. Nagyszerű látni, hogy olyan fiatal pilóták, mint ő vagy (Duarte Félix) da Costa ilyen gyorsak egy ennyire nehéz kategóriában" – mondta az ETCC hivatalos weboldalának. A második sorba két Chevrolet, Duarte Félix da Costa és Harry Vaulkhard állhatott fel, meglepetésre James Thompson csak a hatodik, Michel Nykjaer pedig csak a nyolcadik helyet érte el.

"Ezek nem voltak könnyű körülmények a turbódízel autó vezetéséhez. Az időmérő előtt száraz pályában reménykedtem, de így is jó. Sikerült megszereznem a pole pozíciót, és nagyon boldog vagyok. Hogy őszinte legyek, nem számítottam ilyen eredményre, mert az embernek hozzá kell szoknia ehhez az autóhoz, mielőtt a lehető legtöbbet ki tudná hozni belőle, főleg esőben. További kilométereket kell gyűjtenem, de remélem, a bemelegítés után átnézzük a beállításokat, hogy akkor is versenyképes legyek, ha esik, és akkor is, ha nem" – nyilatkozta Michelisz.

Michelisz mindig a helyzet magaslatán

A vasárnap délelőtti bemelegítésen az esélyesek jelezték, hogy a vártnál kissé gyengébb időmérő eredmények nem mutatják a valós erőviszonyokat: Thompson volt a leggyorsabb esőben, négy kör alatt érte el legjobb idejét, 1:28.577-et, mögötte Michelisz (1:28.713) és Nykjaer (1:29.033) következett, egyaránt 10 körrel maguk mögött.

Az első futamon viszont jóval Michelisz mögül indultak, így a magyar versenyzőnek leginkább egy tökéletes repülőrajtra, és az egyetlen veszélyes ellenfél, Franz Engstler visszatartására kellett koncentrálnia. A repülőrajtok nem tartoznak Michelisz erősségei közé, de ezúttal tökéletesen sikerült zárni a belső ívet, így Engstlernek esélye sem volt átvenni a vezetést. A rajt után óriási hajsza kezdődött a száradó pályán, mert a SEAT mérnökei már az előzetes kalkulációk alapján megjósolták, hogy kevéssel a fél táv előtt drasztikusan romlani kezd a gumik teljesítménye, ami viszont Engstler BMW-jét kevésbé érintette. Az élen álló duó kezére játszott, hogy az első kanyarkombinációban Duarte Félix da Costa és Harry Vaulkhard kissé összekoccant, és feltartották a mögöttük jövőket, így Michelisz az első kör végén már 1.705 másodperccel vezetett Engstler, és 4.190 másodperccel Vaulkhard előtt. Da Costa kicsúszott, de folytatni tudta a versenyt, Thompson pedig először a negyedik, majd a harmadik helyre jött előre. Michelisz Norbert egészen az ötödik körig folyamatosan növelte előnyét, a fordulópontnál 4.318 másodperccel vezetett Engstler előtt, de ekkor már Thompson jobb köridőt tudott nála futni. A következő két körben a német veterán fél másodpercet ledolgozott, majd a lekörözéseknek is köszönhetően hirtelen 1.785 másodpercre csökkent a távolság. A futam utolsó köreire Engstler veszélyesen közel került, de előzési pozícióba egyszer sem tudott helyezkedni, mivel Michelisz szenzációsan védekezett, és végül 0.442 másodperc előnnyel megnyerte a futamot.

Az első futam alighanem Michelisz Norbert egyik legnagyszerűbb győzelme volt, nagyon taktikus, fegyelmezett teljesítménnyel mindig kiautózta azt, amit a Leon TDI tudott, és a rajtnál meg tudta tartani a vezetést, ami kulcsfontosságúnak bizonyult. Az első futam leggyorsabb köre szintén a magyar versenyző nevéhez fűződik, a harmadik körben ért el 1:29.731-et, amit később már senki sem tudott megdönteni. A dobogó második fokára Franz Engstler, a harmadikra James Thompson állhatott fel, őt követte Nykjaer, aki Vaulkhard kicsúszásából profitált, mögötte José Monroy, Francisco Carvalho, és Duarte Félix da Costa végzett, aki a későbbi futam pole pozíciójából indulhatott.

Már a rajt előtt eldőlt a győzelem sorsa

Az első leintése, illetve a második futam rajtja között eltelt egy órában tovább száradt a pálya, ami komoly dilemma elé állította a csapatokat a gumiválasztás terén. A szabályok megengedték, hogy a két tengelyen eltérő gumik kerüljenek az autóra, de az élmezőnyben kizárólag Michelisz Norbert versenymérnöke döntött úgy, hogy hátra esőgumikat, az első tengelyre viszont száraz abroncsokat szereltet. A döntést azzal indokolta, hogy volt esély az eső érkezésére, de ennek ismeretében is logikátlan húzásnak bizonyult a választás. Főleg annak tükrében, hogy a többi versenyző a száraz abroncsokra szavazott, ami körönként másfél-két másodperces előnyhöz juttatta őket Michelisz Norberttel szemben. A magyar versenyző ettől függetlenül elrajtolt, és az első pillanatban úgy tűnt, hogy már nagyon hamar előretörhet a 8. rajtkockából, hiszen Vaulkhard a kavicságyba tolta Carvalhót, aki vitte magával Engstlert és Monroy-t is. A probléma csupán annyi volt, hogy átvágták a sikánt, és alacsony sebességgel, de szinte azonnal visszatértek a pályára, Michelisz Norbert számára viszont egyszerűen nem maradt hely, és belerohant az aszfalton keresztbeálló Engstlernek ütköző Monroy autójába.

Michelisz a fűre kényszerült, ráadásul később még akadályozta is a sérült autóval vergődő Monroy, de az igazi probléma nem ez volt, hanem a magyar versenyző autójának sérülése. Kívülről nézve a SEAT-nak nem lett komoly baja, de a futómű beállítása megsínylette a balesetet, és a kormányszög innentől kezdve nem volt a kívánalmaknak megfelelő. Ez, kiegészítve a hibás gumiválasztással megkeserítette Michelisz életét, látványosan lassan, olykor keresztbe autózva teljesítette a távot, végül az 5. helyen ért célba, csaknem 27 másodperc hátránnyal.

A futam során nem volt teljesen esélytelen, hogy Michelisz megnyeri az összetett versenyt, hiszen Vaulkhard későbbi kicsúszása és Nykjaer kiesése a kezére játszott, de mivel James Thompson remek versenyzést bemutatva megnyerte a futamot, Engstler pedig a harmadik lett, Michelisznek mindenképpen dobogóra kellett volna állnia, hogy legalább a pontegyenlőség kialakuljon. Az a harmadik pozíció viszont 22 másodperccel előtte haladt, a dobogóra jutás teljesen elképzelhetetlen volt, így Michelisz 14 ponttal az összetett harmadik helyén végzett az egyaránt 16-16 pontos Thompson és Engstler mögött. A magyar versenyző ennek ellenére nem volt csalódott a hétvége alakulása miatt.

"Minden nagyon jól működött egészen a második versenyig. Ekkor rossz gumit választottunk. Kár érte, de így is boldog vagyok. Ez egy nagyszerű lehetőség volt, és büszke vagyok magamra, mert képes voltam megszerezni a pole pozíciót, és megnyerni az első versenyt az első alkalommal, hogy a TDI autót vezettem, ráadásul ilyen nehéz időjárási körülmények közepette. Szeretnék köszönetet mondani a SEAT Sportnak, hogy biztosították számomra ezt a fantasztikus lehetőséget" – nyilatkozta az ETCC hivatalos weboldalának.

Bár a hétvégében kétségtelenül benne volt a győzelem lehetősége, Michelisz Norbert a harmadik hely ellenére is egyértelműen helytállt a világbajnok technikával, hiszen a SEAT Sport szakemberei is elismerték, hogy a gyári csapat pilótái is keményen megszenvedtek a dízel autóra való átállással. Az Európa-bajnok Michelisz viszont néhány kör után ki tudott hozni annyit a lehetőségekből, hogy versenyre szállhasson a kétségtelenül nívós élmezőnnyel, így minden érdekelt fél, a versenyző, a SEAT Sport, a Zengő Motorsport, és a közönség is optimistán várhatja a következő lehetőségeket.

A hétvége eredményei

• Első teszt
• Második teszt
• Harmadik teszt
• Első szabadedzés
• Második szabadedzés
• Bemelegítés
• Első futam
• Második futam
• Letölthető fájl (PDF)

[SinglePic not found]

Gyári technikával, a SEAT Sport legjobb versenyautójával léphet pályára a hétvégén Michelisz Norbert az Európai Túraautó Kupa edzésein és futamain a portugáliai Bragában. Először fordul elő, hogy a spanyol cég egy külsős versenyző számára ajánlja fel a WTCC gyári csapata által használt versenyautót, ami nem más, mint Jordi Gené fegyvere a világbajnokságban. Az értesülést megerősítette Juni György, a Zengő Motorsport ügyvezetője is, aki elmondta, hogy a SEAT Michelisz Norbert eredményeit látva döntött úgy, hogy a magyar versenyzőt az elérhető legjobb technikával látja el a hétvégén.

A SunRed Engineering a hétvégén két Leont futtat Bragában, Michelisz kapta a jóval ütőképesebb TDI-t, míg a portugál Francisco Carvalho egy benzines FSI-t vezethet. Összesen 14 S2000-es versenyautó méri össze erejét a hétvégén, plusz 3 Super Production és egy S1600-as autó indul. Ez papíron nem tűnik túlságosan erős mezőnynek, de a hétvégén várhatóan pályára lép az elmúlt két év győztese, az idei dán túraautó bajnok Michel Nykjaer, a WTCC-ben is szereplő Franz Engstler, a korábbi EuroCup pilóta, Duarte Félix da Costa, a BTCC-ben szereplő Harry Vaulkhard. A mezőny talán legnagyobb neve, James Thompson is a legyőzendő ellenfelek sorát erősíti.

Nykjaer és Thompson jelenléte mindenképpen rangot ad a versenynek, a jelenkori túraautózás két kiemelkedő alakjáról van szó, de bármennyire is rutinos, illetve gyors versenyzőkről van szó, mindketten verhető ellenfélnek tűnnek, tekintve, hogy Michelisz Norbert SEAT-ja elsővonalas, 2009-es fejlesztésű gyári versenyautó. Nykjaer 2007-ben benzines SEAT-tal nyert, idén viszont Chevrolet Lacettivel megy, Thompson pedig Honda Accord Euro R-rel versenyez. Nem lebecsülendő autók, de egyik sem tekinthető közel sem olyan jónak, mint Michelisz Leon TDI-je.

A nevezési lista és a Michelisz Norbertnek adott versenyautó láttán érezhető, hogy a SEAT mindenképpen azt szeretné látni, hogy a magyar versenyző megnyeri a versenyt. A bragai hétvége egyfajta újabb próbatételként is felfogható, hiszen a gyári csapat, illetve a WTCC mezőnye nincs jelen, így felszabadult a versenyautó, és nagyobb tét nélkül tesztelhetik Michelisz képességeit, immáron sokadszorra. Nem először fordul elő, hogy a SEAT gyári technikát bíz Michelisz Norbertre, másfél héttel ezelőtt a Zengő Motorsport megkapta a Supercopa hosszútávra optimalizált változatát, a kikötés mindössze annyi volt, hogy az autót Michelisz Norbertnek kell vezetnie.

A magyar pilótára nem csak a SEAT Sport, a túraautós közvélemény is felfigyelt. A mértékadó Touring Car Times “feltörekvő SEAT sztárként” jellemzi Micheliszt, aki a portál szerint a mezőny “fekete lova”.

“Michelisz most tudja, hogy a jól ismert nevek – mint Thompson – ellen egy meggyőző teljesítmény a hétvégén jó helyzetbe hozhatja őt egy 2010-es ülés megszerzéséhez” – spekulál a Touring Car Times szerzője.

Az már ismeretes, hogy a Zengő Motorsport mindent megtesz, hogy jövőre Michelisz Norbertet a WTCC-ben versenyeztethessék, de egyelőre nem zárultak le a tárgyalások a SEAT, a Zengő Motorsport, és a szponzorok között.

Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

[SinglePic not found]

Délután 4 óra körül járunk, amikor a BMW Team Hungary with EfficientDynamics versenyautója harmadszor is a boxutcába érkezik, hogy új abroncsokkal, feltöltött üzemanyagtankkal, és Vida János személyében egy friss pilótával folytassa útját a 12H Hungaroring második félidejében. Eddig látszólag minden simán ment, Walter Csaba teljesítette az első, csaknem kétórás etapot, majd amikor Palik László ült az autóba, Walter mosolyogva nyilatkozta, hogy három óra elteltével mennyire jól áll a hazai BMW csapat szénája.

Kézzelfogható a nyugodt optimizmus a BMW Magyarország versenyközpontjában is, a csapat tagjai, illetve vendégei sem az Allianz épületben, sem a paddockban nem mutatják a feszültség látható jeleit, miközben Wéber Gábor első etapjának utolsó köreit kezdi meg a 120d volánjánál.

Egy boxkiállás soha sem tekinthető kényelmes műveletsornak, még akkor sem, ha az ember jól áll egy futamon. Wéber megérkezik a szerelőkhöz, Vida János kisegíti az autóból, majd látványosan félrehajítják a hungarocell ülésbélést, és néhány pillanat múlva az autó már indulhat is a tankoló zónába.

Wéber Gábor csaknem két órát töltött a versenyautóban. Kiszállása után azonnal vált néhány szót a csapat tagjaival, de pár perc múlva már az újságírók és a helyszíni műsorközlő rendelkezésére áll a boxutca aszfaltján. Gyors kérdezz-felelek, aztán a pitfalon ülő csapatvezetés felé indul, amikor odalépek hozzá, hogy feltegyek még néhány kérdést. Az időzítés valószínűleg a lehető legrosszabb, de Wéber készségesen megfordul, és a motorhome felé vesszük az irányt. Nem tűnik elégedettnek a teljesített etap után.

“Nem, nagyon megváltozott az autó viselkedése. Annak ellenére, hogy az első körökben lehetett vele gyorsan menni, – talán a 6-8. körben mentem 2:00-t is – pontosan éreztem, hogy ha akkor nagyon nyomom, pár kör után borzasztó lesz, és akkor még csak az első negyed óra, húsz perc telt el. Megpróbáltam – amennyire lehet – ésszel gyorsan menni, de nagyon nehéz érezni, hogy milyen az, amikor az élen próbálsz autózni, és mégis spórolni kell. Nagyon, nagyon nehéz” – kezdi beszámolóját.

Ez is olyan, mint a SEAT, vagy olyanabb

A “minden rendben-hangulat” után elsőre igen meglepő Wébert hallgatni, rögtön kiderül, hogy a remek részeredményhez vezető út nem hasonlítható egy nyugodt sétagalopphoz. Az autó viselkedéséről szóló részletekből rá kell jönnöm, hogy a belső kamera által közvetített folyamatos élőkép, és az azonnal frissülő időeredmények ellenére nagyon keveset tudunk arról, milyen is vezetni az egyébként igen sikeres BMW 120d-t. Ideje tehát tanulni egy kicsit.

“A hátsókerék-hajtás és a nagyon nagy nyomaték miatt ez az autó is olyan, mint a SEAT, vagy még olyanabb. Amikor igazán a határon akarsz vele menni, akkor nagyon trükkös vezetni. Az alulkormányzottság és a túlkormányzottság között nagyon hirtelen vált, és amikor megjön a nyomaték, akkor pörgőkalapácsszerűen viselkedik, nem jól adagolható. Nagyon szűk tartományban használható ez a nagyon nagy erő – 450 vagy annál is picit több Nm – forgatónyomaték, ami benne van.”

“Amíg jó a gumi, mondjuk időmérőn vagy pár körön, addig tényleg lepadlózhatod, mert teljesen jól befordítja az autót, csak arra kell figyelni, hogy ne forgasd túl a harmadik piros LED-en, mert akkor nagyon megtorpan. Addig működik, csak ez körülbelül 10-12 körig tartható. Ahogy melegedett az idő, azt éreztem, hogy nagyon nem tett jót a gumiknak” – mutat rá.

“Láttam, hogy még a végén is tudtam 2:02-t menni, de nem lehetett vele konstans autózni. Néha megtaláltam a határt, néha eldobta magát, aztán jött egy lekörözött, összeszedtem egy kis gumitörmeléket, és rögtön 2:05 lett az idő. Nem lehetett vele jobban menni, ha jobban próbáltam volna erőlködni, azt gondolom, hogy benne lett volna egy csúnyább hiba vagy egy megforgás.”

Forgalomban

Tulajdonképpen olyan dolgokat hallok, amelyek nem igazán meglepőek – legalábbis nem kellene – valaki számára, aki kellő mennyiségű időt fordít az autósport figyelemmel követésére. A hőmérséklet változása vagy a gumik teljesítményének optimalizálása kulcskérdés minden autóversenyen, és bár az összes F1 pilóta minden hétvégén erről értekezik a csapatok által kiadott közleményekben, magyar nyelven, élőbeszédben furcsa ilyen részletes elbeszélést hallani.

Főleg, hogy néhány méterrel arrébb egyes csapatoknál az is gondot okoz, hogy megértsék az egyébként iszonyú drága versenyautójuk működését, és akkor a problémák orvoslásáról még szó sem esett. Wéber Gábort hallgatva azt is fel kell ismerni, hogy az autóban ülve egészen másként fest a világ még egy ilyen kis, zárt szelete is, mint a Hungaroring, főleg akkor, ha a körforgás folyamatos, és az elemekkel folytatott küzdelem is véget nem érő.

“A másik baj az volt, hogy a forgalom miatt nagyon sokszor le kellett mennem az ívről, és nagyon hamar mindent összeszedett az autó. Mindenki küszködött ezzel, így én is, de innentől kezdve hatványozottan előjöttek a problémák: minden rákenődött a gumira, túlkormányzottá váltam, még jobban elkezdtem elmelegíteni. Amikor lekopott róla, akkor a gumi már meleg volt, megint sok lett, aztán amikor már a tiszta íven mentem, akkor vissza kellett vennem. Akkor újra elkezdett működni, de megint jött egy lekörözött” – sorolja, szinte levegővétel nélkül.

Oda kellett volna pakolnom

Wéber szavait hallgatva talán sokan legyintenek, amiért látszólag panaszkodik, kritikusaiban biztos azt is felmerül, hogy ő itt csupán egy újabb macerás celeb, aki kedvtelésből szórakozik egyet a hétvégén. A paddockban sétálva hallani olykor, hogy Wéber Gábor állítólag még soha sem volt elégedett, és egyesek szerint nem lehet álszerénységgel sem vádolni, de mindez sokadrangúvá válik, amikor az ember úgy érzi magát Wébert hallgatva, mint amikor valaki az osztály vagányát látja felelés közben. Magabiztosan kiáll, de nem gépiesen ad elő bemagolt tételmondatokat, hanem használja a tudását és a tehetségét.

Több órával beszélgetésünk után, az éjszakai etapja végeztével Wéber beszámolt gondjairól Dancsó Pálnak, a Hungaroring Sport Zrt. vezérigazgatójának is, aki mosolyogva csak annyit kérdezett tőle, hogy “most akkor autót cseréljünk, vagy versenyzőt?” Mindketten tudták, hogy nem üres sirámról, sokkal inkább megoldandó kihívásról van szó, valami olyan problémáról, amivel a később elért győzelem ténye mellett is érdemes lesz foglalkozni.

A hosszútávú versenyzés egyébként speciális műfaj. A nyers tempó csak egy a rengeteg tényező között, ami végül eldönti a győzelem sorsát. Az első körök után kuriózumként kell értékelni minden egyes megtett szektort, amelyben nem kell foglalkozni a forgalommal, hol egy lassabb autón kell túljutni, hol az embert üldözi egy jóval erősebb ellenfele. Wéber Gábor nincs lenyűgözve a többi pilóta magatartásától.

Nehezen jön össze a Porschénak a BMW 120d lekörözése

“Nagyon sportszerűtlenek voltak, illetve tapasztalatlanság és sportszerűtlenség együtt érződött. Inkább az a nemtörődömség, hogy ‘na, majd vársz még három kanyart’, én meg ennél agresszívebb vagyok, de amikor négyünk játékát rontanám el vele, akkor azért más. Én odatenném, és akár meg is ütném az autót, mint ahogy Imolában is. Elment vele a WTCC sansz, de inkább betettem az első kanyarba, mert úgy éreztem, hogy ott el kell fordulni, aztán nem jött össze. Itt most, ezekben a helyzetekben inkább elvettem, amikor oda kellett volna pakolnom, és ezeket sokszor megjártam” – foglalja össze.

“Az nagyon zavart – ezek nüánsznyi dolgok, de hosszútávon azért számítanak -, hogy most nem volt bent az a belső tükör, amit a Nürburgringen használtunk, csak az aszférikus nagytükör. Nem tudom megmondani, hogy miért, de én borzasztóan utálom az aszférikus tükröt. Egyszerűen nem látok benne rendesen, nem jól mutatja a távolságot, torzít, és ekkora tempónál ez iszonyúan zavar. Szeretem pontosan látni, hogy mi van mögöttem. Arról volt szó, hogy a versenyre bekerül, de aztán nem volt meg a Schubertnél, ezen csodálkoztam, és így nagyon zavart. Igazából nem tudtam felmérni a távolságot a mögöttem lévőktől, és ez sokszor adott egy olyan bizonytalansági faktort, hogy hogyan engedjem el a gyorsabbakat, mennyire van, akit éppen megelőztem és elé fordulhatok-e vagy sem. Ezeket így kénytelen voltam ráhagyni, utálom benne hagyni, de most kénytelen voltam.”

Egy körön biztos, hogy sokkal gyorsabbak vagyunk

Kérdeznem sem kell, magunktól is elérünk a márkakupák és a hosszútávú versenyzés összehasonlításához. Wéber 2002 óta sprintfutamok tucatjait teljesíti évente, de idén mindössze néhány márkakupás versenyen indulhatott, a BMW-s lehetőség nélkül alighanem igen foghíjas idénye lett volna. A 12H Hungaroring előtt két héttel viszont még a SEAT Leon EuroCupban, a Zengő Motorsport színeiben küzdött a WTCC lehetőség megszerzéséért, ami végül két ütközés miatt nem az övé lett. Egy márkakupában – amelyben a névből is adódóan egyforma autók versenyeznek – nem jellemzőek az 50 kilométernél nagyobb távok, és a lekörözés vagy a sokkal gyorsabb ellenfelek feltűnése is igen ritka jelenség.

A nyilvánvaló szemléletbeli különbségek helyett Wéber a fizikumot jelöli meg, mint legnagyobb problémát okozó tényezőt. Elmondása szerint akkor lenne igazán felkészült, ha gyakran tudna hosszú etapokat megtenni az autóval, ráadásul műtétre váró lábközépcsontja is megnehezítette a testedzéseket. Nem a verseny jellege, hanem az állóképesség, és a pálya kívánalmai támasztják a legnagyobb kihívást, hiszen az sem mindegy, hogy a hosszú egyenes szakaszokat is tartalmazó Nordschleifén – ahol Wéber elmondása szerint “minden kanyarban érzed, hogy ‘na, most nem kell hibázni’” – vagy a túlméretezett gokartpályához hasonlító Hungaroringen kell versenyezni.

Ha ez így még nem lenne elég bonyolult képlet, érdemes rátekintenünk a nevezési listára: összesen egy BMW 120d nevezett, tehát a magyar csapat pilótáinak nincs közvetlen mércéje, amivel összevethetnék teljesítményüket. Legyőzendő ellenfél viszont mindig van, és Wéber Gábor fel is készült a riválisokból.

“Figyelj, a 320-as dízel, ami itt van a Schubertéknél velünk egy boxban, az ugyanez az autó. Ők nem annyira jó pilóták, ez nem lenézés, de úgy gondolom, valamivel jobbak vagyunk, és ismerjük a pályát. A 3-as kiegyensúlyozottabb, sokkal jobban ismerik, nekik KW futóművük van, nekünk meg Sachs. Ez nem azt jelenti, hogy a miénk rosszabb, de még állítgatni kell, és tegnap nagyon nem voltunk vele megelégedve” – hasonlította össze.

“Ők szerintem nagyon jól beállított autóval mennek, az látszik is, hogy konstans jobban tudnak autózni. Egy körön biztos, hogy sokkal gyorsabbak vagyunk, de ezt hosszútávon nem lehet kihozni az 1-esből. Kint is megmondták, hogy az 1-esnek nem olyan jó a kiegyensúlyozottsága, de úgy vagyok vele, hogy mi behozzunk ezt a hátrányt, ettől szoros a verseny, ezzel küzdünk.”

A hosszútávúzás fontos mellékszál

Miközben beszélgetünk, a pályán folyamatos az akció. Nem múlik el másodperc egy, a célegyenesben elhajtó versenyautó hangjának beszűrődése nélkül. Bár még a verseny fél távját sem értük el, egyre közelebb kerülünk a leintéshez, és bár a futamgyőzelemről beszélni ekkor még nagyon távoli, nyilvánvaló, hogy a BMW Team Hungary with EfficientDynamics-ban rejlenek lehetőségek. Figyelembe véve, hogy Wéber Gábor 2009-ben hosszú idő után először alig vezetett márkakupában, és a Zengő Motorsporttal mindössze egyszer utazott ki a SEAT Leon EuroCupra, felmerül a kérdés, hogy a kétszeres Clio Kupa bajnok milyen tervekkel néz a jövőbe.

“A hosszútávúzás fontos mellékszál, majd meglátjuk, hogy mennyire növi ki magát. Azt gondolom, hogy bármit szívesen csinálok, nem kategorizálom magam. Nyilván nagyon hiányzott, hogy nem mentem az EB-n, nagyon örültem, hogy (Michelisz) Norbi megnyerte, de tavaly mindketten tudtuk, hogy mind a kettőnknek lett volna esélye. Sajnálom, hogy idén nem tudtam menni, Norbi nagyon sokat fejlődött, de én is éreztem, hogy volt még bennem tavaly, mindenképpen jó lett volna ellene menni, meg egyáltalán kint versenyezni egészen más miliő.”

“Abban a hangulatban, amiben kint mész, ha jól szerepelsz, érzed, hogy van értelme. Teljesen más azt megélni, hogy megbecsül a WTCC-s boxutca, és az is motiválja az embert, hogy amikor kiszáll az autóból, akkor hányan verik hátba, nem mintha ez olyan fontos lenne. Olyan emberek ellen versenyzel, mint Michaël Rossi, aki kétszer nyerte meg a Eurocup Mégane Trophy-t vagy Eoin Murray, aki Európa-bajnok volt Alfa 147-ben, szóval akad 1-2 jó versenyző annak ellenére, hogy persze a végén ott is megvan az a néhány fizetős pilóta, aki elszórakozik, de azért azt gondolom, hogy 10-12 ember nagyon jó ott. Főleg tavaly volt piszok erős a mezőny, idén pár jó pilóta kikerült belőle, de az látszik, hogy Norbi nagyon komoly színvonalon van, nagyon komoly szintet hoz. Ez hiányzott nekem leginkább, hogy olyan szinten menjek, ahol nem férnek bele a hibák.”

Ez pont akkora kihívás, mint az EB

Wéber tehát elsősorban profi környezetbe vágyik, ami idén magyar bajnokságokban nem adott. Az elmúlt években ő is megemlítette, hogy milyen magas színvonalon autózott a mára elsorvadt SEAT Leon Szuperkupa élmezőnye a kétszeres győztes Kiss Norbert és az Európa-bajnok Michelisz Norbert részvételével. Wéber tavaly a EuroCup mezőnyében is megmérethette magát, egy pole pozíció, egy győzelem és egy harmadik hely lett a mérleg, idén viszont kénytelen volt távol maradni. Ebben a helyzetben pont jókor jött számára a BMW Team Hungary with EfficientDynamics létrejötte.

“Ez is most nagyon jó, mert (Walter) Csabi iszonyatosan jól megy, (Vida) Jani is nagyon összeszedte magát, de Csabi indul az FIA GT3-ban is, rajta nagyon érzem, hogy benne van a kezében a kilométer, borzasztó pontosan és megbízhatóan megy, (Palik) Laci pedig egyre jobban átveszi a pályaautózás ritmusát és eltérő agresszivitását. Azért is szeretek így, négyesben dolgozni, mert nagyon beosztjuk egymás között a feladatokat. Csabi meg én mondjuk leginkább, hogy az autóval a beállítás terén milyen irányba menjünk, amire Cserkúti Öcsi rögtön kontrázza a megoldásokat. Jani és Laci bízik bennünk, több tapasztalatunk van, és (Walter Csabával) 10-ből 9-szer ugyanazt gondoljuk, ugyanaz az irány, ami mindkettőnknek működik, hasonló stílusban is vezetünk” – elemez.

“Félre ne érts, ez a kihívás pont akkora, mint az Európa-bajnokságon menni, csak teljesen más, egészen máshogy kell magamat beosztani, más prioritások vannak, kompromisszumokra kell törekedni, míg amikor egyedül megyek, akkor csak arra van kiélezve, ahogy én szeretem.”

[SinglePic not found]

Feszült figyelemmel követte csapata boxában a 12H Hungaroring utolsó órájának eseményeit Henning Putzke, a BMW Magyarország ügyvezető igazgatója. A BMW Team Hungary with EfficientDynamics végig uralta a D2-es kategória küzdelmeit, de az utolsó órába fordulva veszélyesen közel került a Schubert Motorsport 2 BMW 320D-je, ami Putzkét is kissé nyugtalanná tette.

“Igen, figyeltem az időmérő monitort, és 11 óra után mindössze 4.3-4.5 másodperc előnyünk volt a másik autó előtt, de tudtuk, hogy nekik még újra is kell tölteniük, így a taktikánk tökéletes volt, ahogy ezt az utolsó óra végül bizonyította is” – nyilatkozta Putzke a Misu Racingnek közvetlenül a leintés után.

A verseny utolsó órája nem várt izgalmakat tartogatott a csapatok számára, egy műszaki hiba, és az utolsó körökre megérkező eső miatt kétszer is 60 kilométer/órára kellett lassítani a mezőnyt, de mindkét biztonsági fázis kapóra jött a BMW Team Hungary with EfficientDynamics számára. Előbb a boxkiállást, abroncs- és versenyzőcserét tudták le úgy, hogy közben a pályán lévő ellenfelük alig közeledhetett hozzájuk, majd az utolsó két körre konzerválódott előnyük, hiszen a futam csökkentett tempóban ért véget. Putzke a leintés után a csapat többi tagjával együtt a pályát a boxutcától elválasztó kordonon üdvözölte az autót a célba segítő Walter Csabát.

“Bebizonyosodott, hogy amit februárban egy őrült ötletként megkezdtünk, végül sikerre vezetett. Ez nagyszerű érzés számunkra, az egész csapatnak, és mindenkinek” – mondta Putzke mosolyogva a Hungaroringen. – “Először is, helyes döntést hoztunk, amikor a megfelelő emberekkel láttunk munkához, most pedig – azután amit elértünk – elmondhatjuk, hogy az őrült ötletünk végül sikerré nőtte ki magát. A mai versenyen bebizonyosodott, hogy valami olyasmit hoztunk létre, ami sikert arat. Most az a kihívás, ami ránk vár jövőre” – foglalta össze.

Elmondása szerint Putzke “teljes mértékben” elégedett csapata 2009-es teljesítményével, és a márkára nézve is hasznosnak ítélte meg a BMW Team Hungary with EfficientDynamics idei szereplését. A jelenlegi gazdasági helyzetre reflektálva viszont óva intett attól, hogy az anyagiak oldaláról próbáljunk meg mérleget vonni, de úgy vélte, hogy a csapat sikeresen közvetítette a vállalat által megfogalmazott üzenetet.

“(A siker) pénzben nem mérhető. Nem mondhatjuk azt, amit a múltban, hogy “nyerj vasárnap, és adj el hétfőn”. Ugyanakkor, a legfőbb cél számunkra az volt, hogy bemutassuk, milyen lehetőségek rejlenek az EfficientDynamics-ban. Úgy vélem, a ma este megerősíti, hogy a koncepció és a stratégia működik, most már tudjuk, hogy egy négyhengeres, kétliteres turbódízel motor legyőzhet – nem mondom, hogy milyen autókat és márkákat, elég csak ránézni a listára. Ez volt a mi üzenetünk: a befektetésünk, amit be akartunk mutatni, nem más, mint az EfficientDynamics technológia” – jelentette ki.

A 12 órás verseny műszaki szempontból színvonalas mezőnnyel rajtolt el a Hungaroringen, egy Ferrari F430, egy Porsche 911 GT3 Cup, több benzines SEAT Leon és BMW legyőzése után – a realitások talaján maradva – az összetett 6. pozíciójánál nehéz jobb eredményt elérni. A BMW Team Hungary with EfficientDynamics számára viszont maradtak még kihívások, de Henning Putzke nem támaszt valószerűtlen elvárásokat a csapattal szemben.

“A (nürburgringi) 24 órás versenyre való visszatérésünk még nyitva áll. Rengeteget tanultunk, most már megfelelő konfigurációban használjuk az autót. A 24 órás versenyen jobb eredményt is el tudunk érni, de kimondhatjuk, hogy a járműben rejlő lehetőségek korlátozottak, ennek tudatában vagyunk, viszont a határokon belül minden kategóriában a győzelem a célunk” – összegzett Putzke, de egyelőre nem erősítette meg, hogy csapata 2010-ben is kijut-e a zöld pokolba, bár az idei fejlemények, és a jövő évi elképzelések optimizmusra adnak okot.

“A mi oldalunkról mindent meg fogunk tenni, hogy májusban ismét rajthoz állhassunk” – jelentette ki.

Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.

[SinglePic not found]

A 2008-ban látottaknál jóval több, összesen 33 alakulat jelezte, hogy részt kíván venni a hétvégén második alkalommal zajló 12H Hungaroringen. Összesen 14 országból érkeznek csapatok, amelyek várhatóan olyan illusztris nevekkel lépnek majd pályára, mint az FIA GT-ben versenyző Lukas Lichtner-Hoyer, Ryan Sharp, és Stéphane Lemeret, de várhatóan a WTCC-ben szereplő Tom Coronel is Magyarországra érkezik, hasonlóan Cor Euserhez.

A pályára vonuló gépcsodák látványa mellett a hazai érdeklődőket – az ingyenes belépés okán remélhetőleg lesznek – viszont alighanem a magyar versenyzők, és csapatok teljesítménye köti majd le. Igazán örömteli fejlemény, hogy bár a Gyorsasági OB színvonala 2009-ben igen mélyre süllyedt, több ütőképesnek látszó hazai társulás is megmutatja magát.

A BMW komolyan gondolja

A privát csapatok armadából némileg kilóg a BMW Team Hungary with EfficientDynamics csapata. A BMW Magyarország által igen komoly szintre emelt csapat a Nordschleifén tartott 24 órás versenyre állt össze, és bár több műszaki hiba hátráltatta a Palik László, Vida János, Walter Csaba, Wéber Gábor összeállítással induló négyest, Wéber körrekordja és a csapat összteljesítménye a gyár igazgatótanácsát is meglepte.

A csapat változatlan összeállítással fog rajthoz állni a Hungaroringen is, ahol a cél a dízel kategória megnyerése. A versenyt megelőző héten a BMW Magyarország sajtóbeszélgetést szervezett a Hungaroringen, amely során egyértelműen kiderült, hogy Henning Putzke, és a hazai leányvállalat igen komolyan támogatja, hogy ebben a kis országban kialakuljon egy ütőképes csapat, ami sikerei révén a válság kellős közepén is képes népszerűsíteni a Dr. Anisits Ferenc és csapata által megálmodott BMW dízel technológia hatékonyságát.

A nézőket valószínűleg kevésbé érdekli, de a hozzáállást jól illusztrálja, hogy a BMW önálló főhadiszállást rendez be a vezetéstechnikai centrum Allianz épületében, ahol a 12 órás verseny alatt előadást tart majd Dr. Anisits Ferenc és a hivatalos sajtóközpont alternatívájaként saját bázist építenek ki a versenyre kilátogatók számára. Ez elsősorban a rendezvényhez és a közeghez való hozzáállásról árulkodik, érezhető, hogy a BMW nagy erőket mozgósít, és komoly tervekkel rendelkezik a Team Hungary with EfficientDynamics esetében.

Gyári autót kap a Zengő Motorsport

Noha két héttel ezelőtt még a Zengő Motorsport színeiben versenyzett, Wéber Gábor már a BMW Team Hungary with EfficientDynamics csapatát erősíti, viszont továbbra is a Zengő Motorsportnál indul korunk messze legsikeresebb magyar gyorsasági autóversenyzője, Michelisz Norbert. A kétszeres WTCC induló, a SEAT Leon EuroCup 2009-es bajnoka egy gyári fejlesztésű SEAT Leon Supercopával versenyezhet a hétvégén, amit nem más, mint a SEAT Sport bocsátott a Zengő Motorsport részére. Az autó a kupás változat módosított variánsa, legnagyobb erőssége a hatsebességes, szekvenciális sebességváltó, a 340 lóerőre izmosított turbós benzinmotor, a módosított fékrendszer, és természetesen megnőtt az üzemanyagtank mérete is.

Michelisz elvben veszélyes párost alkothatna a SEAT Leon Supercopával, de csapattársa várhatóan Zengő Zoltán és Czollner Gyula lesz, ami jelentősen rontja a fiatal tehetség esélyeit. Mindazonáltal érdemes lesz figyelni a trió tevékenységét, hiszen igen megtisztelő, hogy a SEAT bizalmat szavazott a EuroCupban igen jól szereplő Zengő Motorsportnak, így a jövőre nézve kétségtelenül fontos, hogy mit tudnak kihozni az autóból, és hogyan tudnak együttműködni a gyári szakemberekkel.

Porschét nevezett a Genex-GFS Team 1, amely a magyar bajnokságban is látható 997-essel, és Szamosvári Bélával, Perényi Zoltánnal, illetve Molnár Zoltánnal indul majd a dicsőségért. Egyik hazai kihívójuk lehet a Horváth Zsolt, Szabolcs Róbert, Ferrari F430 összeállítással felálló Proex Sport, és természetesen nem maradhat ki a felsorolásból a Bovi Motorsport, és a Brokernet Silversting sem.

A hazai fejlesztésű modellben ezúttal nem más, mint Talmácsi Gábor is helyet foglal. Talma nem először szerepel négy keréken, versenyzett már kupás Clióval, kupás Porschéval, és Dubaiban vezette már a Silverstinget is. A Bovinál igen erős csapat formálódik, a csapattulajdonos Bódis Kálmán mellé az igen jó tempóra képes Rácz István és Barta Attila is szolgálatra kész.

Hivatalosan két csapattal indul mind a Bovi, mind a Genex-GFS Team. Előbbinél Zentai Sándor Suzuki Swift protója készül harcba Zentai, ifjabb Ficza Ferenc és Blaskovits Tamás vezetésével, míg a kisebbik Genex csapat Burkus Egonnal, Bujdos Miklóssal és Virágh Istvánnal egy Lotus Exige-et fognak hajtani. A Dubaiban elszenvedett baleset után ismét versenyre kel az Endurance Club Hungary Ford Fiestája, amit a szokásos négyes, Fekete Krisztián, Gáspár István, Herter Gusztáv és Nyitray Béla vezet majd.

Ingyen a lelátókra

A hétvége programja nem túl bonyolult: pénteken 15:00-tól 16:45-ig szabadedzés lesz, 17:15-től 18:45-ig zajlik majd az időmérő, majd 19:30-tól két órán át éjszakai edzés következik. A futam szombaton délelőtt 10-kor rajtol, előtte 8-tól bemelegítés lesz. A futam a rajttól kezdve egészen 22 óráig tart, az eredmények várhatóan 22:15-kor lesznek nyilvánosak.

A nézők ingyenesen megtekinthetik a versenyt, és az igen impozáns mezőny, valamint a pálya bejárásának lehetősége igen kecsegtető lehet mindenki számára. Ritkán fordul elő, hogy az ember elindul a pálya egyik szegletéből, és mire a másikhoz eljut, folyamatosan akció zajlik a pályán. Ha mást valamiért nem, legalább ezt a szempontot érdemes mérlegelni, mielőtt a hétvégi programot megtervezzük, de bizton állítható, hogy az idei autósport naptárban az egyik piros betűs ünnep következik a hétvégén a Hungaroringen.

• A teljes nevezési lista letöltése (PDF)

Tovább – A teljes cikk az A5.hu-n olvasható.