[SinglePic not found]

Az elmúlt években a Főnix Motorsport által rendezett Material Kupa sajátos rangot vívott ki magának azzal, hogy az FIA Közép-Európai Zóna Trófeájának része lett, így minden év júniusának derekán impozáns autópark vonul fel a Hungaroring aszfaltján. Az öröm természetesen nem lehet felhőtlen, a dátum hagyományosan ütközik a Le Mans-i 24 órás versennyel és a brünni WTCC futammal. Idén az utóbbi kettőt választottam.

Döntésem helyességéről nem voltam meggyőződve annak ellenére sem, hogy a csehországi kirándulás nem okozott csalódást (erről majd a későbbiekben), főleg azért, mert a Zóna Trófea érkezésének köszönhetően ismét láthattunk volna Audi TT-R DTM-et, ex-FIA GT Saleen-t, 360-as Ferrarit vagy Porsche 911 GT3 RSR-t. A lista még akkor is meglehetősen erős, ha Charouzék ezúttal inkább Le Mans-ba mentek és április után a Bohemia Racing Team sem tért vissza a Hungaroringre a gyönyörű 2005-ös Audi A4 DTM R12-esekkel.

Hazatértek viszont a SEAT Leon EuroCupon egyre nagyobb sikereket arató versenyzők, Wéber Gábor és Michelisz Norbert életét ezúttal az EB-től távolmaradó Kiss Norbert nehezítette meg. Az IMC Motorsport Egyesület versenyzője bár az élről várta a küzdelmeket, hátországa nem volt megelégedve a Zsille Motorsport szakmai felkészültségével, és a tavalyi bajnokot a Procar Motorsporthoz irányították át. Szombaton össze is jött a győzelem, ráadásul Wéber Gábor nem ért célba és Michelisz Norbert is csak Hatvani Bálint mögött fejezte be a versenyt, vasárnap viszont már a Zengő Motorsport duója zárt az élen, Wéber Gábort Michelisz Norbert követte, aki Kiss Norbert hibáját kihasználva előzte meg a bajnoki éllovast. Kiss továbbra is komoly előnnyel vezeti a tabellát.

A Material Center Kupán egyértelművé vált, hogy a Renault Clio Kupa gyakorlatilag megszűnt létezni. Ezúttal 6 autó jött össze a Group 3 mezőnyébe sűrítve, közülük Vizin Tamás illetve Vida János aratott győzelmet, míg a kistúra abszolút értékelésében Walterné Dancsó Adrienn egyik futamon sem talált legyőzőre.

Zsinórban ötödször állhatott dobogóra a Farkas-Assenbrenner-Lendvai trió a Suzuki Swift Kupában, sőt vasárnap is majdnem megismétlődött a sorrend, de Lendvai Istvánt ezúttal Elekfy Witold váltotta. Farkas és Asi megosztoztak a Material Kupa futamgyőzelmein is, így nem meglepő, hogy ők ketten állnak a bajnokság élén, bár a Proex Sport pilótája 52 pont előnnyel nyugodtan várhatja hétvégi SUCSAMOTA névre hallgató Suzukis rendezvényt, ahol a Swift Kupa is extra versenyt fut.

Walter Csaba továbbra is őrzi az F csoport összetett első helyét Rácz Istvánnal szemben, a két pilóta egyaránt 35 pontot szerzett az elmúlt versenyhétvégén, de eredményük egyelőre nem hivatalos a vasárnapi versenyen történt balesetüknek köszönhetően, így később változás állhat be a pontversenyben. Kettejük csatáját természetesen ezúttal a Zóna versenyzők is színesítették, mindkét nap Miroslav Konopka végzett az élen egy Saleen S7R-rel.

Eszenyi László mindkét nap az élen zárta a Formulaautók versenyeit, ezzel meggyőző előnyre tett szert a pontversenyben a nagyon rossz hétvégét záró Channoch Nissany-val szemben. A Főnix Motorsport versenyzője szombaton csak a 7. lett, másnap nem ért célba, így Nissany korábbi csapata, a Szász Motorsport foglalta el a dobogó két további fokát, mindkét nap Bianca Steiner és Day Alon állhatott fel Eszenyi mellé.

A program részét képezte a Kia cee’d Lotos Cup és a Kia Picanto Cup is, az érintettség hiánya miatt úgy vélem elég, ha a számok beszélnek önmagukért.

A hétvége eredményei kategóriák szerint

• Formula – első futam
• Formula – második futam
• Csoport és Géposztály Eredmény
• Group 1
• Group 2
• Group 3 – első futam
• Group 3 – második futam
• Kia cee’d Lotos Cup
• Kia Picanto Lotos Cup
• SEAT Leon Kupa – első futam
• SEAT Leon Kupa – második futam
• Suzuki Swift Kupa – első futam
• Suzuki Swift Kupa – második futam

A pontverseny állása 6 futam után

• Gyorsasági OB
• Renault Clio Kupa
• SEAT Leon Kupa
• Suzuki Swift Kupa

[SinglePic not found]

A csehországi Mostban folytatódik a cseh gyorsasági bajnokság, méghozzá egy 3 órás endurance versenyen csaphat össze a Hungaroring első négy pozícióját magabiztosan megszerző Bohemia Racing Team (Audi A4 DTM R12) és a Charouz Racing System (Mercedes-Benz C-Klasse DTM). A Hungaroringen Thomas Kostka révén a BRT nyerte mindkét futamot, Mostban viszont változhat a kép, mivel Antonin Charouz csapata igen komoly neveket vonultat fel a hétvégi versenyen.

A két Mercedes közül az egyiket a Charouz Racing System Le Mans-ban, egy Lola-Aston Martinnal versenyző legénysége veszi birtokába, Vaclav Nimc mellett a Formula 1-et is megjárt Tomas Enge és az ex-DTM-es, FIA GT-s Stefan Mücke fog vezetni a táv során. A névsor viszonylag megszokott neveket tartalmaz, Vitantonio Liuzzi feltűnése viszont meglepő fordulat a cseh csapat, és az olasz versenyző menedzsmentje részéről. Liuzzi a hírek szerint azért döntött a vendégszereplés mellett, mert mindenképpen formában szeretné tartani magát, a Formula 1-ben pedig annak ellenére nem adódik számára elég lehetőség, hogy a héten Adrian Sutil társaként ő volt szolgálatban a tesztek folyamán a Force Indiánál.

Liuzzi kitérője több szempontból érdekes fejlemény. A DTM versenyautók rutinszerű bevásárlásából már sejteni lehetett, de most az olasz vendégjátékával egyértelművé kezd válni, hogy a cseh bajnokság kezd feliratkozni Európa motorsport térképére. Természetesen nem szabad a helyzetet túlértékelni, lévén csak két csapat futtat összesen négy DTM autót, de a közelmúltban számos példát láttunk Csehország megjelenésére a nemzetközi motorsport palettán. Thomas Enge első kelet-európai pilótaként sikeres volt a Formula 1-ben, F3000-ben, ALMS-ben, Thomas Kostka korábbi WSR szereplése idején már elég magasra jutott, Stefan Rosina révén Csehország érdekelt a Porsche Szuperkupában, Charouzék versenyeznek Le Mans-ban és az A1GP-ben is, számos csapat rendelkezik FIA GT versenyautóval, és a SEAT Leon EuroCup-ban is van cseh induló, tehát kelet-európai motorsport központ van készülőben.

Mindez Vitantonio Liuzzi kapcsán kerül érdekes megvilágításba, mert hiába nem volt eddig túl sikeres az olasz pilóta a Formula 1-ben, mégis jelzi, hogy egyáltalán szóba került, hogy egy nemzeti bajnokságban vegyen részt egy korosodó DTM autóval, még ha időlegesen is. Nem mindennapi teljesítmény, hogy az erős nemzetközi túlkínálatban Csehország bajnoksága megfelelő vonzerőt képes kifejteni egy F1 pilóta számára, hiszen talán az összes ujjunk nem elég ahhoz, hogy az öreg kontinensen működő szériákat sorra vegyük.

Sajnos látni biztosan nem fogjuk, de hallani talán hallunk valamit arról, hogy mire lesz képes Liuzzi életében először egy DTM autóval a számára ismeretlen pályán Enge, Mücke, Thed Björk és Thomas Kostka ellen.

[SinglePic not found]

A Gyorsasági OB szezonnyitója hasonlóvá vált egy találós kérdéshez, legalábbis ez volt az érzésem, ahogy a szakadó eső által áztatott sáros aszfalton sétáltam a Hungaroring paddockja felé. Korábbi érdeklődésem ellenére rengeteg ismeretlen tényező felfedezése várt rám, ezért érdeklődve sétálgattam a zsúfolt paddockban fel, s alá.

Később kiderült, hogy a Sasad Liget Kupa legnagyobb erőssége pont ebben, az újdonságban, illetve annak ígéretében rejlett. Nem lehet azt állítani, hogy túlzott optimizmusra ad okot például a magyar formulaautók és kistúraautók kategóriáinak helyzete, ezért érdemes a figyelmet olyan irányba fordítani, ahol pozitív fejleményekről lehet beszélni.

Porsche klub a nagytúrában

A hétvége egyik legfontosabb jelensége, hogy végre sansz mutatkozik arra, hogy a nagytúraautók kategóriája ne csupán Bódis Kálmán magánszámává degradálódjon. A tavalyi BMW túladagolás kapcsán jutott eszembe, hogy talán megélne egy BMW márkakupa is Magyarországon, idén mindez teóriává vált, mivel a bajor márka példányai szinte kivétel nélkül eltűntek a rajtrácsról. Helyüket a német konkurencia, a Porsche vette át, leginkább a Főnix Motorsportnak köszönhetően. A korábban a BMW iránt elkötelezett alakulat három 2007-es 997-est vásárolt, köztük az egyik tavalyi Szuperkupás VIP autót, melyben Kiss Norbert is versenyzett a Hungaroringen. Természetesen nem hiányzott a mezőnyből a kategória eddigi egyeduralkodója, Bódis Kálmán sem a 2002-es fejlesztésű szintén ex-szuperkupás 996-osával és Fekete Krisztián is visszaült a Dubaiban használt széles Porsche-ba, ezzel összesen öt stuttgarti autó állt a rajtrácsra. Figyelembe véve, hogy jelenlegi állapotában a Porsche alapú Brokernet Silver Sting nem igazán lóg ki a kupás versenyautók rengetegéből és azt, hogy a Bovi Motorsport műhelyében áll még egy piros 996-os versenyautó, elgondolkodtató, hogy vajon nem lenne-e valóban igény egy magyar Porsche Kupa indítására…

Egyelőre azonban még nem tartunk itt, az viszont fontos fejlemény, hogy Walter Csaba vezette mindkét hétvégi versenyt, mígnem Rácz István felülkerekedett a legalizált Brokernet Silver Stinggel. Attól a pillanattól fogva, hogy a magyar fejlesztésű prototípus az élre állt, el is dőlt minden, de legalább néhány körön keresztül a verseny illúzióját láthatták a vasárnap egész szép számban kilátogató nézők. Bár a nagytúra mezőnye továbbra is áldatlanul kiegyensúlyozatlan, jó volt látni Horváth Zsolt visszatérő első generációs SEAT Leon Supercopa-ját és Gáspár Csaba S2000-es Alfa Romeo 147 GTA-ját, de a régi-új versenyautók listája itt nagyjából véget is ér. A három rendezett, egységes megjelenésű, bár eddig nem túlságosan kiegyensúlyozott teljesítményű főnixes Porsche megjelenése alaposan átalakította az élmezőny felállását és frissítés révén talán megvan a remény arra, hogy a szezon további futamai során szorosabb verseny és küzdelem alakulhat ki az első hely megszerzéséért.

All Stars és egy baleset anatómiája

Hasonlóban bízom a SEAT Leon Szuperkupa kapcsán is, de Magyarország legfiatalabb márkakupája kapcsán erre még jobb esély van, még ha nem is került felszínre az igazság. A változó hétvégi körülmények és a műszaki változások okozta tapogatózás közben nem tudta mindenki megmutatni valójában mire is képes, de elfogultság nélkül állítható, hogy a SEAT-ok mezőnye idén valóban minőségi ugrást hajt végre. Bár Rácz István kilépésével papíron gyengült a mezőny, Michelisz Norbert indulásával ezt aligha érezzük így, sőt a tavalyi Clio és tavalyelőtti Swift Kupa bajnok alaposan felforgathat mindent. Tavaly Kiss Norbert és Wéber Gábor magas színvonalú párharcát figyelhettük, idén viszont egyértelműen többesélyessé válik a küzdelem. Már szombaton úgy tűnt, hogy – bár a pole pozíciót megszerezte – Kiss Norbert kemény ellenfelekre számíthat a Zengő Motorsport részéről, Wéber Gábor meg is előzte már a rajtnál, de a Mansell kanyarban sajnos megpördült és Bárkovics Zoltán a kanyarból kijövet már nem tudta elkerülni, nagy sebességgel Wéber Gábor autójának ütközött, ráadásul a lehető legrosszabb helyen, a baloldalon közvetlenül a versenyző mellett. Wéber Gábor az ütközés következtében elvesztette eszméletét, de szerencsére az ütés által okozott fájdalmaktól eltekintve sérülés nélkül átvészelte a balesetet, mely kapcsán érdemes egy pillanatra elgondolkodni a Mansell kanyarban található aszfaltozott bukótér létjogosultságáról.

Tökéletes felvételek nem készültek a balesetről, de az látható, hogy Wéber autója a megpördülést követően visszacsúszik, visszagurul a versenypályára, ahol Bárkovics nagy sebességgel haladt és már gyakorlatilag a következő kanyar vételére várt, egyszerűen nem volt hova mennie a hirtelen akadály miatt. Az ominózus kanyar néhány éve rendelkezik aszfaltozott bukótérrel, igazodva a Formula 1-ben hódító trendekhez. E sorok között nem célom megkérdőjelezni dollármilliók felhasználásával született tudományos kutatási eredményeket, de valószínű, hogy egy kavicságyból Wéber Gábor autója nem lett volna képes visszacsúszni a pályára, ahol az aszfaltozott bukótér adta biztonságérzet miatt egyébként is gyorsabban hajtanak a versenyzők, mint tennék azt a kiesés fenyegető lehetőségének tudatában. Meglepő, hogy mindez egy elsőkerekes SEAT Leon Szuperkupa futamon zajlott enyhe esőben és nem az emlékezetes 2006-os Magyar Nagydíjon, de a helyzet mindenképpen átgondolásra érdemes.

Az viszont nem változik már meg, hogy Wéber Gábor sajnos kiesett (remélhetőleg csak) a hétvége további alakulásából és átadta a terepet Hatvani Bálintnak, aki az új rajtot követően szorgalmasan üldözte az első helyet visszaszerző Kiss Norbertet. Hatvani jóval közelebb került a bajnokhoz, mint általában tavaly volt, de néhány körtől eltekintve nem volt igazán lőtávolban, csupán Kiss Norbert szokatlan megcsúszásai jelenthettek olykor némi esélyt a teljesen új autót vezető Hatvaninak. Jelentős hátránnyal következett Brachna Dávid és mögötte már Michelisz Norbert érkezett, aki remek edzésteljesítménye ellenére csak a 14. rajtpozícióból kezdhette meg a versenyt. A konfliktus oka a pályaelhagyás szabályainak újfajta értelmezése, mely a versenyzők körében nem örvend túl nagy népszerűségnek. A versenybíróság egyébként a hétvégén már-már Formula 1 szintű beavatkozást gyakorolt az eredmények rendezésére, nem volt ritka, hogy órákkal a befutót követően még vita tárgya volt egy-egy affér.

A szombat délutáni edzésen viszont már nem volt hátráltató tényező, Michelisz Norbert magabiztosan megszerezte a pole pozíciót az autójával elégedetlen Kiss Norbert előtt, majd vasárnap teljesen simán megnyerte a versenyt. Michelisz tekintélyt parancsoló, csaknem 12 másodperces előnnyel ért célba, mely még akkor is igen erős teljesítménynek tűnik, ha Kiss Norbert fékjei nem üzemeltek megfelelő hatékonysággal és a jobb oldali ablaküveg rögzítése is meglazult, de azt a tavalyi bajnok is elismeri, hogy a Zengő Motorsport 2008-ban a tavalyinál erősebb teljesítményre képes. Wéber Gábor visszatérése esetén a játék minimum három, de inkább négyfősre is bővülhet, ez pedig felboríthatja a tavaly két pilótára leosztott partit. Bár a hétvégén így alakult, a továbbiakban remélhetőleg nem dől el minden az első körben, hogy aztán a hasonló teljesítményű és ritkán hibázó élversenyzők azonos tempót autózva üldözzék egymást, hanem a párharcok miatt szeszélyesebb köridők talán lehetőséget nyújtanak több pilótának is a felzárkózásra.

Bárhogy is alakul, a SEAT Leon Szuperkupában jelenleg komoly lehetőségek lakoznak, hogy valóban színvonalas, ne csak “magyar szintű” kategóriává váljon. Főleg akkor, ha legjobbjaink az EB-n is megállják majd a helyüket.

Cseh csoda

Bármennyire is tisztelem a hazai mezőnyt, nem érdemes tagadni, hogy a hétvége fénypontja mindenképpen a cseh nagytúraautók kategóriája volt. Bár a mezőny a silverstone-i FIA GT szezonnyitó miatt kissé megcsappant, ez fel sem tűnt, amikor a Bohemian Racing Team és a Charouz Racing System DTM Audi A4-esei és Mercedes C Osztályai a pályára hajtottak. Az elmúlt években sok impozáns versenyautót láthattunk a Hungaroringen, az abszolút csúcs Formula 1 mellett GP2-t, Porsche Supercup-ot, FIA GT-t, a World Series by Renault különböző kategóriáit, és még sorolhatnánk, de a zárt karosszériás autók közül a legkomolyabb nézői élményt alighanem egy DTM versenyautó féktávja adja. Főleg akkor, ha a volánnál egy fiatal tehetség ül (egy öltönyből átvedlett cégvezető helyett), aki a 9-es rajtszámú Audit látszólag iszonyú tempóban hajszolta a Hungaroringen. Thomas Kostka 1:41.9-es körideje után sokan érdeklődtek, ki is ez a srác valójában.

Thomas Kostka

Az 1984-ben született Thomas Kostka weboldala szerint egy meglehetősen jó karrierrel rendelkező pilóta. 2004 és 2006 között három szezont töltött a World Series by Renault legmagasabb osztályában, ahonnan a GP2-be szeretett volna továbblépni, de ez nem tűnt működőképes elképzelésnek azt követően, hogy három szezon alatt mindössze 12 pontot tudott összeszedni. A Monaco-ban élő versenyző ezt követően hazatért a Bohemian Racing Team-hez és az idei szezontól az Auditól vásárolt 2005-ös A4 R12 DTM-et vezeti a cseh bajnokságban. A Hungaroringen nyújtott, elsőre meggyőző teljesítményét látva felmerül a kérdés, valóban ennyire borzalmas ellenfelei voltak, és vajon mit művelne például Mattias Ekström ezzel a még mindig első osztályú versenyautóval?

Kostka teljesen más szinten autózott, mint bárki más a pályán, az ember nehezen hitte el, hogy a negyedik helyen haladó csapattársa azonos autóban ül, mint ő. A Charouz Racing System két pilótája szoros küzdelmet vívott egymással, mögöttük pedig fényévekre feltűnt egy-egy FIA GT-ből ismert Pagani Zonda GR vagy egy Lamborghini Gallardo. A mezőny színvonalát jól érzékelteti, hogy mindkettőt legyőzte Stefan Rosina egy elvileg jóval gyengébb Porsche 997-essel (és természetesen gyorsabb volt a magyar mezőnynél is), ez még akkor is kellemetlen, ha a második futamon Antonin Herbeck az utolsó kockából rajtolt Zondájával. A Rock Media Motors autója egyébként Jolly Jokerként funkcionált a hétvégén, gyakorlatilag teljesen mindegy volt, hogy honnan rajtol, a DTM autókat esélye nem volt még megközelíteni sem, a régebbi fejlesztésű BMW M3 GTR-ek, az új 1-es BMW-k, a Tatra Ecorra V8 nem jelentett gondot.

Megnyugtató tehát, hogy a cseheknél is hasonló problémák jelentkeznek a nagytúraautók kategóriájában, a laza technikai szabályzatnak megfelelően, aki erősebb autót, több pénzt képes kiállítani, az nagyobb eséllyel indul a dobogóért, a technikai differenciák a versenyzői oldalon kompenzálhatatlan különbségeket eredményeznek.

Ami viszont meglepő, az a cseh “kistúra” állapota, mely eleve a 2000 köbcentiméter alatti autókat tömöríti, tehát egy ex-STW-s Audi A4-essel új generációs kupás Renault Clio-k, egyedi építésű prototípusok, Ford Fiesta ST-k ellen lehet versenyezni. A hétvége folyamán sokszor hallottam spontán közgazdászokat, amint következtetéseket vontak le a magyar és a cseh gazdaság állapotával kapcsolatban a felvonult autópark alapján, de kétségtelen, hogy a csehek valami egészen mást értenek kistúra alatt, mint Magyarországon, és a különbségnek csupán egy része anyagi természetű.

Az viszont örömteli, hogy a Formulaautók között a magyar versenyzők és autóik az urak, köztük az Eszenyi László birtokába került gyönyörű F3-as Dallara, ami vasárnap a győzelemre is jó volt, viszont hiányzott a mezőnyből Kiss Pál Tamás, aki sajnos nézeteltérésbe keveredett leendő csapatával a hétvégét megelőzően és ez – ismerve a hazai farkastörvényeket – könnyen a fiatalember hazai pályafutásába is kerülhet.

Sokféle hatás érte az embert a Sasad Liget Kupán. A szombat reggeli kiállhatatlan időjárást és a nem túl komfortos Hungaroringet vasárnapra megvilágította a napfény és a szombati kellemetlenségeket, a sajnálatos balesetet feledtetni próbálja a közeljövő kecsegtető képe. Két hét múlva a Hungaroringtől merőben különböző Pannónia-Ringen találkozik ismét a mezőny, ezúttal már cseh vendégeink nélkül dől el, helytállóak-e a fenti megállapítások, avagy más helyzet uralkodik el a Gyorsasági OB 2008-as évadán.

Sasad Liget Kupa – Hungaroring, 2008. 04. 19. – eredmények

• Cseh Nagytúra: Letöltés
• Renault Clio Kupa: Letöltés
• Formulaautók: Letöltés
• Kistúra: Letöltés
• Nagytúra: Letöltés
• SEAT Leon Kupa: Letöltés
• Suzuki Swift Kupa: Letöltés
• Csapatverseny: Letöltés

Sasad Liget Kupa – Hungaroring, 2008. 04. 20. – eredmények

• Cseh Kistúra: Letöltés
• Cseh Nagytúra: Letöltés
• Renault Clio Kupa: Letöltés
• Formulaautók: Letöltés
• Kistúra: Letöltés
• Nagytúra: Letöltés
• SEAT Leon Kupa: Letöltés
• Suzuki Swift Kupa: Letöltés
• Csapatverseny: Letöltés

Minden a Sasad Liget Kupáról

• Videók
• Fényképek
• SEAT belsőkamerás felvételek

[SinglePic not found]

[SinglePic not found]

A Gold 4 tribün a pályának egy meglehetősen szélsőséges pontján fekszik. Az első kanyar apropóján a legtöbb előzésre itt lehet számítani és a boxutcát elhagyó versenyautók is itt figyelhetők meg a legjobban, alacsony fekvése miatt viszont a Hungaroring többi lelátójához képest jóval kevesebb a belátható terület, még távcsővel is. Kompromisszumot vállaltunk tehát, amikor ezt a pontot választottuk, de alapvetően nem volt rossz döntés, az általunk megtekintett futamok mindegyike bővelkedett az első kanyarban bemutatott előzésekben és lekörözésekben, volt itt kis híján bekövetkező rajtbaleset, állóra fékezett bal első kerék, tökéletes féktávokat bemutató fiatal audis srác és egy normális ívet eltalálni képtelen Gallardo pilóta is. A szombat délelőtti esőzések miatt átmenetileg a Super Gold teteje alá menekültünk, de a SEAT Leon Szuperkupa rajtja már testközelből figyeltük, ahogy Wéber Gábor lerajtolja Kiss Norbertet, hogy aztán a Mansell kanyarban sajnos komoly balesetet szenvedjen. A futam megszakítását kiváltó balesetben szerencsére egy erős agyrázkódástól eltekintve személyi sérülés nem történt annak ellenére, hogy Bárkovics Zoltán a lehető legrosszabb helyen ütközött Wéber Gábor versenyautójának. A balesetről még szombat este felvételeket közölt az RTL Klub híradója is.

A formulaautók kapcsán is van miről hírt adni, Eszenyi László jóvoltából belsőkamerás felvétel tekinthető meg a pilóta weboldalán. Eszenyi a tavalyi Formula Renault-t Bús Attila tavalyi Dallara Alfájára cserélte és nyert is vele a hétvégén.

A felvételekért köszönet HaZso-nak, JuanG-nek és SmicyHUN-nak. Szöveges beszámoló és további fényképek a közeljövőben érkeznek.

[SinglePic not found]

Nem éppen a kényelemről fog szólni a hétvégi Sasad Liget Kupa, de a kellemetlenségeket remélhetőleg feledteti a fejlődő magyar és az évek óta igen erős cseh bajnokság összesen 16 hétvégi futama. Tisztelettudó vendéglátóhoz mérten először essen szó a csehek autóparkjáról, melynek darabjai igen ritka vendégek a Hungaroring aszfaltján. Akik az elmúlt években jártak a Material Kupán, láthatták már a Charouz Racing System DTM Mercedeseit, amik idén komoly konkurenciával néznek szembe, a Bohemia Racing Team ugyanis bevásárolt az Audinál, így összesen öt DTM versenyautó megjelenésére lehet számítani, köztük egy 2005-ös A4-essel. Őket veszi üldözőbe a Material Kupáról szintén ismerős Saleen S7R, de lehet még számítani egy unikumnak számító Pagani Zondára, Lamborghinikre, Ferrarikra és Porschékra, tehát erősen ajánlott a cseh D4-es kategória 2000 köbcentiméter feletti versenyautóinak futamai alatt a lelátóra cövekelni.

A hírek szerint a hazai túraautós mezőny is erősödött. Bár az eddigi egyetlen hivatalos MNASZ edzésen nem jelentek meg, úgy hírlik, hogy a Főnix Motorsport BMW-it Porsche 997-esekre cserélte és Walter Csabával, Szamosvári Bélával valamint Perényi Zoltánnal a volánnál Bódis Kálmán trónjára vadásznak. A BOVI Motorsport ismét csatasorba állítja a 996 RS alapján épített széles Porschéját, tehát a stuttgarti márka rajongói a magyar nagytúraautók kategóriáját is szeretni fogják. A Porschék legyőzése lebeg dr. Kiss Elemér szeme előtt a hírek szerint újjáépített Mitsubishi Lancer Evo-val és Szabolcs Róbert is felújítja a Proex Motorsport Renault Clio V6-osát. Tavaly igen jól festett a mezőnyben Gáspár Csaba Alfa Romeo 147-es versenyautója, ez idén gazdát cserélt és Gáspár egy S2000-es szabványok szerint épített új Alfába ül át, hogy az F-2000-es kategória elsőségéért küzdjön. Dolga kissé könnyebb lesz a tavalyi évhez képest, Borbély Zsolt ugyanis megválik az ex-STW-s BMW-től, ami az elmúlt két évben uralta a kategóriát.

A távozók kapcsán nem szabad megfeledkezni a székesfehérvári Szász Motorsportról sem, úgy tűnik, 2008-ban nem vesz részt a magyar bajnokságban a csapat, Channoch Nissany a Főnix Motorsport színeiben folytatja pályafutását.

Fejlődésről beszélhetünk a SEAT Leon Szuperkupa esetén. A tavalyi év végén már sikerült némi információhoz jutni a 2008-as tervekkel kapcsolatban és jelen pillanatban sem tudni sokkal többet. Az biztosnak látszik, hogy új, nullkilométeres versenyautók érkeztek hazánkba és az egyiket – immáron főállásban – a Clio Kupa tavalyi bajnoka, Michelisz Norbert fogja vezetni. A SEAT-ok a felszerelt 2008-as update kitnek köszönhetően jóval gyorsabbá válnak, így valószínűleg már az első versenyen megdől Kiss Norbert tavalyi pályacsúcsa. Az alulról 20 fősre becsülhető mezőnyt várhatóan idén is Kiss Norbert és Wéber Gábor fogja uralni, nagy kérdés, hogy fel tud-e zárkózni az újonc Michelisz Norbert vagy a tavalyi üldözőbolyból valaki.

Nem tudni, hogy kik fogják a Renault Clio Kupa élmezőnyét alkotni, de az valószínű, hogy gyorsulni fog a mezőny, mivel a francia autóval versenyzők is teljes slick gumit használhatnak a 2008-as szezontól kezdve. A Clio Kupa tavaly sajnálatos elnéptelenedésnek indult, remélhetőleg a köridők javulása visszacsábít néhány visszalépett pilótát. Erre valószínűleg a Suzuki Swift Kupában is szükség lesz, miután a bajnok Pantl Péter nem teljesít teljes szezont, a tavalyi majdnem bajnok Szobi Balázs a kamion EB-re és a Dakarra készül és Szelényi Alfréd is eladásra kínálta versenyautóját.

A fenti gyors összegzés természetesen csak egy rögtönzött tapogatózás eredményét mutatja, a szokásoknak megfelelően a teljes igazság csak a pályán derül majd ki. A futamokat követő visszatekintésben minden bizonnyal sokkal tisztább képet sikerül majd alkotni arról, hogy mi is történt az elmúlt hosszú hónapok folyamán, erre egyelőre hiteles információk hiányában nincs túl sok reális lehetőség.

Ettől függetlenül, amit már tudni lehet, elég jó indok arra, hogy a hétvégét a Hungaroringen töltsék az érdeklődők, még akkor is, ha a körülmények nem ígérkeznek túlságosan kényelmesnek. A paddock átépítése miatt nem járható a célegyenes felett elhelyezkedő híd, ezért oda csak a főkaputól felsétálva lehet majd bejutni. A hosszabb távra kilátogatók gondoskodjanak megfelelő mennyiségű enni és innivalóról, miután a boxutcai büfé már a múlté.

A hétvége programja

A Gyorsasági OB 2008-as versenynaptára

[SinglePic not found]

Vasárnap is a Clio Kupa futamával indult a versenyek sorozata, a dobogósok kiléte és sorrendje is maradt a szombaton látott felállás szerint. Bárkovics Zoltán immáron zsinórban negyedik futamgyőzelmét aratta Vida János és Michelisz Norbert előtt, ezúttal szerencsére nem büntetés hatására alakult így a végső sorrend. A pontverseny hat futam után igen szoros, Vida János és Michelisz Norbert egyaránt 362 ponttal áll a 360 pontos Bárkovics előtt, aki azonban egyértelmű előnyben van a vezető duóval szemben, köszönhetően az idei évtől kötelező verseny minuszolásnak.

Az E csoport futamaira továbbra is Channoch Nissany egyeduralma jellemző, a hatodik forduló is gyakorlatilag 14 körös autózássá lényegült át, mindössze Bús Attila szolgáltatott némi akciót, miközben dolgozta le a rajtnál összeszedett hátrányát…

Szombattal összevetve jóval korábban rajtolt a nagytúraautók mezőnye, a verseny ugyanakkor tovább tartott, mivel nagyobb mennyiségű olaj került a verseny folyamán az aszfaltra és a versenyigazgatóság bevetette a piros zászlót, amíg a probléma el nem hárul. Ez viszont nem törte meg Václav Nimc lendületét és probléma nélkül hozta a második futamot is. Miroslav Konopka már nem járt ilyen jól, az újraindítás során megmakacsolta magát a Saleen S7R, így a második helyről esett ki, átadva helyét Villiam Liedl-nek. Vasárnap tehát a DTM autók bérelték ki az első két helyet, a dobogó legalsó fokára Milan Bezak állt fel a Porsche 997 GT3 Cup-pal. A magyarok között megszokott módon Bódis Kálmán volt a leggyorsabb, ezúttal Walter Csabát és Rátkai Ferencet előzte meg, utóbbi 15 másodperc időbüntetést kapott. A nagytúraautók összetett versenyében Bódis 95 ponttal vezet a 81 pontos Walter és az 50 pontos Kavecz előtt.

Az Euroseries 3000 megfordított rajtrácsa döntő szerepet játszott a 20 körös verseny végeredményének alakulásában is. A második helyről rajtoló Oliver Martini gyorsan maga mögé utasította a pole-t birtokló Jason Tahinci-t és Luiz Razia valamint Davide Rigon előtt megnyerte a versenyt. A futam és azon belül a rajt egyértelmű vesztese Alx Danielsson, aki remek ütemben kapta el a rajt pillanatát, azonban a rajt során többször is a pálya szélére került, így a mezőny hátsó felébe esett vissza és kezdhette meg a visszatérést. Pastor Maldonado nem fejezte be a futamot.

A SEAT Leon Kupában hasonló forgatókönyv szerint várták a versenyzők a rajtot, Kiss Norbert azonban második alkalommal már nem engedte ki a kezéből a vezetést a rajt során sem és a szombati kudarcot gyorsan feledtetve nyerte meg a vasárnapi versenyt nagy riválisa, Wéber Gábor előtt. A harmadik Rácz István lett, a negyedik helyen pedig Zsille Péter futott be, így az IMC-Zsille együttműködés úgy tűnik igen jól működik. A pontvadászatban Kiss Norbert 370 pontot birtokol, Wéber Gábor 350-et, Rácz István pedig 254-et, azonban a minuszolásokat figyelembe véve Kiss Norbert előnye jelentős riválisaival szemben.

Szokatlan módon a kis és nagytúra mezőnyében átsorolásokat tapasztalhattak mind a versenyzők, mind a nézők, a feltűnően lassú nagytúrás autók ugyanis a kistúrában landoltak. Zentai Sándort ez azonban nem zavarta meg a pole pozíció megszerzésében, két Mazda RX8-at megelőzve várta a rajtot és meg is nyerte a versenyt Kincses István, Bodor Szilveszter és Mohácsi Ákos előtt, a rajtsorrendet konzerválva.

A hétvége keretes szerkezetét a Suzuki Swift Kupa futama tette teljessé, az első pénteki versenyt követően a hatodik futam zárta a Material Kupa programját. Assenbrenner György duplázott, megnyerte a második futamot is Szelényi Alfréd előtt, aki a hetedik pozícióból jött fel másodiknak, megelőzve a nagy riválist, Pantl Pétert. A parádsasvári verseny előtt Pantl Péter áll az élen 364 ponttal, őt Assenbrenner Tibor üldözi 328-cal, Szelényi Alfréd 312 ponttal jelenleg harmadik.

A bajnokság két hét múlva folytatódik Parádsasváron, a híres hegyiverseny helyszínén, immáron külföldi versenyzők és kupák nélkül.

Renault Clio Kupa:

Vasárnapi eredmények
A pontverseny állása

Euroseries 3000:

Vasárnapi eredmények
A pontverseny állása

Formulaautók:

Vasárnapi eredmények
A pontverseny állása

Kistúra:

Vasárnapi eredmények
A pontverseny állása

Nagytúra:

Vasárnapi eredmények
A pontverseny állása

SEAT Leon Kupa:

Vasárnapi eredmények
A pontverseny állása

Suzuki Swift Kupa:

Vasárnapi eredmények
A pontverseny állása

[SinglePic not found]

A pénteki Suzuki futamon Szelényi Alfréd a pole pozícióból rajtolva egy célt tűzött ki maga elé: redukálni Pantl Péter Orfűn összeszedett előnyét a bajnoki táblázatban és újra nyílttá tenni a bajnokságot. Ez két körrel a verseny leintését követően még reális célnak tűnt, akkor azonban csapattársa, Assenbrenner Tibor átgázolt rajta és megnyerte a versenyt Pantl Péter és Farkas Roland előtt, Szelényi Alfréd a negyedik helyre érkezett. A kistúra szlovák versenyzőkkel feltöltött mezőnyében továbbra is Zentai Sándor az úr, Mohácsi Ákost és Walterné Dancsó Adriennet utasította maga mögé, ahogy ezt tette Channoch Nissany is a formulaautók mezőnyében.

Szombaton már a versenyfutamok kerültek előtérbe, pályára lépett az összes kategória, beleértve a vendég Euroseries 3000-et és a Vida János részvételével rajtoló Kia Picanto Kupát is.

Kronológiai sorrendben a Clio Kupa versenyével érdemes kezdeni a sort, itt Michelisz Norbert a pole-ból szándékozott legyőzni két nagy riválisát, VIda Jánost és Bárkovics Zoltánt, azonban egy áthajtásos büntetés a negyedik helyre parancsolta, végül a dobogó legalsó fokára állhatott fel Bárkovics és Vida mögött. A Clio Kupa mezőnye a Material Kupára ismét feltöltődött, köszönhetően elsősorban a visszatérő angol különítménynek. A visszafogott Intersoft Kupa és a foghíjas Autoworld Orfűi Autós Hegyiverseny után 18 autó pozitív képet mutatott.

Hatalmas csatára és jelentős anyagi kárra lehetett számítani a Kia Picanto Kupa két, egyenként tíz körös futamán, melyen a rombolás elmaradt, ennek ellenére az első kanyarban számtalan látványos megmozdulás történt. Mindkét futamot Kamil Raczkowski nyerte, a Clio Kupában is érdekelt Vida János a 12. illetve a 24. helyet szerezte meg, miután a második futamon többször megbüntette a versenybíróság.

A hétvége leglassabb autóit a leggyorsabb hazai márkakupa váltotta, a SEAT Leon Kupa ötödik futama következett, ahol Kiss Norbert várhatta a rajtot az első kockából igen figyelemre méltó, 1:57.790-es idővel, mindössze három kört futva az edzésen. Ideje még a nagytúrás mezőnyben is jó lett volna a második sorba megelőzve a Barta Attila által vezetett Brokernet Silver Sting-et, Porsche-kat, BMW-ket, Clio V6-ot, sőt még a DTM-ből leselejtezett Audi TT-R-t is. Minimum elgondolkodtató… A verseny ennek ellenére nem indult simán, Wéber Gábor lerajtolta az IMC Motorsport Egyesület versenyzőjét és átvette a vezetést, amit a második kör elején vesztett el. Ekkor úgy tűnt, hogy Kiss Norbit az eddigiekhez hasonlóan nem lehet megállítani, ezt azonban az egyik eltört felnije másként gondolta és a pálya szélére kényszerítette a bajnoki éllovast, aki nagyságrendileg másfél év óta először volt kénytelen versenyt feladni. Wéber Gábor így senkitől nem zavartatva nyert először SEAT-tal Rácz István és Hatvani Bálint előtt.

A hétvége legrangosabb bajnoksága kétség kívül az Euroseries 3000 volt, amely igen gyors, igen látványos, de néhány autó még nem ártana a mezőnybe. Újoncot köszönthetett a mezőny, a monacoi GP2 futam győztesének személyében. Pastor Maldonado minden bizonnyal az augusztusi magyar GP2 állomás előkészítésének céljából érkezett hazánkba és feladatát remekül teljesítette, pole-ból indulva rajt-cél győzelmet ünnepelhetett. A dobogóra még a Minardi Team by GP Racing két versenyzője Diego Nunes és Davide Rigon állhatott fel, Alx Danielsson csupán a negyedik helyet kaparintotta meg.

A nap utolsó versenyfutamán kiderült, hogy milyen is lehetne akár egy nagytúraautós mezőny Magyarországon is. Nem kell hosszasan értekezni arról, micsoda kuriózum egy DTM-ből érkezett Mercedes CLK, Audi TT-R, egy GT1-es Saleen S7R, Porsche 911 GT3 Cup (997 és 996) vagy RSR, főleg úgy, hogy a hazai F csoport is felvonultatta legkomolyabb fegyvereit élen a Brokernet Silver Sting-gel (ami mondjuk pont E1-es autó, de részletkérdés) és a Mitsubishi Lancer Carbon Edition-nel, ami csupán két versenykört tett meg. Az idei hétvégén Václav Nimc gyakorlatilag lemásolta tavalyi produkcióját a némileg megváltozott küllemű CLK-val és megközelíthetetlen volt, meg is nyerte a versenyt. Mögötte Miroslav Konopka végzett a Saleen S7R-rel, a harmadik helyre pedig a középmezőnyből felkapaszkodva Viliam Liedl futott be az Audi TT-R DTM-mel. A magyar versenyzők között Bódis Kálmán érte el a legjobb eredményt összetett negyedik helyével, egy kört vert csapattársára, az újfent Porsche 996-ossal futó Rátkai Ferencre, majd a Főnix Motorsport két pilótája, Walter Csaba és Borbély Zsolt következett.

Az első versenynap eredményei:

Renault Clio Kupa: Letöltés

Euroseries 3000: Letöltés

Formulaautók: Letöltés

Kia Picanto Kupa: Letöltés

Kistúra: Letöltés

Nagytúra: Letöltés

SEAT Leon Kupa: Letöltés

Suzuki Swift Kupa: Letöltés

[SinglePic not found]

A világ nagyot változhat alig több mint egy hónap alatt is, erre valószínűleg remek példa lesz a hétvégi Material Kupa és a különböző hazai vonatkozású kategóriák versenyei. A kissé foghíjas túra- és formulaautós mezőny ezúttal nagyságrendileg negyven szlovák, cseh, szlovén és svájci versenyzővel egészül ki, akik igazán fantasztikus versenyautókkal érkeznek a pályára. Az előzetes nevezési lista alapján Dodge Viper, Porsche 996 és 911, Saleen S7R, Mercedes CLK DTM, Audi TT-R DTM és BMW M3 GTR is látható lesz a nagytúraautók mezőnyében, ahol természetesen pályára lépnek a hazai versenyzők is. Így tehát olyan mennyiségű és minőségű versenyautó dömping várható a túraautók mezőnyében, ami várhatóan egy éven belül nem ismétlődik meg, a korábbi tapasztalatok alapján egészen különleges látványosságra számíthat mindenki, aki kilátogat a Material Kupára.

Kisebb mértékben ugyan, de valószínűleg bővül az E csoport és a kistúra mezőnye is, plusz az orfűi érdektelenség után talán feltöltődnek a márkakupás mezőnyök is. A SEAT Leon Szuperkupában nagy kérdés, hogy meg tudja-e állítani valaki Kiss Norbert négyfutamos győzelmi sorozatát (ami a Clio Kupával együtt zsinórban 7 győzelem, de ez természetesen nem mérvadó), továbbá elképzelhető, hogy újoncot is avatunk a mezőnyben, mivel Majerszky Gábor a SEAT-os kalandot követően Orfűn visszaült a kistúrás Citroen AX-be, így a Planet Turán Motorsport Leon-ja egyelőre gazdára vár. A Clio Kupában három győzelemre esélyes pilóta száll harcba, a Hungaroringen Vida János és Michelisz Norbert aratta le a babérokat, azonban Bárkovics Zoltán Orfűn mindenkit legyőzött és elkezdte lefaragni a technikai problémák miatt keletkezett lemaradását. A Suzuki Swift Kupa ezúttal nem feltétlenül a márkakupák hierarchiájának legalján helyezkedik majd el, mivel a program része a lengyel Kia Lotos Kupa (Kia Picanto) is. A Kia-k versenye minden bizonnyal brutális lesz, legalábbis erre enged sejtetni ez a video. Úgy tűnik, a versenyzők hajlamosak optimistán felmérni a versenyek során kialakuló szituációkat, így a nagy hőség és a tűző Nap ellenére ajánlott a futamokat a Gold 4 tribünről követni, minden bizonnyal elég meglepő dolgokat láthatunk majd az első kanyarban.

A hétvége programja tehát igen színes, holnap reggeltől egészen vasárnap késő délutánig nagyüzem várható a Hungaroring aszfaltján.